6-K 1 a7105k.htm H1 FY25 RYANAIR HOLDINGS PLC EARNINGS a7105k
证券及交易委员会
 
 
华盛顿特区20549
 
 
表格6-K
 
 
外国私人发行人报告
 
 
根据证券交易法规则13a-16或15d-16
1934年证券交易法第13a-16或15d-16条款
 
 
 
For the month of November 2024
 
瑞安航空控股有限公司
(将注册人的姓名翻译成英文)
 
Ryanair有限公司总部
都柏林机场
都柏林县爱尔兰
(总部地址)
 
 
用勾号表示注册申请者是否提交或将要提交年度报告
报告需以20-F表格或40-F表格进行保密发布。
 
表格 20-F..X.. 表格 40-F
 
 
勾选示意 是否通过提供信息的方式进行登记
在这个表格中包含的信息也因此向
交易所根据证券交易所规则12g3-2(b)的规定
1934年法案。
 
 
是 否 ..X..
 
 
如果选中“是”，请在下面标明分配给注册人的文件号码。
根据12g3-2(b)规定：82- ________
 
 
 
 
 
 
Ryanair H1净利润下降18%至17.9亿欧元
由于较低的票价推动，旅客增长9%，达到11500万人次
 
Ryanair控股股份有限公司今天(11月4日)报告称，截至税后净利润为17.9亿欧元，比去年同期的18.0亿欧元下降了18%，由于乘客数量大幅增长(增长了9%，达到11500万)，而较低的航空票价下降了第二季度的7%。
 
 
2024财年第二季度
2025财年第二季度
变化
2024财年上半年
2025财年上半年
变化
客户
55.0m
59.8m
+9%
105.4m
115.3m
+9%
载客率
96%
95%
(1点)
95%
95%
-
平均票价
€65
€61
(7%)
€58
€52
(10%)
营业收入
4.93十亿欧元
5.07十亿欧元
+3%
8.58十亿欧元
8.69十亿欧元
+1%
运营成本
3.22十亿欧元
3.42十亿欧元
+6%
6.16十亿欧元
6.68十亿欧元
+8%
PAT
1.52十亿欧元
1.43十亿欧元
(6%)
2.18十亿欧元
1.79十亿欧元
(18%)
 
上半年亮点包括:
●
交通量增长了9%，达到创纪录的11500万，尽管波音多次延迟。
●
平均票价下降了10%（Q1下降15%，Q2下降了7%）。
●
170x B737 "Gamechangers" in 608 fleet at 30 Sept.
●
5 new bases & 200 new routes opened for S.24.
●
"Approved OTA" partnerships now protect over 90% of OTA consumers.
●
燃料 套期保值延长：H2 FY25的85%以79美元/桶价格覆盖，FY26的75% 以77美元/桶价格覆盖。
●
完成了7亿欧元的股票回购，日期为8月。现在已完成8亿欧元的30%跟投。
●
0.223欧元的每股中期股息已宣布（将于2025年2月支付）。
 
H1 FY25 业务回顾
 
Ryanair集团首席执行官迈克尔·奥利瑞表示：
 
营业收入及成本：
总H1营收增长1%，达到86.9亿欧元。预订营收下降2%，达到59.5亿欧元。半个复活节从去年第四季度移到了今年第一季度，消费者支出受高利率和通胀减少措施的影响受到压力，OTA预订下降，因此需要进行更多的价格刺激比最初预期的要多（Q1票价下降15％，Q2下降7%），而瑞安航空公司则保持着“增加载荷/保持收益”的价格策略。许多客户因我们更低的机票价格而转向瑞安航空公司。因此，我们在大多数市场实现了创纪录的份额增长。尽管波音交付一再延迟，但交通量仍然增长了9%，达到11500万，而辅助收入表现强劲，增长了10%，达到27.4亿欧元。营业成本表现良好，增长了8%（落后于9%的交通量增长），达到66.8亿欧元，因燃油对冲节省了成本，抵消了部分由于波音交付延迟造成的员工和其他成本上涨。尽管H1获得了适度的延误赔偿（主要是维护积分），但这并不能抵消由于这些交付延误导致FY25中乘客减少500万以上所产生的重大影响。
 
H2 FY25燃油价格的85%套期保值为79美元/桶，在最近这段燃油价格剧烈波动的时期降低了集团的风险。FY26的套期保值率也提高到75%，每桶77美元，确保了逐年适度的价格节约。
 
资产负债表、流动性及股东回报:
瑞安航空公司的资产负债表在行业中是最强之一，拥有标准普尔（S&P）和惠誉（Fitch）双B+的信用评级。截至9月30日，总现金超过33亿欧元，净现金为6亿欧元，尽管H1进行了9亿欧元的资本支出、9亿欧元的股票回购和2亿欧元的最终股息。我们拥有的B737机队（580架飞机）完全没有抵押，这扩大了瑞安航空公司对竞争对手航空公司的成本优势，许多竞争对手长期面临高昂的融资和租用成本。
 
该集团在5月重新启动了股票回购，截至8月已完成7亿欧元的回购。我们预计80000万欧元的后续计划将于2025年中期完成。届时，瑞安航空公司自2008年以来将近90亿欧元（包括股息在内）返还给股东，回购了发行股本的约36%。9月支付了每股0.178欧元的最终股息，今天董事会（符合瑞安航空公司的股息政策）宣布了每股0.223欧元的中期股息，将于2025年底支付。
 
舰队和增长
截至10月31日，Ryanair的机队中有172架波音737改革者。由于最近的波音工人罢工，我们预计剩余的9架Q3交付将延后到Q4。尽管我们继续与波音领导层合作，加快飞机交付以赶上S.25高峰，但进一步的交付延迟风险仍然很高。因此，我们认为调整Ryanair的FY26年交通增长目标至2.1亿乘客（之前为2.15亿）是明智的，以反映这些交付延迟，因为我们希望避免像在S.24那样过度安排、过度配员、成本过高。
 
在S.24期间，我们运营了有史以来规模最大的航班表，一个月（8月）创纪录地运送了2,050万乘客。我们的S.24网络包括5个新基地和200多条新航线。随着我们进入W.24并计划S.25，我们将继续将容量和增长重新分配给那些通过削减/取消航空税（例如瑞典、匈牙利和意大利各地）或激励交通增长的地区和机场。截至目前，已有超过90%的S.25容量在售，包括165条新航线。
 
我们预计未来几年欧洲短途航班的运力将受到限制，因为许多欧洲空客运营商正在处理普惠普惠发动机的维修，两家主要原始设备制造商面临交付积压问题，航空公司合并持续进行，包括卢森堡航空收购意大利航空工业（ITA）和葡萄牙航空（TAP）即将出售。这些运力约束，加上我们日益扩大的成本优势、强劲的资产负债表、低成本飞机订单和行业领先的运营韧性将有助于Ryanair在未来十年实现低票价盈利增长至30000万乘客。
 
ESG
Ryanair是欧洲第一家ESG评级最高的航空公司，获得Sustainalytics、MSCI（A）和CDP（A-）领先行业评级。我们的新飞机、越来越多地使用翼尖小翼和Sustainable Aviation Fuels（SAF）将Ryanair定位为欧盟效率最高的主要航空公司之一。我们欢迎SBTi（科学基础目标倡议）最近对Ryanair集团的环境目标进行的验证（将CO2每旅客/公里减至约50克，为2031年目标-减少27%），使我们成为第一家根据最新SBTi指南获得验证的主要航空公司。在上半年，我们交付了24架波音737-8200。"改变游戏规则"（座位增加4％，燃料和二氧化碳减少16％），今年冬季我们将继续向我们的B737NG机队（到2026年目标409架）安装翼尖，将燃料消耗降低1.5％，噪音减少6％。明年夏天，瑞安航空计划将尚未通过瑞安航空应用程序办理登机手续的最后25％客户迁移到无纸化登机。除了每年减少300吨纸张外，此举确保所有客户都可以获得出行当天的更新信息、实时航班信息、便利的按座位订购机上购物和瑞安航空应用程序中包含的许多其他功能（理想的旅行伴侣）。
 
2024年欧洲航空公司遭遇了创纪录的气象控制延误夏季，每天都因气象控制人员短缺和重复的设备故障而导致飞行延误和取消（尤其是早晨第一次航班）。我们再次呼吁新的欧盟委员会紧急推动欧洲无比低效的气象控制服务的改革。这可以通过适当配备欧洲的气象控制人员，特别是早晨/第一次航班的出发，保护飞越领空（在国家罢工期间）来实现，从而为欧盟的空中旅行和我们的公民带来显著的守时和环境效益。
 
欧盟航空公司所有权与控制：
在九月，董事会确认瑞安航空已发行股本中超过49％的股份由欧盟公民持有，并根据当前趋势，他们预计这一数字将在未来6-12个月内超过50％。为了预期达到这一门槛，董事会认为有必要审查（1）自2002年以来实施的禁止非欧盟公民收购瑞安航空普通股份的购买禁止，或（2）自英国脱欧后自2021年1月起生效的投票限制所使用的方法，以便最好地确保符合欧盟条例1008/2008。作为此审查的一部分，与股东和监管机构的接触程序正在进行中。在审查期间，目前对非欧盟国家的股票购买和投票的限制将继续实施，不能确定此审查的持续时间，也不能确定任何对此审查的方法变化会带来什么结果。
 
 
展望
我们继续目标在FY25年达到19800万至20000万旅客 (+8%)，前提是波音目前交付延误没有进一步恶化。 H1单位成本表现良好，因为瑞安航空与 欧盟竞争对手航空公司之间的成本差距继续扩大。我们预计全年单位 成本大体持平，由于我们的燃油对冲节省、强劲的 利息收入和一些适度的飞机延误补偿将 主要抵消除燃油成本膨胀（特别是机组薪酬和 效率提高、更高的处理费用和空中交通管制费用以及成本 效率低下的重复B737交付延误）。前瞻预订 显示Q3需求强劲，价格下降似乎 有所缓和。我们对Q3的平均票价 展望仍持谨慎态度，预计将略低于去年Q3 （取决于圣诞节和新年预订）。与往常一样 此时，我们对Q4几乎没有任何预期，尽管 本季度不会受益于去年提前的复活节，这 将使去年Q4的对比变得具有挑战性。因此， 现在提供有意义的FY25年度PAt指导仍然为时过早。FY25最终 结果将取决于避免在FY25余下的5个月中发生不利 事件，尤其是考虑到乌克兰和中东的冲突风险， 重复的空中交通管制人手不足和 产能限制，以及/或进一步的波音交付 延误。
 
结束
 
 
如需更多信息
请联系：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空控股有限公司
电话：+353-1-9451212
Cian 多赫蒂
Drury
电话：+353-1-260-5000
 
 
 
 
 
ryanair控股有限公司，欧洲最大的航空集团，是Buzz、Lauda、Malta Air、Ryanair和Ryanair UK的母公司。 集团每年搭载约20000万客人，从95个基地每天进行大约3600个航班，连接37个国家的234个机场，拥有超过600架飞机的机队，近340架新的波音737正在订购中，这将使Ryanair集团能够在FY34达到每年30000万的客流量。Ryanair拥有一支由超过27,000名高技能航空专业人士组成的团队，提供欧洲第一的运营绩效，以及领先行业的39年安全记录。 Ryanair是欧盟效率最高的主要航空公司之一。凭借年轻的机队和高载客率，Ryanair的目标是在2031年每位乘客每公里排放50克CO₂（减少27％）。
 
 
本发布中包含的某些信息具有前瞻性，并受重要风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际结果与预期大不相同，进而影响ryanair证券的价格。不可能详细列出所有可能影响欧洲经济运营航空公司前景和结果以及其证券价格的许多因素和特定事件。可能会发生变化并可能显着影响Ryanair预期结果及其证券价格的因素包括航空定价环境、燃油成本、新旧承运商的竞争、用于替换飞机的市场价格、与环境、安全和安全措施有关的成本、爱尔兰、英国、欧盟和其他政府及其各自的监管机构的行动，脱欧后的不确定性、对Ryanair普通股和ADR持有人的所有权限制以及其股东和ADR持有人投票权的任何变更，包括由于监管变化或Ryanair自身的行动，与天气有关的干扰、ATC罢工和与人员配备有关的干扰、订购飞机的交付延迟、货币汇率和利率波动、机场进出和费用、劳资关系、航空业经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的一般经济环境、旅客愿意旅行和其他经济、社会和政治因素、Covid-19等全球大流行病和意外安全事件。
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其附属公司
2024年9月30日的简明合并中期资产负债表（未经审计）
 
 
 
 
2024年9月30日时
在2023年3月31日时
 
 
2024
2024
 
借据
百万欧元
百万欧元
非流动 资产
 
 
 
固定资产、设备及 设备
 
10,941.5
10,847.0
租赁权资产
 
168.7
166.5
无形资产
 
146.4
146.4
衍生金融工具
10
0.2
3.3
递延 税款
 
1.9
2.1
其他 资产
 
219.6
183.2
总计 非流动资产
 
11,478.3
11,348.5
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
存货
 
4.7
6.2
其他 资产
 
1,409.4
1,275.4
交易 应收账款
10
95.0
76.4
衍生金融工具
10
54.5
349.5
限制性现金
10
6.4
6.4
金融资产: 现金 > 3个月
10
401.3
237.8
现金及现金等价物
10
2,926.2
3,875.4
流动资产合计
 
4,897.5
5,827.1
 
 
 
 
总资产
 
16,375.8
17,175.6
 
 
 
 
流动 负债
 
 
 
应计负债
 
71.0
46.0
交易 应付款项
10
883.7
792.2
应计 费用和其他负债
 
3,657.6
5,227.6
当前 租赁责任
 
36.8
39.4
当前 债务到期
10
893.4
50.0
衍生金融工具
10
401.1
178.8
流动 税款
 
103.9
66.6
流动负债总计
 
6,047.5
6,400.6
 
 
 
 
非流动 负债
 
 
 
应计负债
 
138.8
138.1
衍生金融工具
10
137.2
3.3
递延 税款
 
482.2
362.0
非流动租赁 负债
 
126.5
125.2
非流动 债务到期日
10
1,686.4
2,532.2
总 非流动负债
 
2,571.1
3,160.8
 
 
 
 
股东 权益
 
 
 
发行 股本
 
6.6
6.9
股份 溢价账户
 
1,416.6
1,404.3
其他 未记名资本
 
3.8
3.5
留存盈余
 
6,636.9
5,899.8
其他 储备
 
(306.7)
299.7
股东权益 总计
 
7,757.2
7,614.2
 
 
 
 
负债和股东权益总额
 
16,375.8
17,175.6
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
2024年9月30日止半年度简明合并中期损益表（未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
变化
半年度结束
半年度结束
2024年9月30日
2023年9月30日
 
 
借据
%*
欧元百万
欧元百万
营业收入
 
 
 
 
 
计划收入
 
-2%
5,949.9
6,073.9
 
辅助收入
 
+10%
2,742.1
2,501.3
总营业收入
7 
+1%
8,692.0
8,575.2
 
 
 
 
 
营业费用
 
 
 
 
 
燃料和润滑油
 
-3%
2,904.3
2,814.6
 
机场和地面处理费
 
-12%
964.9
858.2
 
员工成本
 
-21%
897.0
742.9
 
航线费用
 
-13%
633.2
561.9
 
折旧
 
-12%
627.4
558.8
 
营销、分配及其他
 
-6%
466.7
440.5
 
维护、材料和修理
 
-1%
184.0
182.5
总营业费用
 
-8%
6,677.5
6,159.4
 
 
 
 
 
 
营业利润
 
-17%
2,014.5
2,415.8
其他收入
 
 
 
 
 
净财务收入
 
+57%
50.0
31.8
 
汇率期货
 
 
2.4
10.9
其他收入总额
 
 
52.4
42.7
 
 
 
 
 
 
税前利润
 
-16%
2,066.9
2,458.5
 
 
 
 
 
 
 
利润税费
4
 
(275.7)
(280.4)
 
 
 
 
 
 
半年利润-全部归属于母公司股东
-18%
1,791.2
2,178.1
 
 
 
 
 
每股普通股盈利（€）
 
 
 
 
 
基本
 
-17%
1.5943
1.9126
 
稀释
 
-17%
1.5861
1.9034
 
加权平均普通股数量（以百万计）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,123.5
1,138.8
 
稀释
 
 
1,129.3
1,144.3
 
 
'+'代表有利因素，'-'代表不利因素 同比。
 
 
瑞安航空控股股份有限公司及子公司
截至2024年9月30日的季度 简明合并中期损益表（未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
变化
季度结束
季度结束
2024年9月30日
2023年9月30日
 
 
借据
%*
€百万
€百万
营业收入
 
 
 
 
 
计划收入
 
+1%
3,621.0
3,600.2
 
附属收入
 
+9%
1,444.9
1,325.7
总营业收入
7 
+3%
5,065.9
4,925.9
 
 
 
 
 
营业费用
 
 
 
 
 
燃料和油费
 
0%
1,482.4
1,476.5
 
机场和处理费用
 
-12%
497.7
444.1
 
员工成本
 
-17%
448.7
383.1
 
路线费用
 
-11%
325.7
292.6
 
折旧
 
-11%
314.2
283.9
 
市场营销、分销和其他
 
-3%
247.4
239.2
 
维护、材料和维修
 
+1%
101.0
101.9
总营业费用
 
-6%
3,417.1
3,221.3
 
 
 
 
 
 
营业利润
 
-3%
1,648.8
1,704.6
其他收入/(费用)
 
 
 
 
 
净财务收入
 
+60%
21.9
13.7
 
汇率期货
 
 
(4.6)
(0.5)
所有其他收入
 
 
17.3
13.2
 
 
 
 
 
 
税前利润
 
-3%
1,666.1
1,717.8
 
 
 
 
 
 
 
利润税
 
 
(234.9)
(202.6)
 
 
 
 
 
 
本季度利润-全部归属于母公司股东
-6%
1,431.2
1,515.2
 
 
 
 
 
每股普通股收益（€）
 
 
 
 
 
基本
 
-3%
1.2901
1.3304
 
稀释
 
-3%
1.2845
1.3239
 
普通股加权平均数（单位：百万股）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,109.4
1,138.9
 
稀释的
 
 
1,114.2
1,144.5
 
 
* '+' 为有利，'-' 为不利，按期对比。
 
 
瑞安航空控股有限公司及附属公司
截至2024年9月30日止半年度的简明综合收入财务报表（未经审计）
 
 
 
半年度
半年
 
截至
截至
 
9月30日，
9月30日，
2024
2023
 
€百万
€百万
 
 
 
半年利润
1,791.2
2,178.1
 
 
 
其他全面损益/收益:
 
 
可能会重新分类为利润或损失的项目:
 
 
未稅匯兑准备金变动:
 
 
现金流量套期储备净变动
(605.4)
594.6
半年度其他全面损益/收益，净收益税后
(605.4)
594.6
半年度总综合收益 - 归属于母公司股东
 
 
1,185.8
2,772.7
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年9月30日的第四季度的简化综合收益表(未经审计)
 
 
 
季度
季度
 
截至
截至
 
9月30日
9月30日
2024
2023
 
€百万
€百万
 
 
 
本季度利润
1,431.2
1,515.2
 
 
 
其他全面收益/(损失)：
 
 
可能重新分类为损益的项目：
 
 
避险准备金变动，扣除税款：
 
 
现金流量套期准备金净变动
(704.0)
757.5
本季度其他全面收益/(损失)，扣除所得税
(704.0)
757.5
本季度总综合收益 - 归属于母公司股东
 
 
727.2
2,272.7
 
 
 
Ryanair控股有限公司及其子公司
2024年9月30日止中期(未经审计)的精简合并现金流量表
 
 
 
 
 
半年
半年
 
 
 
截至
截至
 
 
 
9月30日
9月30日
 
2024
2023
 
 
 
€百万
€百万
营运活动
 
 
 
 
税后利润
 
1,791.2
2,178.1
 
 
 
 
 
调整以将税后利润调节为经营活动现金净额
 
 
 
 
折旧
 
627.4
558.8
 
存货减少
 
1.5
0.3
 
利润税费
 
275.7
280.4
 
基于股票的支付
 
7.7
9.9
 
（增加）贸易应收款项
 
(18.6)
(8.6)
 
（增加）其他资产
 
(78.3)
(136.8)
 
贸易应付款项增加
 
161.3
232.7
 
应计费用和其他负债减少
 
(1,543.4)
(1,441.0)
 
拨备增加
 
16.5
0.6
 
（增加）理财收入
 
(6.7)
(4.3)
 
理财费用减少
 
(29.3)
(14.6)
 
外汇
 
15.8
9.7
 
所得税（已付）
 
(39.0)
(24.8)
经营活动产生的净现金流入
 
1,181.8
1,640.4
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出-购买固定资产和设备
 
(889.7)
(1,585.0)
 
金融资产增加/减少：现金 > 3个月
 
(163.5)
691.3
投资活动产生的净现金（使用）
 
(1,053.2)
(893.7)
 
 
 
 
 
筹资活动
 
 
 
 
发行股票所得款项
 
1.9
3.1
 
股票回购
 
(854.6)
-
 
分红派息
 
(185.9)
-
 
偿还借款
 
(5.0)
(1,070.2)
 
支付租赁负债
 
(18.0)
(22.5)
筹资活动中使用的净现金
 
(1,061.6)
(1,089.6)
 
 
 
 
 
现金及现金等价物减少
 
(933.0)
(342.9)
 
外汇净损益
 
(16.2)
4.1
 
期初现金及现金等价物余额
 
3,875.4
3,599.3
期末现金及现金等价物
 
2,926.2
3,260.5
 
 
 
 
包括营业活动产生的现金流量中下列金额：
 
 
 
已收利息
 
78.1
72.5
已付利息
 
(53.1)
(68.9)
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年9月30日止半年度股东权益变动的简明综述中期财务报告
2024年9月30日截至（未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
授权。
分享
其他补偿
 
其他补偿
 
 
 
普通股票
分享
溢价
Undenom.
Retained
储备
其他补偿
 
 
的
赤字
账户
赤字
收益
套期保值
储备
总计
 
M
€百万
€百万
€百万
€百万
€百万
€百万
€百万
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2023年3月31日的余额
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
半年盈利
-
-
-
-
2,178.1
-
-
2,178.1
其他全面收益
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流动净变动
-
-
-
-
-
594.6
-
594.6
全部其他综合收益
-
-
-
-
-
594.6
-
594.6
总综合收入
-
-
-
-
2,178.1
594.6
-
2,772.7
与公司所有者的交易直接确认在权益中
 
 
 
 
 
 
 
 
发行普通股股份
0.3
-
4.3
-
(1.2)
-
-
3.1
基于股份的支付
-
-
-
-
-
-
9.9
9.9
转移行使和到期的股权奖励
 
-
 
-
 
-
 
-
 
0.7
 
-
 
(0.7)
 
-
2023年9月30日的余额
1,139.0
6.9
1,384.2
3.5
6,357.6
626.0
50.5
8,428.7
上半年损失
-
-
-
-
(261.0)
-
-
(261.0)
其他全面收益/(损失)
 
 
 
 
 
 
 
 
来自养老福利计划的净精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
现金流储备的净流动
-
-
-
-
-
(360.1)
-
(360.1)
其他综合收益/(损失)总额
-
-
-
-
6.6
(360.1)
-
(353.5)
综合利润总额
-
-
-
-
(254.4)
(360.1)
-
(614.5)
公司股东直接确认的股权交易
 
 
 
 
 
 
 
 
发行普通股股份
1.1
-
20.1
-
(6.8)
-
-
13.3
分红 派息
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基于股份的支付
-
-
-
-
-
-
(13.8)
(13.8)
股份认购权和过期股权奖励的转让
-
-
-
-
2.9
-
(2.9)
-
2024年3月31日的余额
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
半年度利润
-
-
-
-
1,791.2
-
-
1,791.2
其他全面损失
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流动净额的变动
-
-
-
-
-
(605.4)
-
(605.4)
其他全面损失合计
-
-
-
-
-
(605.4)
-
(605.4)
综合收入/(损失)总额
-
-
-
-
1,791.2
(605.4)
-
1,185.8
公司所有者直接确认的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
发行普通股股份
0.7
-
12.3
-
(10.4)
-
-
1.9
普通股权回购
-
-
-
-
(866.5)
-
-
(866.5)
已回购股份的取消
(46.6)
(0.3)
-
0.3
-
-
-
-
分红 派息
-
-
-
-
(185.9)
-
-
(185.9)
基于股份的支付
-
-
-
-
-
-
7.7
7.7
已行使和到期的股权奖励转让
-
-
-
-
8.7
-
(8.7)
-
2024年9月30日余额
1,094.2
6.6
1,416.6
3.8
6,636.9
(339.5)
32.8
7,757.2
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及附属公司
截至2024年9月30日的半年度管理与分析（"H1 FY25"）
 
Introduction          
For the purposes of the Management Discussion and Analysis ("MD&A") (with the exception of the balance sheet commentary) all figures and comments are by reference to the half-year ended September 30, 2024 results.
 
Income Statement
 
Scheduled revenues:
Scheduled revenues fell 2% to €5.95BN. The movement of half of Easter into Q4 FY24 and out of Q1 FY25, consumer spending pressure (driven by higher-for-longer interest rate and inflation reduction measures) and a drop in OTA bookings ahead of Summer 2024 necessitated more price stimulation than originally expected (with Q1 fares down 15% and Q2 down 7%) as Ryanair maintained its "load active/yield passive" pricing strategy. Traffic, despite repeated Boeing delivery delays, grew 9% to 115.3M.
 
附加收入：
附加收入表现出色，增长10% 至2.74亿欧元。保留座位和机上销售业绩强劲，部分抵消了略有下降的优先登机。
 
总收入：
由于上述原因，总收入增长1%至8.69亿欧元。
 
营业费用：
 
燃料和油费：
燃料和油费增加了3% 到 €2.90BN，远远低于航线飞行10%的增长，这归因于有利的喷气燃料套期保值和新的B737-8200“Gamechanger”飞机燃料燃烧减少。
 
机场和处理费用：
机场和处理费用增加了12% 到 €965M，这是因为交通量增长了9%，地面空中交通管制和处理费用更高。
 
Staff costs:
Staff costs increased 21% to €897M due to the larger fleet, 10% higher sectors, ongoing Boeing delivery delays leading to higher crewing ratios, and the annualisation of crew productivity pay increases implemented late last year.
 
Route charges:
Route charges rose 13% to €633M, due to the 10% increase in flight hours and higher Eurocontrol rates (despite ATC's underperformance this Summer).
 
折旧费用：
折旧费用增加12%至627百万欧元，主要是由于舰队中增加了46架"Gamechanger"飞机以及因飞机利用率更高而产生的更高的摊销费用。
 
市场营销、分销及其他费用：
市场营销、分销及其他费用上涨6%至46700万欧元，低于9%的客运量增长，因较低的EU261而被其他费用抵消。
 
Maintenance, materials and repairs:
Maintenance, materials and repairs increased 1% to €184M as higher utilisation, labour inflation and delayed Boeing aircraft deliveries was partially offset by modest delay compensation received (mainly maintenance credits).
 
 
Other income:
Net finance income was 57% ahead at €50M due to a strong cash balance and the Group's low-cost finance. The Group maintained a strong net cash position throughout H1 FY25. Foreign exchange translation reflects the impact of €/US$ exchange rate movements on balance sheet revaluations.
 
Balance sheet:
Gross cash was €3.33BN at September 30, 2024 despite €0.89BN capex, €0.85BN share buybacks (settled in the period) and a €0.19BN final dividend paid. Gross debt was €2.74BN and net cash was €0.59BN at September 30, 2024 (€1.37BN at March 31, 2024).
 
Shareholders' equity:
Shareholders' equity increased by €0.14BN to €7.76BN in the period primarily due to a €1.79BN net profit offset by an IFRS hedge accounting decrease in derivatives of €0.61BN, a €0.87BN回购（和取消）普通股和支付的股息。
 
 
MD&A截至2024年9月30日季度（“2025财年第二季度”）
 
介绍         
为了管理讨论与分析（“MD&A”）目的，所有数字和评论均参照截至2024年9月30日的季度结果。
 
损益表
 
预定收入：
预定收入增长1%，达到3.62十亿欧元。1%至€3.62十亿。 Consumer spending pressure (driven by higher-for-longer interest rate and inflation reduction measures) and a drop in OTA bookings ahead of Summer 2024 necessitated more price stimulation than originally expected (fares down 7%) as Ryanair maintained its "load active/yield passive" pricing strategy. Traffic, despite repeated Boeing delivery delays, grew 9% to 59.8M.
 
Ancillary revenues:
Ancillary revenues were resilient, rising 9% to €1.44BN. A solid performance in reserved seating and onboard sales, was offset by slightly lower priority boarding.
 
Total revenues:
As a result of the above, total revenues rose 3%达到5.07亿欧元。
 
营业费用:
 
燃油费及油料费:
燃油费和油料费维持在1.48亿欧元，尽管扇区飞行量增加了9%，这是由于有利的喷气燃料套期保值和新B737-8200“改变游戏规则”飞机燃料燃烧减少。1.48亿欧元，尽管扇区飞行量增加了9%，由于有利的喷气燃料套期保值和新B737-8200“改变游戏规则”飞机燃料燃烧减少。
 
机场和处理费用:
机场和处理费用上涨12%至498M欧元，由于9%的客流增长，更高的地面航空交通管制和处理费用。
 
员工成本：
员工成本增加17%至449M欧元，由于规模更大的机队、9%较高的航段、波音交付延迟导致的较高驾驶人员比例，以及去年底开始实施的机组工作效率提升按年计算。
 
航线收费：
航线收费增加11% to €326M, due to the 9% increase in flight hours and higher Eurocontrol rates (despite ATC's underperformance this Summer).
 
Depreciation:
Depreciation increased 11% to €314M, primarily due to 46 more "Gamechanger" aircraft in the fleet and higher amortisation arising from higher aircraft utilisation.
 
Marketing, distribution and other:
Marketing, distribution and other rose 3%达到€24700万,明显低于9%的交通量增长，因为较低的EU261被其他成本抵消了。
 
维护、材料和修理:
维护、材料和修理费用减少了1%达到€101M高使用率、劳动通胀和波音飞机交付推迟部分抵消了较小的延迟补偿（主要是维护贷款）导致的。
 
其他收入:
净财务收入为60%高于 22M€由于现金结余和集团低成本融资，本集团在Q2 FY25期间保持了强劲的净现金头寸。外汇兑换反映了€/US$汇率变动对资产负债表重估的影响。
 
 
 
瑞安航空控股公司及子公司
中期管理报告
 
介绍
 
这份截至2024年9月30日的半年度财务报告符合《透明度指令2004/109/EC》(Transparency Directive 2004/109/EC) 2007年的报告要求，以及中央银行《投资市场行为透明度规则》2019年的透明度规则。
 
这份中期管理报告包括以下内容：
●
剩余六个月的主要风险和不确定性；
●
关联方交易；和
●
资产负债表后事项。
 
2024年9月30日结束的六个月期间的经营结果与2023年9月30日结束的六个月期间进行比较，包括半年期间发生的重要事件，已在MD&A中列出。
 
剩余年度的主要风险和不确定性
 
喷气燃料受许多经济和政治因素以及全球发生的事件的影响，瑞安航空无法控制也无法准确预测，包括需求增加、供应突然中断以及对全球供应的其他担忧，以及市场猜测。油价在2022年2月俄罗斯入侵乌克兰后大幅上涨，在中东冲突的背景下仍然波动不定。
 
莱恩航空剩余年度的预期业绩及莱恩航空证券价格的重要影响因素包括航空定价环境、燃料成本、新老航空公司的竞争、飞机更换的市场价格、与环保、安全和安保措施相关的成本、爱尔兰、英国、欧盟及其他政府及其监管机构的行动、脱欧后的不确定性、对莱恩航空普通股所有权和股东及ADR持有人投票权的任何变化，包括可能因监管变化或莱恩航空自身行动而导致，与天气有关的中断、ATC罢工和与人员配备有关的中断、合同飞机交付延迟、货币汇率和利率波动、机场通道和收费、劳资关系、航空业经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆的总体经济环境，乘客出行意愿以及其他经济、社会和政治因素，包括Covid-19之类的全球大流行，欧洲的产能增长、适当保险覆盖的可用性、供应链中断/延迟、提高票价以覆盖上升的营业成本、网络安全风险及增加的最小化这些风险成本，日益复杂的数据保护法律和法规，依赖关键人员，预计公司税率将上升，经济衰退或显著经济放缓的风险以及意外安全事件。
 
董事会
 
公司董事会成员的详细信息请参阅集团2024年度报告第123页和124页，除Roberta Neri于2024年9月1日退休外。
 
关联方交易 - 请参阅附注9。
 
资产负债表后事项 - 请参阅附注12。
 
 
持续经营
 
董事会经过调查后，认为集团有足够的资源维持至少未来12个月的运营，并适宜在编制这些简明综合中期财务报表时采用持续经营基础。集团继续按照持续经营基础编制简明综合中期财务报表的做法得到了集团准备的财务计划的支持。
 
在决定采用会计持续经营基础时，董事会考虑了其他事项：
 
●
截至2024年9月30日止半年，集团净利润为17.9亿欧元；
●
截至2024年9月30日，集团流动性强，总现金33亿欧元，净现金5.9亿欧元，集团75亿欧元循环信贷额度中尚未动用的挂单资金2.6亿欧元，集团专注于现金管理；
●
集团在S&P和惠誉双方均为BBB+（稳定）的良好信用评级；
●
集团拥有强劲的资产负债表，拥有580架（未抵押）的B737;
●
集团可以利用债务资本市场、无担保/担保银行债务以及出售和回租交易;
●
集团在成本控制方面表现强劲;
●
集团的燃油对冲位置（约占FY25的77%和FY26的75%的喷气燃料需求已在2024年9月30日对冲）;并
●
集团在整个新冠疫情危机期间表现出的能力，是在经济衰退中保持现金并减少运营和资本支出。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
包含在精简合并财务报表中的注释
中期财务报表
 
1. 准备基础和重要会计政策
 
瑞安航空控股有限公司（以下简称"公司"）是一家注册在爱尔兰的公司。截至2024年9月30日的未经审计的精简合并中期财务报表为 半年截至2024年9月30日 包括公司及其子公司(统称为"集团")的结果。
 
这些未经审计的简明综合中期财务报表("中期财务报表")应与我们2024年度报告一同阅读，截至2024年3月31日。这些财务报表根据欧盟采用的IAS 34中期财务报告进行编制("IAS 34")。这些报表未包括所有需要列入完整年度财务报表的信息，应与集团最近公布的综合财务报表一同阅读。截至2024年3月31日的集团综合财务报表可在http://investor.ryanair.com/上获取。
 
在编制中期财务报表时采用前景持续基础时，董事们考虑了ryanair的融资来源，包括资本市场获取、出售和租赁交易、有担保和无担保债务结构、集团循环信贷设施下的未动用资金、集团手头现金和现金产生和保留预期，以及可能影响其未来表现的因素，以及集团的主要风险和不确定性。
 
2024年9月30日的数据和2023年9月30日的比较数据未包括所有需要纳入完整年度财务报表的信息，因此不构成根据2014年公司法的集团法定财务报表。2024年3月31日结束的集团综合财务报表，连同独立审计师的审计报告，可在公司网站上获得，并在公司年度股东大会后向爱尔兰公司注册处提交。这些财务报表的审计报告未受到保留意见。中期财务报表中采用的会计政策、陈述和计算方法与公司最新年度报告中采用的一致。
 
审计委员会在董事会授权的情况下，批准了截至2024年9月30日的中期财务报表 于2024年11月1日批准 除下文另有规定外，截至2024年9月30日的中期简明综合财务报表
 
依据集团最近公布的符合国际财务报告准则（IFRS）以及国际会计准则公布的会计政策编制的合并财务报表，以及符合欧盟采纳的IFRS会计准则和国际会计准则公布的会计政策编制的合并财务报表 已于2024年11月1日准备 根据集团最近公布的合并财务报表所确定的会计政策编制，符合欧盟采用的IFRS会计准则以及国际会计准则委员会颁布的IFRS会计准则，本截至2024年9月30日的中期简明综合财务报表已经准备
 
期间采纳的新IFRS会计准则和修订
以下新颁布和修订的IFRS会计准则、修订和 IFRIC 解释由国际会计准则委员会颁布，并除非另有说明，均已被欧盟认可。这些准则首次适用于截至2024年4月1日集团财政年度，因此集团已在本中期简明综合财务报表中应用
 
●
对《国际财务报告准则7现金流量表》和《国际财务报告准则7金融工具：披露》进行修订：供应商融资安排（自2024年1月1日起生效）。
●
对《国际财务报告准则1财务报表的呈现》进行修订：将负债分类为流动或非流动，将负债分类为流动或非流动-推迟生效日期以及带有契约的非流动负债（自2024年1月1日起生效）。
●
对《国际财务报告准则16租赁》进行修订：出售及回租中的租赁责任（自2024年1月1日起生效）。
 
在2024年9月30日结束的半年内，这些新的或修订的准则的采纳对集团的财务状况或结果没有实质影响，并预计以后的财务期间也不会有实质影响。
 
新的国际财务报告准则和已发布但尚未生效的修订。
下列新的或修订的标准和财务报表解读将被采用，以便用于未来财务报表的编制，如适用。在审查期间，集团不预期这些新的或修订的标准和财务报表解读的采纳会对集团的财务状况或业绩产生重大影响：
●
修订IAS 21汇率变动效应：缺乏可交换性（自2025年1月1日或之后生效）。
●
IFRS 18财务报表中的呈现和披露（自2027年1月1日或之后生效）。
●
IFRS 19无公共问责制下的子公司：披露（自2027年1月1日或之后生效）。
●
财务工具分类和计量修订（IFRS 9和IFRS 7修订）（2026年1月1日或之后生效）。
●
年度改进第11卷（2026年1月1日或之后生效）。
 
*这些标准或标准修订目前尚未得到欧盟的认可。
 
2. 判断和估计
 
根据IFRS会计准则编制财务报表需要管理层进行可能影响政策应用和报告金额的资产和负债、收入和费用的估计、判断和假设。这些估计和相关假设是基于历史经验和其他被认为在情况下合理的各种因素，并且这些估计的结果构成了资产和负债的账面价值的基础，这些价值不容易从其他来源中找到。实际结果可能与这些估计有实质差异。这些基本假设是持续审查的。会计估计的修订在影响仅属于该期间的修订的期间内予以确认，或者在修订期间和未来期间（若未来期间也受到影响）予以确认。估计不确定性的主要来源已列于下文。实际结果可能与估计有所不同。
 
关键估计
 
长期资产
 
截至2024年9月30日，集团拥有109.4亿欧元的长期资产，其中107亿欧元与飞机相关。在计算长期资产时，集团必须对资产的预期使用寿命和预期残值进行估计。
 
在估算飞机部件的预期使用寿命和预期残值时，集团考虑了许多因素，包括自身的历史经验、飞机出售的过往做法、更新计划、预测增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及其他行业可获得的信息。
 
集团对每架飞机的残值估计为交付时市值的15%，基于独立估值和先前时期的实际飞机出售情况，每架飞机的使用寿命被确定为23年。
 
这些估计的修订可能是由于维护计划的变化、飞机利用率的变化、关于老化飞机的政府法规、新飞机技术的变化、政府和环境税收的变化、新飞机燃油效率的变化以及同一或类似类型的新旧飞机的市场价格变化。因此，集团在每个报告期评估其估计和假设，并在必要时调整这些假设。任何调整都将通过逐期折旧费用进行核算。
 
 
关键判断
 
根据董事的看法，在编制财务报表时做出了以下重大判断：
 
长期资产
 
在收购时，需做出判断以将所收到的飞机的部分成本分配到主要机身和发动机大修的成本中，反映了飞机的服务潜力以及其发动机和机体的维护状况。这一成本通常相当于总飞机成本的重要部分，按照下一次维修检查的期限（通常为8至12年）或飞机剩余寿命中较短的期限进行摊销。
 
操作的季节性
 
集团的经营业绩在季度之间有较大的波动，管理层预计这些波动将会持续。导致这些波动的因素包括航空业对一般经济状况的敏感性和航空旅行的季节性特点。因此，上半年通常会产生更高的收入和业绩。
 
所得税费用
 
截至2024年9月30日的半年，集团的综合所得税费用为27600万欧元（2023年9月30日：2.8亿欧元），包括7700万欧元的流转税和19900万欧元的递延税，主要涉及处于财产、厂房和设备以及净营运损失的暂时差异。在该期间没有发生重大或异常的税费。截至半年的有效税率约为13%（2023年9月30日：11%），是由ryanair的经营子公司（主要位于爱尔兰、马耳他、波兰和英国）的利润和亏损组合决定的。
 
后顾之忧
 
该集团涉及以正常业务发生的诉讼。该集团不认为这些诉讼中的任何一项会单独或合计对该集团的财务状况产生重大不利影响。如果在诉讼中失败，管理层相信随后产生的可能责任数额无法确定，但不会对该集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
 
资本承诺
 
截至2024年9月30日，该集团拥有581架（2023年：535架）波音737和27架（2023年：28架）空客A320飞机的运营机队。2014年9月，该集团同意购买多达200架（100架确定订单和100架备选订单）波音737-8200飞机，后来于2020年12月增加到210个确定订单。截至2024年9月30日，该集团已交付了这些飞机中的170架。其余飞机预计将在未来一年内交付。2023年5月，该集团订购了多达300架（150架确定订单和150架备选订单）的新波音737-MAX-10飞机，交付时间为2027年至2033年。这笔交易获得了公司于2023年9月召开的股东大会批准。
 
7.资本市场营收分析和分部分析
 
集团根据内部提供给集团首席执行官的信息确定并呈报经营板块，该首席执行官是公司的首席运营决策者(CODM)。
 
集团由五家独立航空公司组成，Buzz、Lauda Europe (Lauda)、Malta Air、Ryanair DAC 和 Ryanair Uk(已纳入Ryanair DAC)。Ryanair DAC因超过适用的定量门槛而报告为独立板块。Buzz、Malta 和 Lauda各自未超过定量门槛，因此根据其表现出的经济特征相似且其服务、活动和业务在本质上相似，将它们作为聚合基础呈现。这些经营业务的结果包括在“其他航空公司”中。
 
群首席运营决策者根据每家航空公司在报告期间的税后利润或亏损评估业务表现。对于所有航空公司的资源分配决策基于相关期间的航空公司表现，这些资源分配决策的目标是优化合并财务结果。报告的板块信息呈现如下：
 
 
截至中期日期
Ryanair DAC
9月30日，
2024
€百万
其他航空公司
9月30日,
2024
€百万
清除
9月30日,
2024
€百万
总计
9月30日,
2024
€M
计划收入 收益
5,850.4
99.5
-
5,949.9
附属收入 收益
2,742.1
-
-
2,742.1
公司间收入 收益
385.8
766.4
(1,152.2)
-
板块收入
8,978.3
865.9
(1,152.2)
8,692.0
 
 
 
 
 
报告分段利润（税后）
1,727.2
64.0
-
1,791.2
 
 
 
 
 
其他部门信息：
 
 
 
 
折旧费用
(607.3)
(20.1)
-
(627.4)
财务收入/(费用)
54.0
(4.0)
-
50.0
资本支出
(710.2)
(50.3)
-
(760.5)
 
 
 
 
 
板块资产
16,017.6
358.2
-
16,375.8
板块负债
(8,025.1)
(593.5)
-
(8,618.6)
 
 
半年度结束
瑞安航空司
9月30日,
2023
€百万
其他航空公司
9月30日,
2023
€百万
清除
9月30日,
2023
€百万
总计
9月30日,
2023
€M
预定 营业收入
5,979.4
94.5
-
6,073.9
辅助 营业收入
2,501.3
-
-
2,501.3
部门间 营业收入
374.9
695.7
(1,070.6)
-
部门收入
8,855.6
790.2
(1,070.6)
8,575.2
 
 
 
 
 
报告的部门税后利润
2,109.9
68.2
-
2,178.1
 
 
 
 
 
其他部门信息:
 
 
 
 
折旧费用
(537.9)
(20.9)
-
(558.8)
财政净收入/(费用)
36.2
(4.4)
-
31.8
资本支出
(949.9)
(29.2)
-
(979.1)
 
 
 
 
 
板块资产
15,728.7
639.6
-
16,368.3
板块负债
(7,001.9)
(937.7)
-
(7,939.6)
 
 
 
 
 
季度结束
 
瑞安航空DAC
9月30日,
2024
€百万
其他航空公司
9月30日,
2024
€百万
消除
9月30日,
2024
€百万
总计
9月30日,
2024
€M
计划收入
3,554.5
66.5
-
3,621.0
附加收入
1,444.9
-
-
1,444.9
分部间收入
197.3
385.9
(583.2)
-
分部收入
5,196.7
452.4
(583.2)
5,065.9
 
 
 
 
 
报告期税后利润
1,394.8
36.4
-
1,431.2
 
 
 
 
 
其他部门信息:
 
 
 
 
折旧费用
(304.1)
(10.1)
-
(314.2)
净财务收入/支出
23.9
(2.0)
-
21.9
资本性支出
(330.1)
(30.3)
-
(360.4)
 
 
 
 
 
分部资产
16,017.6
358.2
-
16,375.8
分部负债
(8,025.1)
(593.5)
-
(8,618.6)
 
 
 
季度结束
ryanair DAC
9月30日
2023
€百万
其他航空公司
9月30日，
2023
€百万
抵消
9月30日，
2023
€百万
总计
9月30日,
2023
欧元百万
计划营业收入
3,535.5
64.7
-
3,600.2
附属收入
1,325.7
-
-
1,325.7
分部间收入
190.9
352.9
(543.8)
-
板块收入
5,052.1
417.6
(543.8)
4,925.9
 
 
 
 
 
所报告分部税后利润
1,476.6
38.6
-
1,515.2
 
 
 
 
 
其他分部信息:
 
 
 
 
折旧费用
(273.4)
(10.5)
-
(283.9)
净财务收入/(费用)
15.9
(2.2)
-
13.7
资本支出
(430.6)
(16.6)
-
(447.2)
 
 
 
 
 
分部资产
15,728.7
639.6
-
16,368.3
分部负债
(7,001.9)
(937.7)
-
(7,939.6)
 
以下表格按主要地理市场细分收入。根据IFRS 8的规定，如果某个国家的收入占总收入的10%以上，则按出发国家的收入提供。爱尔兰显示出生意实体所在地。"其他"包括集团在其他国家经营的所有国家。
 
 
 
 
 
半年截至
9月30日半年截至
2024
半年截至
9月30日
2023
季度结束
9月30日
2024
季度
截至
2023年9月30日
 
 
€百万
€百万
3m
3m
 
 
 
 
 
 
意大利
 
1,846.3
1,830.3
1,061.2
1,029.8
西班牙
 
1,546.2
1,552.4
907.6
897.0
英国
 
1,239.5
1,263.4
710.0
717.7
爱尔兰
 
463.9
488.8
267.1
277.3
其他
 
3,596.1
3,440.3
2,120.0
2,004.1
总收入
 
8,692.0
8,575.2
5,065.9
4,925.9
 
辅助收入包括非航班定期运营、机上销售和互联网相关服务的收入。非航班定期收入来自于自愿产品的销售，例如优先登机、指定座位、租车、旅行保险、机场接送、订房以及其他来源，包括超重行李费和其他费用，这些费用都直接归属于低价位业务。
 
绝大多数辅助收入在特定时点确认，通常为飞行日期。与提供与乘客旅行相关的辅助服务所产生的收入和现金流量相关的经济因素，在辅助收入各组成类别中是同质的。因此，根据IFRS 15的要求，不需要进一步细分辅助收入。
 
8. 资产、设备和设备
 
收购和处置
2024年9月30日结束的期间，净资本增加额主要为69亿欧元，主要反映了该期间内的飞机购买资本支出以及资本化的维护费用减去折旧。
 
9. 关联方交易
 
公司的关联方包括其子公司、董事会和高级管理人员。与子公司的所有交易在合并时予以消除，不予披露。
 
在截至2024年9月30日的半年内，未有影响集团在该期间的财务状况或业绩的相关交易，并且未发生任何会对同期内集团财务状况或绩效产生实质影响的针对2024年年度报告中所述关联方交易的变化。
 
10.          金融工具和金融风险管理
 
集团暴露于正常业务过程中产生的各种财务风险。 集团的财务风险敞口主要与商品价格、外汇和利率风险相关。 集团使用金融工具来管理由这些风险带来的敞口。 商品价格、外汇和利率风险。 集团使用金融工具来管理由这些风险带来的敞口。
 
这些简明的综合中期财务报表不包括年度财务报表中所需的所有财务风险管理信息和披露内容，并应与2024年年度报告一起阅读。 在此期间，我们的风险管理政策没有发生变化。
 
公允价值层次
资产负债表中以公允价值衡量的金融工具按使用的估值方法进行分类。 不同的估值级别定义如下：
●
一级：报价价格（未调整）在集团可于计量日期获取的相同资产或负债的活跃市场。
●
二级：包括在一级范围内的非报价价格输入，对于该资产或负债，这些输入是可观察的，可以是直接或间接的。
●
三级：对于该资产或负债，存在重要的不可观察输入。
 
公允价值估计
公允价值是在市场参与者之间在计量日期进行有序交易时，将收到的出售资产的价格，或者支付的转让负债的价格。以下方法和假设被用于估计集团金融工具每个重要类别的公允价值：
 
按公允价值计量的金融工具
 
●
衍生品 - 货币 远期合约、喷气燃料远期交换合约和碳 合约： 对于为类似风险配置的合同，在2024年9月30日比较合同利率和市场利率以建立公允价值。在建立公允价值时，考虑集团信用风险和对手方的信用风险（二级）。
 
集团政策是承认在报告期末发生的公允价值层次之间的任何转移。在  截至2024年9月30日的半年内，未重新分类金融工具，也未在衡量金融工具公允价值时，进行公允价值层次之间的转移。
 
未按公允价值计量的金融工具
 
●
长期 债务： 集团应偿还的金额已经按照2024年9月30日适用的相关市场利率折现，以确定对第三方支付的应付款项，代替履行这些责任。
 
财务资产和负债的公允价值，以及简明综合资产负债表上的账面价值如下：
 
 
 
 
 
在2024年9月30日，
在2024年9月30日，
在2024年3月31日，
在2024年3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
的
公正
的
公正
 
价值
价值
非流动金融资产
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
- 美元货币远期合同
0.2
0.2
3.2
3.2
- 喷气燃料及碳衍生品合同
-
-
0.1
0.1
 
0.2
0.2
3.3
3.3
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
- 美元货币远期合约
26.9
26.9
144.0
144.0
- 喷气燃料和碳衍生合约
27.6
27.6
205.5
205.5
 
54.5
54.5
349.5
349.5
贸易 应收账款*
95.0
 
76.4
 
现金 及现金等价物*
2,926.2
 
3,875.4
 
金融 资产：现金 > 3个月*
401.3
 
237.8
 
受限 现金*
6.4
 
6.4
 
 
3,483.4
54.5
4,545.5
349.5
总 金融资产
3,483.6
54.7
4,548.8
352.8
 
 
 
 
 
 
截至9月30日，
在9月30日
在3月31日
在3月31日
 
2024
2024
2024
2024
 
的
公正
的
公正
 
价值
价值
非流动负债
€百万
€百万
€百万
€百万
衍生金融工具:
 
 
 
 
- 喷气燃料及碳衍生合约
105.8
105.8
-
-
- 美元货币远期合约
31.4
31.4
3.3
3.3
 
137.2
137.2
3.3
3.3
非流动 债务到期日:
 
 
 
 
- 长期债务
488.9
488.9
488.7
488.7
- 债券
1,197.5
1,160.4
2,043.5
1,971.6
 
1,686.4
1,649.3
2,532.2
2,460.3
 
1,823.6
1,786.5
2,535.5
2,463.6
 
 
 
 
 
流动金融负债
 
 
 
 
衍生金融工具:
 
 
 
 
- 喷气燃料和碳衍生品合约
363.8
363.8
178.8
178.8
- 美元货币远期合约
37.3
37.3
-
-
 
401.1
401.1
178.8
178.8
 
 
 
 
 
当前 到期债务：
 
 
 
 
- 短期债务
45.0
45.0
50.0
50.0
- 债券
848.4
847.0
-
-
 
893.4
892.0
50.0
50.0
交易 应付款项*
883.7
 
792.2
 
应计 费用*
1,592.6
 
1,603.1
 
 
3,770.8
1,293.1
2,624.1
228.8
总计 财务负债
5,594.4
3,079.6
5,159.6
2,692.4
 
*由于这些金融工具的短期性质，每种金融工具的公允价值大致等于其账面价值。
 
 
11.          股东权益和股东回报
 
根据集团的分红政策，FY24年度的每股终期股息于2024年9月19日支付，金额为€0.178。
 
公司宣布并于2024年5月启动了一个7千万欧元的股票回购计划（随后于2024年8月完成）。随后于2024年8月底宣布并启动了一个8亿欧元的股票回购计划。在截至2024年9月30日的半年中，公司以总费用0.87十亿欧元的代价回购了约4700万普通股。这次回购相当于公司于2024年3月31日已发行股本的约4%。 由于2024年9月30日半年内的股票回购，股本减少约4700万普通股，面值为€30万，而其他无名氏资本储备相应增加了30万欧元。根据爱尔兰法律要求，在子公司中要建立其他无名氏资本储备以保留永久资本。
 
作为这些股票回购的结果 截至2024年9月30日半年结束时，股本由约4700万普通股减少，面值为€30万，而其他无名氏资本储备则相应增加了30万欧元。根据爱尔兰法律必须在母公司中设立其他无名氏资本储备，以保留永久资本。
 
12.          发帖资产负债表后事项
 
公司在2024年10月1日至2024年10月31日期间，根据持续的80000万欧元股票回购计划，以约9900万欧元的总成本回购了约500万股普通股。这将该计划的总支出提高到约26700万欧元。
 
公司已宣布每股股息为0.223欧元，将于2025年2月底支付。
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
责任声明
 
 
董事就中期财务报告的声明
 
董事负责根据透明度指令2004/109/EC和2019年中央银行（投资市场行为）规则，编制符合透明度指令的半年度财务报告。
 
在编制包含在半年度财务报告中的简明一套合并中期财务报表时，董事需要做到：
●
按照EU采纳的IAS 34、《透明度指令》和2019年中央银行（投资市场行为）规则准备和呈现简明的财务报表；中期财务报告确保简明的财务报表具有充分的披露；
●
选择并应用适当的会计政策；
●
select and apply appropriate accounting policies; and
●
做出在相应情况下合理的会计估计。
 
董事有责任设计、实施和维护内部控制，以便根据其判断的必要性编制出不受欺诈或错误影响的简明财务报表。
 
我们确认据我们所知：
 
1)
包括Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日止六个月的半年度财务报告内的简明一体化中期合并财务报表(“中期财务信息”)，其中包括简明一体化中期合并资产负债表、简明一体化中期合并损益表、简明一体化中期综合收益表、简明一体化中期现金流量表和简明一体化中期股东权益变动表及相关附注，已按照IAS 34的规定，EU采纳的规定，透明度指令和2019年中央银行(投资市场行为)规则的要求列示和编制。中期财务报告，根据EU采用的IAS 34、透明度指令和2019年中央银行(投资市场行为)规则。
 
2)
根据透明度指令要求提供的中期财务信息包括：
a)
对发生在财政年度前6个月内的重要事件的说明，以及这些事件对简明一体化中期合并财务报表的影响。
b)
剩余财政年度的主要风险和不确定性描述；
c)
与当前财政年度前6个月发生并对企业财务状况或绩效产生重大影响的关联方交易；和
d)
上一年度报告中描述的关联方交易的任何变化，可能对当前财政年度前6个月的企业财务状况或绩效产生重大影响。
 
代表董事会
 
 
Stan McCarthy                                                                                  Michael O'Leary
主席                                                                                            首席执行官
 
2024年11月 1日
 
 
 
瑞安航空控股有限公司的独立审计报告
关于简明的合并中期财务报告的报告
 
我们的结论
我们已经审查了Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日的中期财务报告（"中期财务报告"），该报告包含在Ryanair Holdings plc截至2024年9月30日（"期间"）的半年度财务报告中。
 
根据我们的审查，我们没有发现任何引起我们怀疑的事项，这些事项使我们相信中期财务报告未按照国际会计准则34号“中期财务报告”（欧盟采纳）以及透明度（指令2004/109/EC）规定的规则和2019年中央银行（投资市场行为）规则的规定，在所有重大方面均未得到准配。
 
中期财务报告包括：
 
●
截至2024年9月30日的简要合并中期资产负债表，见第1页；
●
半年度综合损益简明综合损益表和简明综合损益表于页面2和4结束;
●
当季综合损益简明综合损益表和简明综合损益表于页面3和4结束;
●
2024年9月30日结束的半年度简明综合现金流量表在第5页;
●
2024年9月30日结束的半年度股东权益变动简明综合财务状况表在第6页; 和
●
组成简明综合中期财务报表的注释见第12至20页。
 
截至2024年9月30日中期财务报告的管理讨论与分析（MD&A）见第7至8页，截至2024年9月30日季度中期财务报告的MD&A见第9页，中期管理报告见第10至11页不属于中期财务报表的一部分。
 
包含在半年度财务报告中的中期财务报表按照欧盟采纳的国际会计准则第34号“中期财务报告”、2007年《透明度指令（2004/109/EC）》及2019年中央银行（投资市场行为）规则进行编制。
 
根据中期财务报表附注1披露，编制集团完整年度财务报表所应用的财务报告框架是适用法律、欧盟采纳的国际财务报告准则（IFRSs）以及国际会计准则委员会发布的IFRSs。
 
 
结论依据
我们根据《爱尔兰审查实施国际标准2410号》（ISRE（爱尔兰）2410）进行审查。对中期财务信息的审查包括询问主管财务和会计事务的人员，并应用分析和其他审查程序。
 
审查的范围远小于依照国际审计准则（爱尔兰）进行的审计，因此不能确保我们会了解可能在审计中发现的所有重大事项。因此，我们不表达审计意见。
 
我们已阅读半年度财务报告中包含的其他信息，并考虑其中是否包含任何明显错误或与中期财务报表信息存在重大不一致。
 
 
关于持续经营的结论
基于我们的审阅程序，这些程序的范围比报告中描述的审计要小，我们没有发现任何迹象表明董事会不当采纳了持续经营的会计基础，或者董事们发现了与持续经营相关的重大不确定性，而这些不确定性未得到适当披露。
 
这一结论是基于根据ISRE（爱尔兰）2410执行的审阅程序。然而，未来事件或情况可能导致集团停止作为持续经营实体。
 
 
对中期财务报表和审阅的责任
 
我们和董事们的责任
 
半年度财务报告，包括中期财务报表，由董事负责，并已获得批准。董事负责根据2007年透明度（指令2004/109/EC）条例和2019年中央银行（投资市场行为）规则编制半年度财务报告。在编制半年度财务报告（包括中期财务报表）时，董事负责评估集团继续作为持续经营实体的能力，披露与持续经营相关事项，并使用持续经营的会计基础，除非董事们打算清算集团或停止运营，或者别无选择。
 
我们的责任是根据我们的审阅对半年度财务报告中的中期财务报表做出结论。我们的结论，包括我们关于持续经营的结论，基于比审计程序更少的程序，正如报告中的结论段所描述的。本报告，包括结论，是为了遵守2007年透明度（指令2004/109/EC）条例和2019年中央银行（投资市场行为）规则而编制，仅供公司使用，不得用于其他目的。我们在提出此结论时，不会接受或承担对任何其他目的或任何此报告展示给的或传递给的任何其他人负责，除非在事先书面同意的情况下。
 

普华永道
特许会计师 会计师
2024年11月1日
都柏林
 
 
●
瑞安航空控股有限公司网站的维护和真实性是董事会的责任；审计师所进行的工作不涉及对这些事项的考虑，因此，审计师对自初次在网站上公布以来财务报表可能发生的任何变化概不负责。
●
爱尔兰共和国关于编制和传播财务报表的法规可能与其他司法管辖区的法规不同。
 
 
 

 
 
 
 
签名
 
 
根据1934年证券交易所法案的要求，发行人已经授权下面签署的代表按照规定要求签署了本报告。
 
 
ryanair 控股有限公司
 
 
 
 
日期：2024年11月04日
 
 
作者:___/s/ 朱利乌什·科莫雷克____
 
 
 
朱利乌什 科莫雷克
 
公司秘书