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ドリアンlpg株式会社が2025会計年度第2四半期の財務結果を発表

2024年10月31日–ドリアンlpg株式会社（NYSE: LPG）（以下「当社」「ドリアンlpg」「私たち」「我々」「弊社」という）は、現代の非常に大型ガス運搬船（VLGCs）のトップオーナーおよびオペレーターである当期財務業績（2024年9月30日までの3か月間）を報告いたしました。

主要最近の動向

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2024年11月25日頃に登録株主に支払われる4280万ドルの不規則配当を宣言しました。支払対象株主は2024年11月5日時点の株主です。

2025会計年度第2四半期のハイライト

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8240万ドルの収益。

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Time Charter Equivalent (“TCE”)⁽¹⁾ 艦隊当たりの1日利用可能額37,010ドル。

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当期純利益は940万ドル、あるいは希薄化後1株当たり0.22ドルのEPS、および調整後当期純利益⁽¹⁾ は1500万ドル、あるいは希薄化後1株当たり0.35ドルの調整後EPS⁽¹⁾

●

調整後のEBITDA⁽¹⁾ は4620万ドル。

●

2024年8月に$ 4280万の特別配当を宣言し、支払いました。

(1)

TCE、調整後の当期純利益、調整後のEPSおよび調整後のEBITDAは米国会計基準外の尺度です。収益をTCEに、当期純利益を調整後の当期純利益に、EPSを調整後のEPSに、当期純利益を調整後のEBITDAに調整した結果については、このプレスリリースに含まれる財務情報を参照してください。「財務情報」という見出しの下で。

当社の会長、社長兼最高経営責任者であるJohn C. Hadjipaterasは、「四半期中の料金は、パナマ運河が降水不足の影響を受けたことが反転し、バランスの取れた市場に回復しています。海上LPG取引の基本は強固であり、LPGの入手性、コスト効率、環境への影響が多くの用途において選択される燃料であることを示しています。VLGCセクターの見通しに対する当社の見解は、本四半期の配当宣言を支え、資本の適切な配分への取り組みを反映しています。Mark Ross氏が当社の取締役会に加わることを歓迎しています。Markは最近、シェブロン船舶の社長を退任しました。Markの専門知識と私たちが共有する価値観は、ドリアンの持続的成功に肯定的に貢献します。いつもながら、当社の献身的な船員と陸上職員に感謝いたします。彼らの努力と献身のおかげで、当社の成果が可能になっています。

2025会計年度第2四半期の結果の概要

2024年9月30日に終了した3か月間の純利益は940万ドル、希薄化後1株あたり0.22ドルでしたが、2023年9月30日に終了した3か月間の純利益は7,650万ドル、希薄化後1株あたり1.89ドルでした。

2024年9月30日に終了した3か月間の調整後純利益は1,500万ドル、希薄化後1株あたり0.35ドルでしたが、2023年9月30日に終了した3か月間の調整後純利益は7,500万ドル、希薄化後1株あたり1.85ドルでした。2024年9月30日に終了した3か月間の調整後純利益は、デリバティブ商品の未実現損失560万ドルを除いて同時期の純利益を調整して計算されます。このプレスリリースの後半に掲載されている、純利益と調整後純利益の調整を参照してください。

2023年9月30日に終了した3か月間の調整後純利益が、2023年9月30日に終了した3か月間で6,000万ドル減少したのは、主に（i）収益が6,230万ドル減少したこと、（ii）

290万ドルの一般管理費、40万ドルの減価償却費、（iii）その他の純利益/（損失）の160万ドルの不利な変化、および（iv）デリバティブの実現利益の20万ドルの減少。利息収入の250万ドルの増加とチャーターレンタル費用の220万ドルの減少、150万ドルの船舶運航費用の減少によって一部相殺されました利息と財務費用は0.9ドル、航海費用は40万ドルです。

2024年9月30日に終了した3か月間の当社の車両の利用可能日あたりのTCE料金は37,010ドルで、前年同期の62,846ドルから41.1％減少しました。TCEの計算方法に関する情報については、下の「財務情報」の表の脚注7を参照してください。

2024年9月30日に終了した3か月間、1隻あたりの暦日あたりの船舶運航費は、前年同期の10,858ドルから10,114ドルに減少しました。詳細については、以下の「船舶運航費」を参照してください。

収入

2024年9月30日に終了した3か月間の純プール収益（関連当事者、タイムチャーター収益、およびその他の純収益）を表す収益は8,240万ドルで、2023年9月30日に終了した3か月間の1億4,470万ドルから6,230万ドル（43.0％）減少しました。これは主に、平均TCEレートの引き下げにより、636ドルから利用可能日あたり25,836ドル減少しました 2023年9月30日に終了した3か月間は2,846から、2024年9月30日に終了した3か月間は37,010ドルになりました。これは主にスポットレートの低下によるものです。バルト海取引所液体石油ガス指数は、ベンチマークのラス・タヌラ-千葉航路のスポット市場レート（メートルトンあたりの米ドルで表示）のためにバルト海取引所が毎日発表している指数で、2023年9月30日に終了した6か月間の平均は121.007ドルでしたが、2024年9月30日に終了した3か月間の平均は52.049ドルでした。

船舶運営費

2024年9月30日に終了した3か月間の船舶運航費用は、1,950万ドル、つまり暦日あたり1隻あたり10,114ドルでした。これは、当社が保有していた技術管理船の関連期間の船舶運航費を暦日で割って計算され、2023年9月30日に終了した3か月間の2,100万ドルから150万ドル、つまり6.9％減少しました。暦日。2023年9月30日に終了した3か月間の10,858ドルから、3か月間の暦日あたり1船あたり10,114ドルまで2024年9月30日に終了した主な理由は、主に、スペアと店舗が暦日あたり301ドル、潤滑油が166ドル、修理とメンテナンスが116ドル、その他の船舶運営費が1隻あたり207ドル減少したためです。資本化できないドライドック関連の営業費用を除くと、1日の営業費用は、2023年9月30日に終了した3か月間の10,399ドルから、2024年9月30日に終了した3か月間の9,767ドルに632ドル減少しました。

一般行政費用

2024年9月30日までに総務経費は1650万ドルであり、2023年9月30日までに1360万ドルから290万ドル、または21.2%増の増加となりました。この増加は、株式報酬180万ドル、現金ボーナス70万ドル、その他総務経費40万ドルの増加によるものです。

利息および財務費用は、2024年3月31日終了時点で4050万ドルで、前年の3,780万ドルから270万ドル増加しました。2024年3月31日までの年間で、6,600万ドルの長期債務利息が上昇し、先立って計上された利息費用が1,400万ドル減少する一方で、融資費用および銀行手数料が900万ドル減少しました。長期債務における利子を増加させた原因は、浮動金利の長期債務においてSOFRが上昇したことによりますが、2023年3月31日時点での平均負債（有形財産を除く)が6.49億ドルから2024年3月31日には6.399億ドルに減少したことで部分的に相殺されました。2024年3月31日時点で長期債務の未払金は、有形財産を除く610.5百万ドルでした。

2024年9月30日までに利子および財務コストは940万ドルであり、2023年9月30日までに1030万ドルから90万ドル、または8.5%減の減少となりました。この期間中の90万ドルの減少は、2023年9月30日までの64500万ドルから2024年9月30日までの59330万ドルへと平均負債額が減少したことに伴う、長期借入金利からの90万ドルの減少に主に起因しています。この減少は、前掲の除外された貸付手数料を含まない平均負債額が、2023年9月30日までに64500万ドルから2024年9月30日までに59330万ドルへと減少したことに起因しています。

利息所得

利息収入は2024年9月30日までの3ヵ月間で450万ドルになり、2023年9月30日までの3ヵ月間で200万ドルでした。この250万ドルの増加は、2024年9月30日までの3ヵ月間における平均現金残高が2023年9月30日までの3ヵ月間と比較して高かったためです。

デリバティブに対する未実現損益

デリバティブの未実現損失は2024年9月30日までの3ヵ月間で560万ドルで、2023年9月30日までの3ヵ月間の160万ドルの利益と比較しています。720万ドルの不利な変化は、主に(1)フォワードSOFR利回り曲線と名目金額の変化による当社の金利スワップの公正価値の710万ドルの不利な変化、および(2)FFAポジションでの未実現損失が10万ドル未満であることに起因しています。

フリート

以下の表は、2024年10月25日現在のフリートに関する特定の情報を示しています。

スクラバー

時間

容量

ECO

装備済

チャーターアウト

(Cbm)

造船所

年式

船舶⁽¹⁾

またはデュアル燃料

雇用

満期⁽²⁾

ドリアンVLGCs

キャプテン・ジョン NP

82,000

ヒュンダイ

2007

—

プール⁽⁴⁾

—

コメット

84,000

ヒュンダイ

2014

プール⁽⁴⁾

—

コルセア⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2014

タイムチャーター⁽⁶⁾

Q4 2024

コルベット

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

クーガー⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

Concorde

84,000

ヒュンダイ

2015

Pool(4)

—

Cobra

84,000

ヒュンダイ

2015

—

プール⁽⁴⁾

—

コンチネンタル

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

憲法

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

Commodore

84,000

ヒュンダイ

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2027

Cresques⁽³⁾

84,000

大宇

2015

プール-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

コンスティレーション

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

シャイアン

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

クレルモン

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

クラティス⁽³⁾

84,000

大宇

2015

プール⁽⁴⁾

—

チャパラル⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

コペルニクス⁽³⁾

84,000

大宇

2015

プール⁽⁴⁾

—

司令官

84,000

ヒュンダイ

2015

プール⁽⁴⁾

—

チャレンジャー

84,000

ヒュンダイ

2015

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q3 2026

Caravelle⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2016

プール⁽⁴⁾

—

キャプテンマルコス⁽³⁾

84,000

カワサキ

2023

プール⁽⁴⁾

—

総計

1,762,000

新規買される時間専用VLGCs

未来のダイヤモンド⁽⁷⁾

80,876

ヒュンダイ

2020

プール⁽⁴⁾

—

HLS シトリン⁽⁸⁾

86,090

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

HLS ダイヤモンド⁽⁹⁾

86,090

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

クリストバル⁽¹⁰⁾

86,980

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

(1)	非常に低い回転数、新規買、電子制御されたエンジン、大きなプロペラ、advanced な船体デザイン、低摩擦ペイントを備えた船舶を表します。

(2)	カレンダー年の四半期を表します。

(3)	ベアボートチャーター契約に基づいて運航されています。

(4)	「プール」とは、船舶が第三者との航海チャーターでHeliosプールで運航され、船舶のプール内での比例的なパフォーマンスに基づいて計算された公式に従ってプール利益の一部を受け取ることを示しています。

(5)	「プール-TCO」とは、船舶が第三者に対してタイムチャーターでHeliosプールで運航され、「プール内での船舶の比例的なパフォーマンスに基づいて計算される公式に従って得られたプール利益の一部を受け取ることを示しています。

(6)	現在は新規買利 2019年11月に始まった石油大手とのタイムチャーターで運航中です。.

(7)	船舶はパナマックスの幅を持ち、現在私たちの艦隊にタイムチャーター中であり、2025年第1四半期中に期限切れとなります。

(8)	船舶はパナマックスの幅を持ち、現在私たちの艦隊にタイムチャーター中であり、2025年第1四半期中に期限切れとなります。オプションは7年目から開始しています。

(9)	船舶はパナマックスの幅を持ち、現在私たちの艦隊にタイムチャーター中であり、2030年第1四半期中に期限切れとなります。オプションは7年目から開始しています。

(10)	船舶にはパナマックス幅とシャフト発電機があり、現在、2030年の第3四半期に期限切れとなる私たちのフリートへの期間限定チャーターがあり、第7年からの購入オプションがあります。

マーケットの展望と更新

市場に影響を与えた外部要因は特に米国のガルフ地域で大きな役割を果たしました。ハリケーンベリルの気象影響が主要な要因でした。7月の米国の輸出は、6月2024年から50万メトリックトン（Mm MT）近く減少しました。ハリケーンベリルにより、ターミナルは6月の遅延からの船舶のバックログをクリアするための必要なキャパシティを見つけるのに苦労し、冷却装置の故障が目撃されました。パナマ運河は船舶の遅延が最小限であり、熱帯性暴風雨アルベルトは輸出キャパシティを削減しました。

米国からの8月の総輸出は5.8 Mm Mtという過去最高水準に達し、北アメリカでの生産数の強さを示しています。しかし、貨物市場では7月と8月にはレートが低下しましたが、9月後半と10月初めにレートが回復しました。船舶の供給が減少したため、一方で、ターミナルの料金は利用可能なスポット貨物に対して大幅に強化され、この期間にはターミナルのキャパシティが限定されていました。より高いターミナル料金は米国とアジアの間の裁定取引を圧縮しましたが、取引が利益をもたらすためトレーダーは高い料金を支払うことに意欲がありました。ターミナル料金はこの年の残りの期間、特に9月下旬から10月初めにかけてのニーデルラントターミナルで追加のメンテナンス/不可抗力が見られたことから強く予想されています。

中国への輸入は7月の3.48 Mm Mtから8月には3 Mm Mt未満に減少し、6月と7月の米国の輸出キャパシティの減少を示しています。中国の輸入は、10月初旬の国慶節前の需要低迷などの要因で9月にも7月レベルを下回り、オレフィン/ポリオレフィン価格の上昇動機が急激に低下しました。NGLStrategyの分析によれば、極東地域のプロパンのスチームクラッキングマージンは、2024年第2四半期に1メトリックトンあたり平均66ドルから第3四半期に1メトリックトンあたり2ドルに低下しました。北西ヨーロッパでは、東洋地域で見られたより上位の経済状況に加え、ナフサのマージンは7月に1メトリックトンあたり平均（-118）ドルに達した後、8月にプラスに戻りました。植物経済の挑戦は、中国においてPDHプラントを含む一部の工場の稼働率が低下し、プロピレンとポリプロピレンの生産におけるマージンが低水準で維持されています。

2024年第3四半期にさらに3隻の新しいVLGCが追加され、これによりアメリカ合衆国メキシコ湾岸（"USGC"）での船舶供給の過剰やUSGCターミナルの容量制限、ハリケーンBerylの余波に主に影響を受けた貨物市場にいくらかの追加容量が加わりました。2024年第4四半期には同様の数の受注が予定されていますが、季節性から遠東でLPGの海上取引が増加する傾向が示されています。

2027年までに世界の艦隊に360万cbmの積載能力に相当する追加41隻のVLGCが予定されています。世界の艦隊の平均年齢は現在約10.6年です。VLGCの受注状況は世界の艦隊の約10%であり、VLAC（Very Large Ammonia Carriers）とVLEC（Very Large Ethane Carriers）を除いた受注状況も、LPGを輸送する潜在的な能力を持つ119隻の船舶に合計されています。

上記の市場展望の更新は、この発表日時点で入手可能な業界情報源から得られた情報、データ、および見積に基づいており、こうしたトレンドが継続することや、貨物運賃、輸出数量、VLGC受注状況、その他の市場指標が実現することを何ら保証するものではありません。この情報、データ、および見積には多数の仮定と制約が含まれ、リスクと不確実性にさらされており、様々な要因に基づいて変更される可能性があります。このような情報、データ、および見積に過度な重みを置かないよう注意を促します。当社は第三者情報を独自に検証しておらず、より新しい情報が入手できていないことを検証しておらず、法的義務が生じるまでこの情報を更新する義務を負いません。

季節性

液化ガスは主に産業用および家庭用の暖房、化学薬品および製油の原料、交通燃料、および農業で使用されます。春と夏季にLPG船舶市場は歴史的に強く、冬季のプロパンとブタンの消費が増加する見込みで暖房用に使用されるためです。さらに、これらの月に予測不可能な気象パターンがあるため、船舶のスケジューリングや特定の商品の供給が混乱する傾向があります。当社の船舶の需要は、そのため、6月30日および9月30日に終了する四半期が強い可能性が高く、12月31日および3月31日に終了する四半期が比較的弱い可能性があります。ただし、12か月間のタイムチャーター料金はこれらの短期的な変動を緩和し、最近のLPG船舶市場の活動は典型的な季節要因の結果を出していません。石油化学工業の購入増加は過去と比べて顕著な季節性を減少させましたが、このトレンドが続く保証はありません。当社のいずれかのタイムチャーターが通常の弱い12月31日および3月31日に満了した場合、同様の料金で船舶を再チャーターすることができないかもしれません。その結果、私たちはより低い料金を受け入れるか、船舶をオフハイアさせる可能性があり、それが当社のビジネス、財務状態、および業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

財務情報

以下の表には、提示された期間の当社の選択された財務データおよびその他の情報が示されています。


	終了した3ヶ月間				2023年6月30日に終了した6か月の連結決算結果
(ドルで、フリートデータを除く)	2024年9月30日		2023年9月30日		2024年9月30日		2023年9月30日
収益および費用の明細
収益	$	82,433,480	$	144,698,462	$	196,786,522	$	256,261,369
費用
航海費用		752,552		1,221,228		1,557,537		1,519,611
チャーター料費用		9,851,068		12,068,419		20,496,208		22,615,229
船舶運航費用		19,539,916		20,977,119		40,020,195		40,819,505
減価償却費および償却費		17,370,662		17,045,919		34,541,648		33,701,236
一般管理費用		16,458,650		13,578,648		26,882,720		22,796,785
総費用		63,972,848		64,891,333		123,498,308		121,452,366
その他の収入―関係者		635,454		680,950		1,281,397		1,301,383
営業利益		19,096,086		80,488,079		74,569,611		136,110,386
その他の収入/(費用)
利息および財務コスト		(9,438,273)		(10,314,881)		(18,956,703)		(20,718,730)
利息収入		4,461,174		2,030,752		8,189,681		3,720,972
デリバティブによる未実現損益		(5,583,238)		1,560,594		(6,004,865)		4,419,868
デリバティブ取引による実現損益		1,654,119		1,928,217		3,371,368		3,775,981
その他の利益/(損失), 当期純利益		(761,263)		819,904		(452,347)		925,325
その他の収益/(費用)、純		(9,667,481)		(3,975,414)		(13,852,866)		(7,876,584)
当期純利益	$	9,428,605	$	76,512,665	$	60,716,745	$	128,233,802
一般株式１株当たり利益		0.22		1.90		1.46		3.19
一般株主に係る1株当たり利益―希薄化後	$	0.22	$	1.89	$	1.45	$	3.18
Financial Data
調整後のEBITDA⁽¹⁾	$	46,151,691	$	104,564,452	$	124,109,084	$	179,414,324
フリートデータ
カレンダー日数⁽²⁾		1,932		1,932		3,843		3,843
チャーター時間（外部チャーター）日数⁽³⁾		340		416		704		780
入手可能日数⁽⁴⁾⁽⁵⁾		2,207		2,283		4,467		4,501
平均日々の結果
タイムチャーター相当額⁽⁵⁾⁽⁶⁾	$	37,010	$	62,846	$	43,705	$	56,597
毎日の船舶運航費用⁽⁷⁾	$	10,114	$	10,858	$	10,414	$	10,622

(1)

Adjusted EBITDAは未監査の非米国GAAP基準の指標であり、金利および財務コスト、デリバティブによる未実現の利益/損失、金利スワップによる実現の利益/損失、株式ベースの報酬費用、減損、減価償却を含まずの当期純利益/(損失)を表します。当該調整後EBITDAは、経営陣によって財務および業績を評価する補足的な財務指標として使用されています。調整後EBITDAは、期間ごとに業績を比較することで、経営陣や投資家に貢献すると信じており、経営陣はこのような比較に基づいてビジネスおよびリソース配分の決定を行っています。この増加した比較性は、デリバティブ、金利および財務コスト、株式ベースの報酬費用、減損、減価償却費などの要素が期間間で異なる影響を及ぼす可能性があるため、これらの要素を除外することで達成されます。これらの要素は、さまざまかつ変わりやすい資金調達方法、資本構造、歴史的原価ベースに影響を受け、期間間の当期純利益/(損失)に大きく影響する可能性があります。

調整後EBITDAを財務および運営指標として含めることは、私たちや他の投資先との選択をする投資家に利益をもたらします。

調整後EBITDAには使用上の制限があり、当期純利益、営業利益、営業活動からの現金流、または米国GAAPに従って提示された他の財務パフォーマンスの尺度の代替手段として考慮すべきではありません。調整後EBITDAには当期純利益を影響する一部の項目が除外されていますが、すべてが除外されているわけではありません。以下に示すように提示されている調整後EBITDAは、他の企業の同様の尺度と一貫して計算されていない可能性があり、そのため他の企業と比較できない場合があります。

以下の表は、当期純利益を調整後EBITDA（未監査）に再調整したものを示しています。


	終了した3ヶ月間				2023年6月30日に終了した6か月の連結決算結果
（米ドル）	2024年9月30日		2023年9月30日		2025年9月30日		2023年9月30日
当期純利益	$	9,428,605	$	76,512,665	$	60,716,745	$	128,233,802
利息および財務コスト		9,438,273		10,314,881		18,956,703		20,718,730
デリバティブ取引に関する未実現の（利益）損失		5,583,238		(1,560,594)		6,004,865		(4,419,868)
金利スワップの実現損益		(1,667,809)		(1,928,217)		(3,385,058)		(3,775,981)
株式報酬費用		5,998,722		4,179,798		7,274,181		4,956,405
減価償却費および償却費		17,370,662		17,045,919		34,541,648		33,701,236
調整後のEBITDA	$	46,151,691	$	104,564,452	$	124,109,084	$	179,414,324

(2)	当社は、カレンダーデイズを、当社の艦隊の各船が裸船契約に基づいて所有されるか運航される期間の合計日数と定義しています。カレンダーデイズは、期間中の艦隊の規模の指標であり、その期間中に記録される売上高の金額と費用の金額の両方に影響を与えます。

(3)	当社は、サードパーティーからのタイムチャーターインデイズを除いて、期間中のタイムチャーターインデイズを、期間中の日数の総数と定義しています。タイムチャーターインデイズは、期間中の艦隊の規模の指標であり、その期間中に記録される売上高の金額とチャーターハイヤー費用の金額の両方に影響を与えます。

(4)	利用可能日数とは、私たちが商業的に管理されている船舶を代表するカレンダー日数と時間チャーターイン日数の合計から、スケジュール外およびスケジュールに関連するオフハイヤー日数を差し引いたもので、これには主要な修理、ドック入り、船舶のアップグレード、および特別または中間調査が含まれます。利用可能日数は、収益を生むことができるはずの船舶の一定期間の日数を測定するために使用します。

弊社は利用可能日数の定義を更新し、業界の実践により一貫性があり、私たちの売上高の95％以上を占めるHelios Poolで使用されている実務とより一致すると考えているため、スケジュール外メンテナンスを含めるようにしました。

(5)	前期金額は、現在の期間の表示に準拠するように更新されています。

(6)

タイムチャータープレミアムレート、またはTCEレートは、船舶の平均デイリー収益パフォーマンスの非米国一般会計基準（GAAP）指標です。 TCEレートは、主に期間を比較するために使用される海運業界のパフォーマンス指標です。‑または‑各期間における船会社の業績における変化は、船舶が使用される契約形態（タイムチャーター、ボイジャーチャーターなど）のミックスが変わったにもかかわらず変化し、経営陣のビジネス上の意思決定に影響を与え、投資家が私たちの基盤となる業績やビジネストレンドを理解するのに役立ちます。当社のTCE率を計算する方法は、該当期間の利用可能日数で収益から航海費用を除いて割ることであり、他の会社が同様に計算しないかもしれません。当社のTCEの計算の分母を、取引可能日数の更新された定義（上記の注4を参照）に変更しました。業界の慣行をより反映し、ヘリオスプールで使用される慣行と一貫性のあるものであると考えたためです。なお、現在、当社の売上高の95%以上を占めるヘリオスプールで使用されている慣行を採用しています。.

以下の表は、提示された期間の収益をTCE率（未監査）に調整する対応表を示しています。


	終了した3ヶ月間				2023年6月30日に終了した6か月の連結決算結果
（米ドル、利用可能な日数以外）	2024年9月30日		2023年9月30日		2024年9月30日		2023年9月30日
分子:
収益	$	82,433,480	$	144,698,462	$	196,786,522	$	256,261,369
航海費用		(752,552)		(1,221,228)		(1,557,537)		(1,519,611)
タイムチャーター相当額	$	81,680,928	$	143,477,234	$	195,228,985	$	254,741,758

プールの調整*		—		—		(2,050)		895,272
プール調整を除いたタイム・チャーター・イクイバレント*	$	81,680,928	$	143,477,234	$	195,226,935	$	255,637,030

分母:
利用可能な日数**		2,207		2,283		4,467		4,501
TCEレート:
タイムチャーター類似レート**	$	37,010	$	62,846	$	43,705	$	56,597
プール調整を除くTCE率*	$	37,010	$	62,846	$	43,704	$	56,796

* Helios Poolで運航されている船舶の実際の速度と消費量のパフォーマンスが元の見積もり速度と消費量を超えることにより、プール利益の再割当の影響を適正に調整しました。

** 前期金額は、利用可能な日数の現在の表示に合わせて更新されました（上記の表の脚注を参照）。

(7)	日別船舶運航費は、関連する時間帯のカレンダー日数で船舶運航費を除算して計算されます。

米国会計基準に準拠して提示された業績結果に加えて、当社は調整後の当期純利益および調整後のepsも提供しています。調整後の当期純利益および調整後のepsは、当社の基本的な業績とビジネスのトレンドを理解するために投資家に役立つと考えています。調整後の当期純利益および調整後のepsは、米国会計基準における財務パフォーマンスや流動性の測定基準ではありません。したがって、これらの米国会計基準外の指標は、米国会計基準の代替または代用として考慮すべきではありません。次の表は、それぞれの期間について、当期純利益とepsを調整後の当期純利益と調整後のepsに調整するものです。


	終了した3ヶ月間				2023年6月30日に終了した6か月の連結決算結果
(米ドル、株式データを除く)	2024年9月30日		2023年9月30日		2024年9月30日		2023年9月30日
当期純利益	$	9,428,605	$	76,512,665	$	60,716,745	$	128,233,802
デリバティブ取引に関する未実現の（利益）損失		5,583,238		(1,560,594)		6,004,865		(4,419,868)
調整後の当期純利益	$	15,011,843	$	74,952,071	$	66,721,610	$	123,813,934

一般株主に係る1株当たり利益―希薄化後	$	0.22	$	1.89	$	1.45	$	3.18
デリバティブ取引に関する未実現の（利益）損失		0.13		(0.04)		0.14		(0.11)
調整後の1株当たり利益（希薄化後）	$	0.35	$	1.85	$	1.59	$	3.07

次の表は、提示された日付における未監査の貸借対照表を示しています:


	2024年3月31日現在の		2024年3月31日現在の
	2024年9月30日		2024年3月31日
資産
流動資産
現金及び現金同等物	$	348,628,442	$	282,507,971
制限付き現金―流動		788,151		—
取引の債権、純額および未収収益		1,034,492		659,567
関連会社からの請求・貸付金		60,941,092		52,352,942
在庫		2,430,738		2,393,379
売却可能な債券・債務証券		9,893,579		11,530,939
デリバティブ取引は流動性リスクがあるため、損失が不相応に増加する可能性があり、資金の運用成績に大きな影響を与えることがあります。		2,025,695		5,139,056
前払費用およびその他の流動資産		13,781,659		14,297,917
流動資産合計		439,523,848		368,881,771
固定資産
船舶、網		1,178,842,709		1,208,588,213
建設中の船舶		24,657,708		23,829,678
固定資産合計		1,203,500,417		1,232,417,891
その他の固定資産
繰延資産純額 12,544,098		12,060,949		12,544,098
デリバティブ取引は流動性リスクがあるため、損失が不相応に増加する可能性があり、資金の運用成績に大きな影響を与えることがあります。		1,299,869		4,145,153
関連先からの債権―非流動		26,400,000		25,300,000
制限付き現金―非流動		78,011		75,798
運用リース契約に基づく資産		175,790,541		191,700,338
その他の固定資産		2,588,087		2,585,116
総資産	$	1,861,241,722	$	1,837,650,165
負債と株主資本
流動負債
取引債務	$	9,962,065	$	10,185,962
未払費用		4,049,030		3,948,420
関係会社に対する支払い		464,259		7,283
繰延収益		1,545,914		486,868
デリバティブ取引は流動性リスクがあるため、損失が不相応に増加する可能性があり、資金の運用成績に大きな影響を与えることがあります。		46,220		—
長期運用リース債務の流動部分		33,671,870		32,491,122
長期借入金の短期部分		53,766,642		53,543,315
配当が支払われます。		532,324		1,149,665
流動負債合計		104,038,324		101,812,635
長期負債
新規買債務―流動部分と繰延金利手数料の差額		525,241,805		551,549,215
新規買オペレーティングリース債務		142,135,644		159,226,326
その他の長期負債		1,576,174		1,528,906
長期負債の合計		668,953,623		712,304,447
負債合計		772,991,947		814,117,082
コミットメント及び事態に関する注記		—		—
株主資本
优先股、1セントの額面価値、5,000万株を承認、発行されておらず未発行		—		—
普通株式、1セントの名目金額、許可済み株式数450,000,000株、発行済み株式数54,294,696株および51,995,027株、2024年9月30日および2024年3月31日時点でそれぞれ発行済み株式数42,804,479株および40,619,448株（自己株式の除外後）		542,947		519,950
剰余資本金		864,375,031		772,714,486
自己株式、取得原価法；2024年9月30日と2024年3月31日時点でそれぞれ11,490,217株および11,375,579株		(131,096,907)		(126,837,239)
留保利益		354,428,704		377,135,886
総株主資本		1,088,249,775		1,023,533,083
負債および株主資本の合計	$	1,861,241,722	$	1,837,650,165

コール

木曜日、2024年10月31日午前10時（Et）に、結果を議論するための会議コールが行われます。国際電話を希望する方は、1-203-518-9848にダイヤルしてもらい、ドリアンLPGコールに参加をリクエストしてください。リプレイはその日の午後1時（Et）に利用可能となり、1-844-512-2921にダイヤルするか、国際電話の場合は1-412-317-6671にダイヤルしてアクセスできます。リプレイのパスコードは11157466です。リプレイは2024年11月7日午後11時59分（Et）まで利用可能です。

会議コールのライブウェブキャストは、www.dorianlpg.comの投資家向けページでもご覧いただけます。弊社ウェブサイトの情報は、本リリースには含まれず、参照されません。

Dorian LPG Ltd.について

ドリアンlpgは、液化石油ガスを世界中で輸送するモダンなVLGCの主要な所有者およびオペレーターです。当社のフリートは現在、20隻のモダンなVLGC、うち20隻のECO VLGCおよび4隻のデュアル燃料ECO VLGCを含む25隻の船舶で構成されています。ドリアンlpgには、米国コネチカット州スタンフォード、デンマークのコペンハーゲン、およびギリシャのアテネにオフィスがあります。

将来を見据えたその他の注意すべき声明

このリリースに言及される現金配当金は不定期の配当金です。全ての配当の宣言は、当社の取締役会が、業績、財務状況、負債水準、見込まれる資本必要額、契約上の制限、債務契約の制限、適用法による制限、事業の見通しおよび取締役会が関連性があると判断するその他の要因を考慮して決定し、裁量することに従属しています。当社の取締役会は、自己の裁量により、いつでも配当金を増額、減額、または廃止することができます。

このプレスリリースには「将来を見据えた声明」が含まれています。予測的な自然を持つ、将来の事象または状況に依存する、または"expects," "anticipates," "intends," "plans," "believes," "estimates," "projects," "forecasts," "may," "will," "should"などの語句を含む表現が含まれるものは、将来を見据えた声明です。これらの記述は歴史的事実ではなく、代わりに会社の現在の期待および将来の結果に関する観察を表しており、その多くは性質上、不確実で会社のコントロール範囲外にあるものです。会社が将来の事象または結果に関して期待または信念を表明する場合は、その期待または信念が誠実で合理的な根拠を有するものとして表明されます。しかし、会社の将来を見据える声明は、会社が米国証券取引委員会に提出する報告書に記載されているその他の要因によって、実際の結果がそれらの将来を見据えた声明によって表明された結果と実際には異なることが考えられるリスク、不確実性、およびその他の要因の影響を受けています。会社の実際の結果は、一部の要因により、これらの将来を見据えた声明で予想される結果と大きく異なる可能性があります。ドリアンlpgの事業に関連するリスクと不確実性の詳細については、「財務状況および業績に関する経営陳述および分析」と「リスク要因」の節をご参照ください。ドリアンlpgのSEC提出書類、特に、年次報告書のフォーム10-kおよび四半期報告書のフォーム10-Qに記載されているその他の要因。会社は、このプレスリリースに含まれる情報を更新する義務を負いません。

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