展示99.1

アードモアシッピング社は、2024年9月30日までの3か月と9か月にわたる財務結果を発表しました。

バミューダのハミルトン、2024年11月6日 - アードモアシッピング社（nyse: ASC）（以下「アードモア」、「当社」または「弊社」）は、本日2024年9月30日までの3か月および9か月の結果を発表しました。

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会社の最高経営責任者であるゲルノート・ルッペルトは、次のようにコメントしました：

強固な基盤と地政学的要因により、製品および化学タンカーの貸し船料金は、典型的な第3四半期の季節性を背景に、前年同期比で上昇しています。ウィンターシーズンの初期段階で状況が加速し始めている中、アードモアは市場の上昇余地をさらに捉えるために適切な位置にあります。

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私たちの焦点は一貫しています：TCEパフォーマンスを最大限に引き出し、コストをしっかり管理し、赤字転落水準を下げること。 当社の強力な業績は、我々がすべての資本割り当て優先事項を追求し続けるモーメントムを維持することを可能にし、その結果、市況の幅広い条件に対応するための収益力を強化しています。四半期ごとの一貫した配当を通じて株主に資本を還元し続け、既存のフリートへの投資を行いパフォーマンスを向上させ排出量を削減しながら、ブレークイーブンを低減するために債務を減らしています。

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これらの優先事項へのアードモアのコミットメントは、運用および財務の効率化を通じて市場サイクル全体で株主に価値を積み重ね続けるために我々を強力な立場に据えていると信じています。.”

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最近の概要と2024年第三四半期の出来事

フリート

船舶運航と雇用

2024年9月30日現在、当社の稼働中の船舶は26隻あり（チャーターイン船4隻を含む）、45,000重量トン（“dwt”）から49,999 dwtまでの20隻のMRタンカー（16隻のEco-Designおよび4隻のEco-Mod）と25,000 dwtから37,800 dwtまでの6隻のEco-Design IMO 2製品/化学タンカーがあります。

MRタンカー（45,000dwt - 49,999dwt）

2024年第3四半期末、当社はMRタンカーを20隻運航しており、すべてがスポット市場またはタイムチャーターで取引されていました。第3四半期にMRタンカーは平均TCEレート$28,032/日を獲得しました。2024年第3四半期に、当社の16隻のMR Eco-Designタンカーは平均TCEレート$28,481を獲得し、当社の4隻のMR Eco-Modタンカーは平均TCEレート$25,726/日を獲得しました。

2024年第4四半期、当社はMRタンカーの収益日の95%をスポット市場で稼働し、残りの5%はタイムチャーターの対象となると予想しています。2024年11月6日現在、当社は2024年第4四半期の総スポットMR収益日の約50%を、平均スポットTCEレート約$23,100/日で固定しており、MR Eco-Designタンカーは平均約$25,000/日、MR Eco-Modタンカーは平均約$11,950/日です。

製品/化学タンカー（IMO 2: 25,000dwt - 37,800dwt）

2024年第3四半期末、当社は運航しているEco-Design IMO 2製品/化学タンカーを6隻所有しており、すべてがスポット市場で取引されていました。2024年第3四半期に、当社の6隻のEco-Design製品/化学船は平均TCEレート$21,604/日を獲得しました。

2024年第4四半期、当社はEco-Design IMO 2製品/化学タンカーの収益日をすべてスポット市場で稼働する見込みです。2024年11月6日現在、当社は2024年第4四半期のEco-Design IMO 2製品/化学タンカー収益日の約55%を、平均TCEレート約$25,150/日で固定しています。

ドック入り

2024年第3四半期にはドック入り日数がありませんでした。2024年第4四半期にも現在、当社には予定されているドック入り日数はありません。

普通株式の配当金

調整後の利益の三分の一に相当し、非GAAP手段セクションにて配当計算用に計算された調整後の利益（配当計算の目的では調整後の利益を参照）に基づく可変配当ポリシーに一致して、取締役会は2024年9月30日を最終とする四半期に対して2024年11月6日に1株あたり$0.18の普通株式配当金を宣言しました。配当金は2024年11月29日を基準日として、2024年12月13日に全株主に支払われます。

優先株の償還

2024年11月4日、当社は1株あたりの償還価値が100万3000ドルで、償還価値の103％に相当する10,000株のAシリーズの優先株式の償還に関する通知を提出しました。未払いの配当金を含め、償還は2024年12月に行われる見込みです。

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指導者交代

以前に2024年7月8日に発表されたように、アードモアの創業者でCEOであるアンソニー・ガーニーは2024年9月16日をもって役職を退任しました。取締役会は現在の最高執行責任者であるゲルノット・ルッペルトを当社の新しいCEOに任命し、現最高財務責任者であるバート・ケリハーに追加で大統領の役割を引き受けるよう任命しました。指導者交代は2024年9月16日の当社の四半期取締役会で発効しました。

地政学的な対立

ロシア・ウクライナの継続する戦争は、エネルギー供給チェーンを混乱させ、世界経済に大きな不安定性と変動をもたらし、複数の国から経済制裁を受ける原因となっています。継続する紛争は、関連するスポットタンカーレートの増加に大きく貢献しています。

2023年10月に始まったイスラエル・ハマス戦以来、地政学的な緊張が高まっています。2023年12月半ば以降、イエメンのフーシ勢力が紅海地域で数多くの船舶攻撃を行っています。これらの攻撃の結果、多くの船舶会社が船を紅海から遠ざけるルートに変更し、取引パターン、レート、費用に影響を及ぼしています。中東や他の地域での敵対行為のさらなるエスカレーションや拡大は、原油価格や石油業界、タンカー業界、当社のサービスの需要に引き続き影響を与える可能性があります。

2024年9月30日および2023年の3か月間の業績

2024年9月30日までの3か月間に、当社は当期純利益が2330万ドル、1株当たりの基本株式および希薄株式利益がそれぞれ0.55ドルで、2023年9月30日までの3か月間に普通株主に帰属する当期純利益が2030万ドル、1株当たりの基本株式および希薄株式利益がそれぞれ0.49ドルであることを報告しています。

2024年9月30日までの9か月間の業績

2024年9月30日までの9か月間に、当社は当期純利益が12350万ドル、1株当たり基本株式利益が2.96ドル、希薄株式利益が2.93ドルで、2023年9月30日までの9か月間に普通株主に帰属する当期純利益が8730万ドル、1株当たりの基本株式利益と希薄株式利益がそれぞれ2.12ドルと2.09ドルであることを報告しています。

2024年9月30日および2023年の3か月間の財務業績に関する経営報告と分析

売上高。 2024年9月30日終了の3か月間の売上は、8690万ドルから920万ドル増の9610万ドルでした。

会社の運航船平均数は、2024年9月30日終了の3か月間で26.0隻で、2023年9月30日の3か月間の26.0隻と一貫しています。

会社は、2024年9月30日終了の3か月間に2279日のスポット収入があり、2023年9月30日の3か月間の2185日と比較しています。2024年9月30日時点でスポット市場で直接雇用されている船舶は25隻で、2023年9月30日時点の26隻と比較しています。2024年9月30日終了の3か月間にスポットレートが上昇し、売上が270万ドル増加し、スポット収入日数の増加により収入が370万ドル増加しました。

会社は、2024年9月30日時点で傭船契約の下に1隻の製品タンカーを有しており、2023年9月30日時点のなしと比較しています。2024年9月30日終了の3か月間に、傭船からの収益日数は92日で、2023年9月30日の3か月間のなしと比較しています。傭船船舶の収益日数の増加により、2024年9月30日終了の3か月間の収入が280万ドル増加しました。

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航海費。 航海費は、2024年9月30日終了の3か月間で3060万ドルから400万ドル増の3460万ドルでした。 正味増加は主に、港湾、代理店、ブローカー手数料の費用が230万ドル増加し、燃料の消費量が高くなり170万ドル増加したためです。

TCEレート。 企業のフリートの平均TCEレートは、2024年9月30日までの3ヶ月間で1日あたり26,628ドルでした。これは2023年9月30日までの3ヶ月間で1日あたり26,347ドルから1日あたり281ドル増加したものです。TCEレートは、収益日数で割った純収益（収益から航海費を差し引いた非GAAP指標）を表します。 TCEを計算するために使用する純収益は、米国GAAPに従って収益を記録する方法とは異なり、船の積み荷から積み荷への基準で決定されます。

船舶運航費。 2024年9月30日までの3ヶ月間で船舶の運航費は1億4000万ドルでした。これは2023年9月30日までの3ヶ月間の1億4400万ドルから40万ドル減少しています。 減少は四半期間での船舶運航費のタイミングを反映しています。船舶運航費は性質上、期間ごとに変動しやすいです。

チャーター料金費用。 2024年9月30日までの3ヶ月間のチャーター料金総額は590万ドルでした。これは2023年9月30日までの3ヶ月間の410万ドルから180万ドル増加しています。

減価償却。 2024年9月30日までの3カ月間の減価償却費は780万ドルで、2023年9月30日までの3か月間の690万ドルから90万ドル増加しました。この増加は主に、2024年4月にアードモアジブラルタルを取得し、最新のドライドックサイクル中に複数の船舶にバラスト水処理システムとスクラバーシステムを取り付けたことに起因しています。 Ardmore Gibraltar を取得したこと、及び最近のドライドックサイクル中にいくつかの船舶にバラスト水処理システムとスクラバーシステムを設置したことによるものです。

未払いドライドック支出の償却。 2024年9月30日までの3カ月間の未払いドライドック支出の償却額は100万ドルで、2023年9月30日までの3か月間の70万ドルから30万ドル増加しました。特定の船舶の未払いドライドッキングコストは、船舶の次回の定期ドライドッキングまでの直線的な基準で償却されます。

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一般および管理費: 法人。 2024年9月30日に終了した3か月間の企業関連一般管理費は630万ドルであり、2023年9月30日に終了した3か月間の510万ドルから120万ドル増加しました。この増加は、2024年9月30日に終了した3か月間におけるリーダーシップ交代に関連する一度限りの費用が、2023年9月30日に終了した3か月間と比較して増加した主な理由です。

一般管理費：商業およびチャータリング。 商業およびチャータリング費用は、アードモアのチャータリングおよび商業運用部門に帰属する出来高取引活動に関連する費用です。2024年9月30日に終了した3か月間の商業およびチャータリング費用は120万ドルであり、2023年9月30日に終了した3か月間の110万ドルと大体一致しています。

デリバティブにおける未実現損失。 2024年9月30日に終了した3か月間の会社のデリバティブにおける未実現損失はわずかであり、2023年9月30日に終了した3か月間の未実現の利益または損失はありませんでした。

利息費および財務コスト。 2024年9月30日に終了した3か月間の利息費および財務コストは110万ドルであり、2023年9月30日に終了した3か月間の300万ドルから190万ドル減少しました。 費用の減少は、2023年6月30日に終了した3か月間に会社の定額ローンの50%が回転手数料に転換され、残りの50%が2024年3月31日に終了した3か月間に転換されたことに起因しています。会社の回転手数料の現在の柔軟性により、2024年9月30日時点での引き出し額が2250万ドルにすぎないため、会社に対する利子率の上昇環境の影響は最小限に抑えられています。2024年9月30日に終了した3か月間の遅延金融手数料の償却額は30万ドルであり、2023年9月30日に終了した3か月間の30万ドルと一致しています。

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流動性

2024年9月30日時点で、会社は26850万ドルの流動性を持ち、現金及び現金同等物が4760万ドル（2023年12月31日時点：4680万ドル）、回転信用施設において利用可能で未引き出しの金額が22090万ドル（2023年12月31日時点：22120万ドル）ありました。.

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コンファレンスコール

会社は2024年9月30日に終了した四半期の財務結果について、2024年11月6日の午前10時（米国東部時間）に会議のコンファレンスコールを開催する予定です。興味のある方は、ライブのコンファレンスコールを聴取し、関連するスライドプレゼンテーションを参照するために、以下のオプションから選択できます。

参加者は予定時刻の10分前にコールにダイヤルする必要があります。

この時間に参加できない場合、コールの音声リプレイは2024年11月13日まで888-660-6345または646-517-4150で利用可能です。オーディオリプレイにアクセスするには、パスコード17491を入力してください。関連スライド付きのウェブキャストの録音も会社のウェブサイトで提供されます。 テレコンファレンスで提供される情報は、会議の時点でのみ正確であり、更新情報の提供については会社は責任を負いません。

アードモアシッピング株式会社について

アードモアは25,000トンから50,000トンのMR製品と化学タンカーからなる艦隊を所有・運営しています。アードモアは、現代的で燃費の良い中型タンカーの艦隊を通じて、世界中の石油製品や化学品の海上輸送を、石油大手、国有石油会社、石油・化学物資トレーダー、化学会社に提供しています。

アードモアの中核戦略は、製品と化学品のタンカーの現代的で高品質な艦隊を継続的に開発し、長期間商業関係を築き、資産、運営、一般業務におけるコスト優位性を維持しながら、企業の拡大に伴うシナジーとスケールの経済を創出することです。アードモアは、航海チャーターやタイムチャーターを通じて顧客にサービスを提供し、主要な商業的・技術的管理パートナーとの緊密な協力関係を築いています。

アードモアのエネルギー転換計画（“ETP”）は、移行技術、移行プロジェクト、持続可能（非化石燃料）貨物の3つの主要分野に焦点を当てています。 ETPはアードモアの戦略の延長線上にあり、タンカーチャータリング、船舶運航、技術的および運用上の燃費向上、技術管理、建設監理、プロジェクト管理、投資分析、船舶金融の主要な強みを基盤としています。

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アードモアシッピング株式会社

未監査の簡易合併引受可能な非支配持分と資本の計算書

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アードモアシッピングコーポレーション

未監査の簡易合併財務諸表注記

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アードモアシッピング株式会社

項目2. 財務状況および業績の分析

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アードモアシッピング株式会社

未監査のその他の運用データ

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コロラド州₂ Emissions Reporting⁽¹⁾

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2018年4月、国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会（MEPC）は、船舶からの温室効果ガス（GHG）排出削減のための初期戦略を採択し、国際航海からのGHG排出削減を規定し、できるだけ早く段階的に削減することを目指すビジョンを示しました。Ardmoreは透明性を確保し、同社の業界でのCO排出削減に貢献することを約束しています。₂ 2023年1月1日、BIMCOのタイムチャーターパーティーのCIIオペレーションス特約が発効しました。この条項では、チャーター人が船舶の排出責任を負うべきです。この基準に基づき、ArdmoreのGHG排出分析は更新され、タイムチャーターアウトされた船舶の影響は除外され、タイムチャーターインされた船舶の影響は含まれるようになりました。以前は、Ardmoreの分析には船隊からすべての船が含まれており、Ardmoreが商業的に管理していた船舶のみが除外されていました。

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Ardmoreの報告方法論は、2019年に導入されたIMOのデータ収集システム（DCS）で設定された枠組みに沿っています。

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アードモアのパフォーマンス

フリートの EEOI 期間中にはバラスト水量が減少したため、13.37 g / ctm から 12.44 g / ctm に減少し、航海速度が上昇したために AER は 6.10 g / tm から 6.19 g / tm に増加した。アードモアシッピングの炭素排出量は、420,298メトリックトンから421,812メトリックトンのCO2に上昇し、航海速度が速くなった結果、最終的に前の12ヶ月間の期間における炭素排出量は0.4％増加した。荒天（ボフォート風力等級が4BF以上であることに基づく）の観点から、荒天は燃料消費の最適化能力に対して一般的に緩和的な影響を与え、アイドルタイムは船舶メトリックスに影響を与えますが、船舶は動いていない状態でも動作に電力を必要とします。 ただし、船の活動、バラスト/積荷比、積荷、天候、待機時間、停泊時間、船舶速度に応じて、四半期ごとに結果が異なることに注意すべきです。 ただし、より長い期間を対象にした過去12ヶ月ベースの分析も提供され、季節変動を緩和し、アードモアの進捗状況をより正確に評価するためです。

技術の進歩とオペレーションの最適化の組み合わせによる改善をアードモアは目指しています。

¹ アードモアの排出データは、アードモアとアードモア所有のフリートの適用可能な第三者技術管理者に合理的に利用可能な報告ツールと情報に基づいています。 マネジメントはそのようなデータを評価し、最新情報を反映するためにデータを調整および再計上する可能性があります。 そのため、航送業界は時間の経過とともに、排出量と効率のパフォーマンス指標を洗練していくことが予想されます。 AERおよびEEOIメトリクスは、チャーター速度、船舶注文、天候といった外部要因によって影響を受け、貨物積載量、フリート利用率などの全体市場要因と組み合わさります。 これにより、同じ船舶の2つの期間間での報告された排出量や、同じサイズおよびタイプの船舶間でのパフォーマンスの変動が発生する可能性があります。 さらに、他の会社はわずかな変化を報告する可能性があります（たとえば、一部の船会社はCO₂ トン／キロメートルとして報告されていますが、COに対して₂ トン／海里に対して) そのため、異なる企業の排出量を直接比較することは常に実用的ではありません。上記に報告されている数値は、アードモアの初期調査結果を表しています。同社は、業界のベストプラクティスに準拠して、排出量の報告方法と透明性を向上させることに取り組んでいます。したがって、上記の結果は、業界によって定められた方法論とパフォーマンス指標が進化するにつれて異なる可能性があります。

² 有償寄港中および有償受寄港中の船舶を含みます。

³ 年次効率率（AER）は、燃料消費量、航程、および設計搭載重量トン数（DWT）のパラメータを使用してカーボン効率を測定する指標です。AERは、単位グラム当たりの報告されています コロラド州₂ トンマイル当たり（gCO₂/dwt-nm)。これは、種類に応じて消費される燃料の質量をCOに変換したメトリックトン単位で割ることによって計算されます₂ by (ii) DWt multiplied by distance travelled in nautical miles. A lower AER reflects better carbon efficiency.

⁴ The AER and EEOI figures are presented including the impact of cargo heating and tank cleaning operations unless stated.

⁵ Energy Efficiency Operational Indicator (“EEOI”) is a tool for measuring CO₂ gas emissions in a given time period per unit of transport work performed. It is calculated by dividing (i) mass of fuel consumed by type converted to metric tonnes of CO₂ by (ii) cargo carried in tonnes multiplied by laden voyage distance in nautical miles. This calculation is performed as per IMO MEPC.1/Circ684. A lower EEOI reflects lower CO2 gas emissions in a given time period per unit of transport work performed.

⁶ Idle time is the amount of time a vessel is waiting in port or awaiting the laycan or waiting in port/at sea unfixed.

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「非GAAP尺度」 ハイアークティックは、国際財務報告基準（以下「IFRS」）に認識されない一定の業績尺度を使用しています。これらの業績尺度には、キャッシュフローと税引き後キャッシュフローが含まれます。当社の経営陣は、この尺度がハイアークティックの事業評価に有用な補足的な財務情報を提供していると考えています。ただし、これらの尺度は、ハイアークティックのパフォーマンスの指標として決定された尺度の代替手段として解釈することはできません。当社がこれらの尺度を計算する方法は他の組織とは異なる場合があり、そのためこれらを比較することはできないことに注意してください。

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EBITDA + 船舶リース料（つまり、EBITDAR）と調整後EBITDAR

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EBITDARは、EBITDA（利子、金利デリバティブの未実現利益/（損失）、税金、減価償却費に先立つもの）に、傭船舶の総時間以内の船舶リース料を加えたものです。株式を直接保有している場合）、正式に宣言者であるBroadridge Financial Solutions,inc.のプロキシタブレータに書面で通知するか、適切に実行された後日の委任状を提出するか、年次総会で投票するか、電話またはインターネットで投票します。そのような撤回の通知を送信する場合は、New York 11717のSuRo Capital Corp.、c / o Broadridge Financial Solutions, Inc.、51 Mercedes Way、に送信してください。出席する登録株主は、事前に株主投票を行っていたかどうかに関係なく、自分の株式を直接投票することができます。株式を証券会社、銀行、または他の機関または名義人が保有している場合は、証券会社または名義人から適切な書面委任状を取得して初めて年次総会でその株式を投票できます。調整後EBITDARは、アードモアがその営業パフォーマンスを代表していないと見なす特定の項目を除くEBITDARです。これには、船舶の売却に伴う利益または損失が含まれます。

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2024年9月30日までの3か月間において、私たちは運用リースのもとでの時間貸し入れ船舶に対する総チャーターハイア費用として$5.9 millionを認識しました。総費用には（i）リース資産の使用権（つまり、船舶リース料の構成要素）に$2.8 million、及び（ii）船舶の運航費用（つまり、運航費用の構成要素）に$3.1 millionが含まれます。米国GAAPによれば、リース資産の使用権に関連する費用（つまり、資本構成要素）は、当社の包括損益計算書において、運用項目として扱われ、EBITDAの計算には再加算されません。運用リース費用の取り扱いは、米国GAAPと国際財務報告基準（IFRS）とで異なります。IFRSでは、運用リース費用は減価償却費および利息費用に提示されます。

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私たちの業界の多くの企業はIFRSに基づいて報告しており、そのために私たちはEBITDARおよび調整後EBITDARを使用して、業界の他の企業との評価を比較しています。 私たちはパフォーマンスや流動性の指標としてEBITDARおよび調整後EBITDARを使用していません。次に、一般株主に帰属する当期純利益/(損失)をEBITDAR（船舶リース運営費の調整を含む）および調整後EBITDARに調整する対比を示します。

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提示されているEBITDARおよび調整後EBITDARは、他の企業が提示する同様のタイトルの指標とは直接比較できない場合があります。さらに、船舶リースを除外したEBITDARおよび調整後EBITDARは、業務遂行のために必要な通常の繰り返し現金運営費用である船舶インチャーターに関連するものであるため、全体的な業績の指標としては見なすべきではありません。したがって、この情報に過度な依存を置かないよう注意が必要です。

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Dividend calculationsの目的のためのEBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益および調整後純利益

EBITDA、調整後EBITDA、および調整後純利益は米国のGAAPに従って準備された指標ではなく、以下で定義および調整されています。 EBITDAは、利子、金利デリバティブの未実現損益、税金、減価償却費および償却費を除いた純利益を定義しています。 調整後EBITDAは、売船の利益又は損失、取り消しの利益、および株式法に基づく利益/(損失)を含む、アードモアがその運営パフォーマンスを代表しないと考える特定項目の前のEBITDAと定義されます。 調整後純利益は一般株主に帰属する純利益から特定の項目を除外し、船舶の売却または繰延金融手数料の無効化（つまり、収益の取消）を除きます。

当社は、EBITDA、調整後EBITDA、および調整後純利益を投資家がアードモアシッピングの経営を評価し理解する手段として提供していると信じています。 EBITDAおよび調整後EBITDAは、会社の基本的な業績を期間ごとに比較できるようになります。 これにより、利子費用、税金、減価償却費または償却費など、異なるおよび変動する資金調達方法、資本構造、および歴史的原価ベースの間の潜在的に異なる影響が期間間で排除されます。 会社は、EBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益を財務および運営の指標として含めることが、投資家が会社およびその普通株式に投資判断をするのを支援すると考えています。

四半期普通株式配当金計算の目的のみのために、調整後の純利益は2024年9月30日までの四半期のアードモアシッピングの調整後の純利益を表し、しかし未実現損益や特定の一過性の項目の影響を除くものです。

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これらの非GAAP基準は、米国GAAPに準拠して準備された財務指標と独立して考慮されるべきではありません。さらに、これらの非GAAP基準には標準化された意味がない場合があり、したがって他の企業が提示する類似の指標と比較可能であるとは限りません。

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将来を見据えた記述

本プレスリリースで取り扱われた事項は前向きな発言を構成する可能性があります。1995年の私的証券訴訟改革法は、前向きな発言に対する安全保障保護を提供し、企業がビジネスに関する将来の情報を提供することを奨励するために設けられました。前向きな発言には、計画、目標、ゴール、期待、予測、戦略、将来の出来事やパフォーマンスに関する信念、および基本的な仮定やその他の現実の事実以外の記述が含まれます。会社は1995年の私的証券訴訟改革法の安全保障条項を活用し、この安全保障法に関連してこの警告記述を記載しています。『信じる』、『予測する』、『意図する』、『見積もる』、『予測する』、『プロジェクトする』、『計画する』、『潜在的な』、『すべきである』、『可能性がある』、『するだろう』、『期待する』などの言葉は、前向きな発言を特定するものの一部です。

本プレスリリースでの前向きな発言には、次の内容が含まれます。将来の運営または財務結果、将来の収益と財務状況。グローバルおよび地域経済状況やトレンド。タンカーの需要と供給、将来の即決とチャーターレートを含む船舶市場のトレンドと市場の基本。会社の既存船隊への投資、船隊拡大、船舶およびビジネスの取得。季節変動。会社のビジネス戦略、イニシアチブ、持続可能性計画、および関連する将来の成果。会社のリーダーシップ移行。ロシアウクライナ戦争、イスラエルハマス戦争、紅海周辺での商船攻撃などの地政学的紛争の潜在的な影響。会社の船舶の雇用状況と予想されるドック入り日数。エネルギー効率と排出削減メトリクスによる会社のパフォーマンスのトレンド。エネルギー転換が会社および会社が活動する市場に与える影響。排出と効率のパフォーマンス尺度の継続的な改良。四半期配当のタイミングと支払いについて。本プレスリリースでの前向きな発言は、会社が歴史的な運営トレンド、会社の記録に含まれるデータ、第三者から入手可能な他のデータなどを検討した結果に基づいています。会社はこれらの仮定が合理的であると考えていましたが、これらの仮定は重要な不確実性や変わりやすさに晒されており、予測不可能で会社のコントロールを超えるものです。したがって、会社は、これらの期待、信念、または予測に到達または達成することを保証できないことをご注意ください。会社は、これらの前向きな発言を過剰に信頼しないように本リリースの読者に忠告します。これらの前向きな発言は、それぞれの日付時点でのみ有効であり、会社は前向きな発言を更新または修正する義務を負いません。これらの前向きな発言は、将来の会社のパフォーマンスを保証するものではなく、予想される結果と将来の展開は前向きな発言において予測されたものと大幅に異なる可能性があります。

これらの重要な要因に加えて、会社の見解では、実際の結果に影響を与える可能性がある他の重要な要因は、世界経済と通貨の力強さ、スポットおよびチャーターレート、船舶価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船の需要と供給の変化、燃料価格、ドック入り、保険費を含む会社の営業費用の変化、会社の船舶のスポットおよびタイムチャーターやプールの取引の予測の変化、ロシアウクライナ戦争に関連する今後の展開（関連する制裁や輸入禁止を含む）およびイスラエルハマス戦に関連する地政学的な紛争、石油価格の変動、会社の船舶市場、タンカー業界の競争、資金調達と再融資の可用性と完了、会社の営業成績と資本要件、および取締役会による将来の配当の宣言、チャーター取引相手方の業績、予定のドック入りやスクラバーの予想される設置に関する予期せぬ遅延や合併の可能性、会社の融資に対する規約の遵守能力、政府の規則と規制の変更、または規制当局が採る措置、会社の船舶を2024年第4四半期にスポット市場で残りの収入日のためにチャーターする能力、新しいまたは改訂された会計原則、一般的な国内外の政治情勢、事故、海賊行為、その他の出来事に起因する航路の潜在的な混乱、船舶の故障および無効期間の事例、会社の営業成績と資本要件、および取締役会による将来の配当の宣言、およびその他の要因に関しては、会社の

米国証券取引委員会への申告書、特に2023年12月31日に終了した会社のForm 20-Fには、これらおよびその他のリスクや不確実性についての詳細な議論があります。

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投資家関係のお問い合わせ：

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