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Ardmore Shipping Corporation宣布2024年9月30日结束的三个月和九个月的财务业绩

百慕大，汉密尔顿，2024年11月6日 - Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所：ASC）（“Ardmore”，“公司”或“我们”）今天宣布了2024年9月30日结束的三个月和九个月的业绩结果。

要点和近期活动

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公司首席执行官格诺特·鲁佩尔发表评论:

强劲的基本面结合地缘政治因素，继续推高了产品和化学品油轮租金率，与典型第三季度季节性背景下的去年同比率相同。在冬季早期阶段条件开始加速的背景下，Ardmore处于良好位置，可以捕捉到更多市场上行空间。

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我们的重点仍然保持一致：最大化我们的TCE绩效，严格控制成本，降低我们的盈亏平衡点。 我们强劲的表现使我们能够在追求所有的资本配置优先事项方面保持势头，进而加强我们的收益能力以适应各种市场条件。通过稳定的季度股息继续向股东返还资本，投资于现有舰队以提高绩效和减少排放，同时减少债务以降低盈亏平衡点。

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我们相信Ardmore对这些优先事项的承诺使我们能够在市场周期中通过运营和财务效率为股东持续创造价值。.”

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2024年第三季度及最近事件摘要

车队

舰队运营和就业

截至2024年9月30日，公司共有26艘运营中的船舶（包括四艘租入船舶），其中包括20艘载重吨（“dwt”）在45,000至49,999之间的中型油轮（16艘生态设计和四艘生态型），以及六艘载重吨在25,000至37,800之间的IM02型生态设计产品/化学品油轮。

45,000至49,999总吨位的MR油轮

截至2024年第三季度底，公司拥有20艘MR油轮在运营，全部在现货市场或定期租船中运营。第三季度2024年，MR油轮的平均TCE费率为28,032美元/天。2024年第三季度，公司的16艘MR Eco-Design油轮的平均TCE费率为28,481美元，公司的4艘MR Eco-Mod油轮的平均TCE费率为25,726美元/天。

在2024年第四季度，公司预计其MR油轮的营收天数中有95%将在现货市场中使用，其余5%的营收天数将根据定期租船安排。截至2024年11月6日，公司已经大约确定了其2024年第四季度总现货MR油轮营收天数的约50%，平均现货TCE费率约为23,100美元/天，包括MR Eco-Design油轮平均约为25,000美元/天，MR Eco-Mod油轮平均约为11,950美元/天。

25,000至37,800总吨位的产品/化学品油轮（IMO 2）

截至2024年第三季度底，公司拥有6艘Eco-Design IMO 2产品/化学品油轮在运营，全部在现货市场交易。2024年第三季度，公司的6艘Eco-Design产品/化学品船以平均21,604美元/天的TCE费率运营。

在2024年第四季度，公司预计其Eco-Design IMO 2产品/化学品油轮的所有营收天数都将在现货市场中运营。截至2024年11月6日，公司已经大约确定了其Eco-Design IMO 2产品/化学品油轮的总营收天数中约55%将用于2024年第四季度，平均TCE费率约为25,150美元/天。

船坞检修

公司在2024年第三季度没有船坞检修时间。公司目前在2024年第四季度没有安排任何船坞检修时间。

普通股股息

与公司的变量股息政策保持一致，按照调整后的盈利的三分之一支付普通股股息，用于股息（请参见非标准会计指标部分的调整后盈利用于股息计算），董事会宣布了2024年11月6日结束于2024年9月30日的季度的普通股每股0.18美元的现金股息。股息将于2024年12月13日支付，截至2024年11月29日，向所有股东支付。

优先股赎回

公司于2024年11月4日就赎回其A系列优先股1万股发出赎回通知，赎回价值为1030万美元，相当于每股清算优先股价值的103%，加上任何已计提但尚未支付的股息。预计赎回将于2024年12月进行。

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领导层交接

如2024年7月8日先前宣布的，Ardmore创始人兼首席执行官Anthony Gurnee于2024年9月16日正式退休，放弃其执行和董事职务。董事会任命现任执行和首席商务官Gernot Ruppelt为公司的新首席执行官，并将现任首席财务官Bart Kelleher的职位扩展为兼任总裁。领导层过渡于2024年9月16日公司季度董事会会议生效。

地缘政治冲突。

俄罗斯与乌克兰的持续战争打乱了能源供应链，导致全球经济不稳定和显著波动，并导致多个国家实施经济制裁。目前的冲突大大促成了油轮租金的上涨。

自2023年10月以来，自以色列哈马斯战争开始以来，地缘政治紧张局势不断升级。自2023年12月中旬以来，也门胡塞叛军在红海地区对船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司已经将船只路由远离红海，这影响了贸易模式、费率和开支。中东或其他地区的敌对行动进一步升级或扩大可能继续影响原油价格、石油行业、油轮行业以及公司服务的需求。

2024年9月30日和2023年三个月的业绩

公司报告2024年9月30日结束的三个月的净利润为2330万美元，基本股和稀释股每股收益为0.55美元，与2023年9月30日结束的三个月净利润归属于普通股股东2030万美元，每股基本收益为0.49美元，每股稀释收益相比。

2024年9月30日和2023年九个月的业绩

公司报告2024年9月30日结束的九个月净利润为12350万美元，基本每股盈利2.96美元，稀释每股盈利2.93美元，相比2023年9月30日结束的九个月，净利润归属于普通股股东8730万美元，基本每股盈利2.12美元，稀释每股盈利2.09美元。

管理层对2024年9月30日和2023年三个月的财务业绩讨论与分析

营业收入。 2024年9月30日结束的三个月的营业收入为9610万美元，比截至2023年9月30日的三个月的8690万美元增加了920万美元。

公司截至2024年9月30日的三个月的平均营运船舶数量为26.0艘，与截至2023年9月30日的三个月的26.0艘持平。

截至2024年9月30日的三个月，公司有2279个现货运营天数，而截至2023年9月30日的三个月有2185天。截至2024年9月30日，与2023年9月30日相比，公司直接在现货市场上使用的船舶数量从26艘减少到25艘。2024年9月30日结束的三个月，现货运价的增加导致收入增加了270万美元，而现货收入天数增加导致营业收入增加了370万美元，与2013年9月30日结束的三个月相比。

截至2024年9月30日，公司有一艘在租赁期内使用的油品轮船，而在2023年9月30日则没有。截至2024年9月30日的三个月中，从租船合同中获得了92个收入天数，而在2013年9月30日的三个月没有。租约船舶的收入天数增加导致2024年9月30日结束的三个月的收入增加了280万美元。

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航次费用。 截至2024年9月30日的三个月，航次费用为3460万美元，比截至2023年9月30日的三个月的3060万美元增加了400万美元。 净增加主要是由于港口、代理和经纪佣金成本增加230万美元，以及燃油消耗增加170万美元。

TCE汇率。 公司舰队的平均TCE汇率为每日26,628美元，截至2024年9月30日的三个月，比截至2023年9月30日的三个月的每日26,347美元增加281美元。 TCE汇率代表净营收（代表减去航次费用的非通用会计原则收入的指标）除以营收日数。 用于计算TCE的净收入是根据装货至卸货的方式确定的，这与公司根据美国通用会计准则记录收入的方式不同。

船舶营运费用。 截至2024年9月30日的三个月，船舶营运费用为1400万美元，比截至2023年9月30日的三个月的1440万美元减少40万美元。 这一减少反映了各个季度之间船舶营运费用的时间安排不同。 船舶营运费用由于其性质的不同，在不同时期之间波动较大。

包租费用。 截至2024年9月30日的三个月，总包租费用为590万美元，比截至2023年9月30日的410万美元增加180万美元。 这一增加是由于2024年9月30日的三个月内包租费率较2013年9月30日的三个月更高。 截至2024年9月30日的三个月的总包租费用包括310万美元的经营费用部分和280万美元的船舶租赁费用部分。

折旧费用。 2024年9月30日三个月的折旧费用为780万美元，比2023年9月30日三个月的690万美元增加了90万美元。这一增加主要是由于2024年4月购买了Ardmore Gibraltar，并在最近的停船周期期间对几艘船只安装了压载水处理系统和洗涤器系统。 ardmore gibraltar 在2024年4月购买Ardmore Gibraltar，并在最近的停船周期期间对几艘船只安装压载水处理系统和洗涤器系统。

延期造船期间支出的摊销。 2024年9月30日三个月的延期造船期间支出的摊销为100万美元，比2023年9月30日三个月的70万美元增加了30万美元。给定船只的延期造船成本按照直线法分摊至下一次船只计划的造船期间。

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一般及管理费用：企业。 截至2024年9月30日三个月的企业相关一般和行政开支为630万美元，比2023年9月30日三个月的510万美元增加了120万美元。这种增加主要是由于2024年9月30日三个月与2023年9月30日三个月相比，由于领导层过渡而产生的一次性费用。

一般和管理费用：商业和租船。 商业和租船费用是ardmore的租船和商业运营部门在与其现货交易活动有关的费用。2024年9月30日三个月的商业和租船费用为120万美元，与2023年9月30日三个月的110万美元基本一致。

衍生品未实现亏损。 公司在截至2024年9月30日三个月的期间存在微不足道的衍生品未实现亏损，而在截至2023年9月30日三个月的期间不存在未实现的收益或亏损。

利息费用和融资成本。 截至2024年9月30日三个月的利息费用和融资成本为110万美元，比2023年9月30日三个月的300万美元减少了190万美元。 由于公司将期限贷款转换为完全循环设施，其中50%的期限贷款在2023年6月30日三个月期间转换为循环设施，剩下的50%在2024年3月31日三个月期间转换，因此成本降低。截至2024年9月30日，公司循环设施的当前灵活性使得总体提取金额仅为2250万美元，有效降低了公司对提高利率环境的影响。2024年9月30日三个月的延期融资费用摊销为30万美元，与2023年9月30日三个月的30万美元一致。

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流动性

截至2024年9月30日，公司可用流动资金为26850万美元，现金及现金等价物为4760万美元（2023年12月31日：4680万美元），以及可用且未动用的循环信贷额度为22090万美元（2023年12月31日：22120万美元）.

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电话会议

公司计划于2024年11月6日上午10点（东部时间）举行电话会议，讨论截至2024年9月30日季度的财务业绩。所有感兴趣的各方均可选择以下方式收听现场电话会议并查看相关幻灯片演示：

参与者应在预定时间10分钟前拨打电话。

如果您无法在此时间参加，可以拨打888-660-6345或646-517-4150，至2024年11月13日回听通话。输入密码17491可访问回放音频。网络广播的录音与相关幻灯片也将在公司网站上提供。电话会议提供的信息仅在电话会议时准确，公司不对提供更新信息负责。

关于ardmore shipping公司

ardmore拥有并经营一支由25,000至50,000载重吨大小的MR产品和化学品油轮组成的舰队。ardmore通过其现代、燃油效率高的中型油轮舰队，向世界各地的主要石油公司、国家石油公司、石油和化学品交易商、及化学公司提供石油产品和化学品的海上运输服务。

ardmore的核心战略是继续发展现代化、高质量的产品和化学品油轮舰队，建立重要的长期商业关系，并保持资产、运营和日常开支的成本优势，同时随着公司的成长创造协同效应和规模经济。ardmore通过航次租赁和定期租船向客户提供服务，并与重要商业和技术管理合作伙伴保持紧密合作关系。

ardmore的能源转型计划（“ETP”）关注三个关键领域：转型技术、转型项目和可持续（非化石燃料）货物。ETP是ardmore战略的延伸，依托其在油轮租赁、航运运营、技术和操作燃油效率提升、技术管理、施工监督、项目管理、投资分析和船舶融资方面的核心优势。

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ardmore shipping公司

未经审计的简明合并资产负债表

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ardmore shipping 公司

未经审计的简化合并收支表

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Ardmore Shipping Corporation

未经审计的现金流量简明合并报表

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ardmore shipping 公司

未经审计的其他营运数据

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CO ₂ 排放报告⁽¹⁾

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2018年4月，国际海事组织（“IMO”）的海洋环境保护委员会（“MEPC”）通过了一项初步策略，旨在减少船舶排放的温室气体（“GHG”），提出了一个愿景，即尽快减少国际航运的温室气体排放并逐步消除。Ardmore致力于透明度，并为减少公司所在行业的二氧化碳排放做出贡献。₂ 在2019年启动的IMO数据收集系统（“DCS”）框架内，Ardmore的报告方法符合规定。

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2023年1月1日，BIMCO租船合同中的CII操作条款生效。该条款概述了承租人应该对船舶的排放负责。基于此，Ardmore的温室气体排放分析已更新，排除了出租船舶的影响，纳入了租入船舶的影响。以前，Ardmore的分析包括来自舰队的所有船舶，除了Ardmore商业管理的船舶。

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阿德莫尔表现

值得注意的是，船舶活动、空载/满载比例、运载货物、天气情况、等待时间、在港时间和船舶速度都会导致季度业绩波动。然而，分析也会基于过去12个月的数据，以更准确地评估阿德莫尔公司的长期进展，并减轻季节性影响。从天气角度来看，更恶劣的天气（根据北风等级大于4 BF的风力等级）通常会对优化燃料消耗能力产生削弱作用，而空闲时间会影响船舶的指标，因为船舶仍需要动力运行但不会移动。总体而言，阿德莫尔航运过去12个月的碳排放量从420,298公吨增加至421,812公吨CO2，增长了0.4%，原因是航速较快。该时期舰队的单位碳排放量（EEOI）从13.37克/吨降至12.44克/吨，主要是由于减少了压载水，并且氧化-还原比（AER）由6.10克/吨增至6.19克/吨，也是由于航速较快。阿德莫尔公司寻求通过技术进步和运营优化的结合不断改善业绩。

通过技术进步和运营优化的结合，阿德莫尔公司不断寻求改进。

¹ 阿德莫尔的排放数据基于可合理获得的报告工具和信息，主要供阿德莫尔及其适用第三方技术管理人员拥有的船队使用。管理层评估这些数据，并可能调整和重新说明数据以反映最新信息。预计航运行业将继续随时间改进排放和效率的绩效指标。氧化-还原比(AER)和单位碳排放量(EEOI)的指标会受到外部因素（如租船速度、船舶订单和天气）、整体市场因素（如货物装载大小和舰队利用率）的影响。因此，同一船舶两个时期和相似大小和类型的船舶之间的报告排放中可以发现绩效的变化。此外，其他公司可能会报告略有差异（例如，一些航运公司报告CO₂ 每公里每吨,而不是每公吨二氧化碳₂ 每海里每吨) 因此，直接比较不同公司的排放并不总是切实可行。上述数据反映了Ardmore的初步调查结果；该公司致力于与行业最佳实践一致，改进排放报告的方法论和透明度。因此，随着行业所确定的方法和业绩指标的发展，上述结果可能会有所变化。

² 包括租出的和租入的时间租赁船舶。

³ 年度效率比（“AER”）是使用燃料消耗、行驶距离和设计载重吨位（“DWT”）等参数来衡量碳效率的指标。AER以每吨-海里单位报告（gCO CO ₂ /dwt-nm）。它是通过将（i）燃料消耗的重量按类型转换为CO的公吨数来计算的₂。₂ 通过(ii) DWt与海里航行距离相乘计算。较低的空气循环效率(AER)反映出更好的碳效率。

⁴ 空气循环效率(AER)和能效作业指标(EEOI)数据包括货物加热和槽清洁作业的影响，除非另有说明。

⁵ 能效作业指标(EEOI)是衡量单位运输工作时间内二氧化碳排放的工具。计算方法是将燃料的质量(i)按类型转换为CO2排放量，再除以(ii)运载的货物数量(以吨计)与航行航程(海里)的乘积。根据IMO MEPC.1/Circ684标准执行此计算。较低的EEOI反映单位运输工作时间内较低的二氧化碳排放。₂ 能效作业指标(EEOI)是衡量单位运输工作时间内二氧化碳排放的工具。计算方法是将燃料的质量(i)按类型转换为CO2排放量，再除以(ii)运载的货物数量(以吨计)与航行航程(海里)的乘积。根据IMO MEPC.1/Circ684标准执行此计算。较低的EEOI反映单位运输工作时间内较低的二氧化碳排放。₂ 能效作业指标(EEOI)是衡量单位运输工作时间内二氧化碳排放的工具。计算方法是将燃料的质量(i)按类型转换为CO2排放量，再除以(ii)运载的货物数量(以吨计)与航行航程(海里)的乘积。根据IMO MEPC.1/Circ684标准执行此计算。较低的EEOI反映单位运输工作时间内较低的二氧化碳排放。

⁶ 闲置时间是指船舶在港口等待、等待装卸期或者在港口/海上未固定位置的时间。

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非GAAP措施

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EBITDA +船舶租赁费组成部分（即EBITDAR）和调整后的EBITDAR

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EBITDAR被定义为EBITDA（即利息前、未实现利率衍生品收益/(损失)、税收、折旧及摊销前的收益，再加上承包进来的船只总包租费中的船舶租赁费组成部分。调整后的EBITDAR被定义为在不考虑Ardmore认为不代表其运营绩效的某些项目前的EBITDAR，包括船只出售的盈利或亏损。

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截至2024年9月30日三个月结束时，我们因经营租赁活动承担了590万美元的总包租费，以租入船只为时租。总费用包括（i）以使用所租资产的权利（即船舶租赁费组成部分）280万美元，以及（ii）用于运营船只的成本（即营业费用组成部分）310万美元。根据美国通用会计准则（U.S. GAAP），与使用租赁资产的权利（即资本部分）相关的费用被视为财务报表中的经营项目，并未在我们的EBITDA计算中另外添加。根据美国通用会计准则，与操作租赁相关的费用在财务报表中的处理方式与国际财务报告准则（IFRS）有所不同。根据IFRS，操作租赁的费用呈现在折旧和利息费用中。

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我们行业中的许多公司根据IFRS报告；因此，我们使用EBITDAR和调整后的EBITDAR作为工具，以便将我们的估值与行业中其他公司的估值进行比较。我们不将EBITDAR和调整后的EBITDAR作为绩效或流动性指标。我们在此提供净利润/(归属于普通股股东的亏损)与EBITDAR（其中包括船舶租赁营运费用的调整）和调整后的EBITDAR的调和。

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如所呈现的EBITDAR和调整后的EBITDAR可能与其他公司呈现的同类指标不直接可比。此外，EBITDAR和调整后的EBITDAR不应视为总体绩效指标，因为它们排除了船舶租金，这是与我们租船相关的正常、经常性的现金营运费用，这些费用对于我们业务的运营至关重要。因此，您应谨慎不要过分依赖这些信息。

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EBITDA、调整后的EBITDA、调整后的收益和调整后的收益（用于股息计算）

EBITDA、调整后的EBITDA和调整后的收益不是根据美国通用会计准则编制的指标，并在下文中进行了定义和对比。EBITDA定义为利息、利率衍生品未实现收益/(损失)、税收、折旧和摊销前的收益。调整后的EBITDA的定义为在Ardmore认为不代表其运营绩效的某些项之前的EBITDA，包括船舶出售的收益或损失、出售导致的收益以及权益法投资的利润/(损失)。调整后的收益排除了流向普通股股东的净利润中的某些项目，包括船舶出售的收益或损失以及延期融资费用作废的写入（即、主权放弃的亏损），因为它们被认为不能代表公司的运营绩效。

EBITDA、调整后的EBITDA和调整后的收益在本新闻稿中呈现，因为公司认为它们可为投资者提供评估和了解Ardmore管理层如何评估运营绩效的手段。EBITDA和调整后的EBITDA增加了公司基本绩效在不同期间之间的可比性。通过排除利息费用、税收、折旧或摊销在不同期间可能存在的潜在差异影响，此可比性得以提高，这些项目受到各种可能会变化的融资方式、资本结构和历史成本基础的影响，并可能在不同期间显著影响净利润。公司认为，将EBITDA、调整后的EBITDA和调整后的收益作为财务和运营指标，有助于投资者在对公司及其普通股进行投资决策。

仅用于季度普通股股息计算，调整后的收益代表公司截至2024年9月30日季度的调整后收益，但不包括未实现盈利/（损失）和某些非经常性项目的影响。

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这些非GAAP指标不应被单独考虑，也不应作为或优于根据美国通用会计准则制定的财务指标的替代品。此外，这些非GAAP指标可能没有标准化含义，因此可能无法与其他公司提出的类似指标进行比较。

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前瞻性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性声明。1995年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性声明提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的前瞻性信息。前瞻性声明包括涉及计划、目标、目标、期望、预期、策略、对未来事件或绩效的看法、基本假设和其他与历史事实不同的声明。公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港规定，并在与此安全港立法相关联时包括此警示声明。 “相信”，“预期”，“打算”，“估计”，“预测”，“项目”，“计划”，“潜力”，“应该”，“可能”，“将会”，“期望”和类似表达方式是识别前瞻性声明的表述之一。

本新闻发布中的前瞻性声明包括但不限于以下方面的声明：未来运营或财务结果，包括未来收益和财务状况；全球和区域经济状况和趋势；航运市场趋势和市场基本面，包括油轮需求与供应以及未来现货和租金费率；公司对现有舰队、舰队扩张和船舶及业务收购的持续投资；季节性；公司的业务策略、倡议和可持续议程，以及相关的未来结果；公司的领导层交替；地缘政治冲突的潜在影响，包括俄乌战争、以色列-哈马斯战争和对红海地区商船的袭击对航运行业和公司的影响；公司船舶的预期就业和预期入坞天数；公司绩效趋势，以能源效率和减排指标衡量；能源转型对公司及公司运营市场的影响；预期公司对排放和效率绩效指标进行的继续完善以及公司每季度股息的时间安排和付款。本新闻稿中的前瞻性声明基于各种假设，包括但不限于公司对历史运营趋势、公司记录中包含的数据以及从第三方获取的其他数据的检查。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，但由于这些假设固有地受到重大不确定性和事件的影响，这些事件难以或无法预测，并且超出了公司的控制范围，公司不能向您保证其将实现或完成这些期望、信念或预期。公司提醒本新闻发布的读者不要过度依赖这些前瞻性声明，这些前瞻性声明仅适用于其日期。公司不承诺更新或修订任何前瞻性声明。这些前瞻性声明不能保证公司未来的绩效，实际结果和未来发展可能与前瞻性声明中预期的有重大差异。

除了这些重要因素之外，根据公司的观点，可能导致实际结果与前瞻性声明讨论的结果大相径庭的其他重要因素包括：全球经济和货币的实力；一般市场条件，包括现货和包租金率以及船舶价值的波动；油轮船舶容量需求和供应的变化；公司的营业费用变化，包括燃油价格、船坞检修和保险成本；关于公司船舶的现货和租约或集团交易的预测变化；包括与俄乌战争（包括相关的制裁和进口禁令）以及以色列-哈马斯战争有关的未来发展的地缘政治冲突；公司的营业费用变化，包括燃油价格、船坞检修和保险成本；一般国内和国际政治情况；由于事故、海盗活动或其他事件而可能导致航运路线中断；油价波动；公司船舶市场；油轮行业竞争；融资和再融资的可用性和完成情况；公司的经营业绩和资本需求以及董事会未来宣布的任何股息；租约交易对手绩效；预定船坞检修或净化器预期安装中的任何意外延迟或复杂情况；公司在其融资安排中遵守契约的能力；政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动；公司在2024年第四季度剩余营收日在现货市场上租赁船舶的能力；新的或修订的会计准则；一般国内和国际政治情况；由于事故、海盗活动或其他事件而可能导致航运路线中断；船舶故障和非运营实例；公司的经营业绩和资本需求，以及董事会未来宣布的任何股息；以及其他因素。请参阅公司的

请查看包括公司2023年12月31日结算的20-F表格在内的向美国证券交易委员会提交的文件，以了解更完整的风险和不确定性讨论。

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投资者关系咨询：

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