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Schneider National宣布2024年第三季度业绩
营业收入为13亿美元;2023年为14亿美元
营业利润为4310万美元;2023年为4670万美元
每股摊薄收益 $0.17; 调整后稀释每股收益 $0.18
将全年调整后稀释每股收益指引更新至0.66美元 - 0.72美元
将全年净资本支出指引更新至约33000万美元

Green Bay, Wis. - November 6, 2024 – Schneider National, Inc. (NYSE: SNDR, “Schneider” or the “Company”), a leading transportation and logistics services company, today announced results for the three months ended September 30, 2024.
“In the third quarter, our Dedicated and Intermodal businesses demonstrated their resilience, and Logistics maintained its profitable operations,” said Mark Rourke, President and Chief Executive Officer of Schneider. “Dedicated performed well, with a robust new business pipeline, and Intermodal achieved margin growth due to enhanced network optimization, improved dray productivity, and our ongoing cost management actions. Additionally, Logistics continues to effectively manage net revenue and lower the cost of serving customers by advancing our Schneider FreightPower® technology and automation. Finally in our Network truck business, contract pricing continued its positive momentum since the beginning of the year with contract rate renewals at the highest level since first quarter 2022. While this trend is encouraging, present market conditions still do not support additional investment at this time as carriers are not being compensated for the value provided. Network results remain challenged as expected seasonality momentum was not sustained, and we are actively implementing strategies to enhance performance and drive improvement in this offering.”
“From an enterprise standpoint, lower year over year gains on equipment sales and equity investments represented in aggregate a $0.04 EPS headwind. Additionally, auto liability insurance costs increased by $1000万, a $0.04 EPS impact year over year due to higher premiums and increased settlement costs, despite reduced frequency of incidents.”
“As we enter the holiday shipment season, I’d like to thank each of our associates, especially our professional drivers, for their tireless dedication and hard work,” Rourke commented. “We are committed to maximizing shareholder value and advancing our enterprise for long-term success by delivering a seamless customer experience, disciplined execution of our commercial strategy, optimizing our capital allocation across our strategic growth areas, and diligent cost management.”
运营结果(未经审计)
以下表格总结了公司的业务结果,所示时期。
三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(金额以百万为单位,除比率和每股金额外)20242023Change20242023Change
营业收入
$1,315.7 $1,352.0 (3)%$3,951.4 $4,127.2 (4)%
营业收入(不含燃油附加费)
1,177.6 1,179.4 —%3,508.6 3,619.8 (3)%
营业收入43.1 46.7 (8)%122.8 265.1 (54)%
调整后的营业收入44.3 47.6 (7)%126.6 268.9 (53)%
运营比率96.7 %96.5 %(20) 基点96.9 %93.6 %(330)个基点
调整后营运比率96.2 %96.0 %(20) 基点96.4 %92.6 %(380)个基点
净利润
$30.6 $35.6 (14)%$84.4 $211.1 (60)%
调整后净利润
31.5 36.3 (13)%87.3 214.0 (59)%
调整后的EBITDA
143.8 145.5 (1)%427.4 568.0 (25)%
摊薄每股收益
0.17 0.20 (15)%0.48 1.18 (59)%
Adjusted diluted earnings per share
0.18 0.20 (10)%0.50 1.20 (58)%
加权平均摊薄股数
175.9 177.7 (1.8)176.1 178.5 (2.4)
1



企业业绩

2024年第三季度企业运营收入为4310万美元,较2023年同期减少360万美元,下降8%。 2024 2024年第三季度稀释每股收益为0.17美元,低于前一年的0.20美元。调整后的稀释每股收益为0.18美元,较去年同期0.20美元有所下降。运输设备和股权投资的净销售收益分别为620万美元和230万美元,较2023年同期降低,对每股收益有0.04美元的影响。

现金流和资本化

截至2024年9月30日,公司总债务和融资租赁负债为26370万美元,较2023年12月31日的30210万美元有所减少。公司截至2024年9月30日和2023年12月31日的现金及现金等价物分别为17900万美元和10240万美元。

2024年第三季度公司经营活动提供的现金与去年同期相比增长。净资本支出较去年同期下降,主要是由于减少了运输设备的采购。尽管货运市场条件严峻,我们依然创造了强劲的自由现金流。截至2024年9月30日,截至目前的自由现金流与2023年同期相比增加了15420万美元。.

2023年2月,公司宣布批准了一个15000万美元的股票回购计划。截至2024年9月30日,公司已经在该计划下回购了380万股B类股,总额为9550万美元。2024年7月,公司董事会宣布向截至2024年9月13日持股股东支付0.095美元的股息,该股息于2024年10月8日支付。 2024年10月28日,公司董事会宣布向截至2024年12月13日持股股东支付0.095美元的股息,预计于2025年1月8日支付。截至2024年9月30日,公司截至目前已向股东返还了4990万美元的股息。

经营成果—报告主要板块

整车货运

2024年第三季度卡车整车收入(不含燃油附加费)为53220万美元,较去年同期减少310万美元, 1% 与2023年同期相比,由于网络货物量下降,部分抵消了专线增长,第三季度专线平均卡车数量因新业务增长增加了4%,而网络平均卡车数量减少了12%。每卡车每周卡车整车收入为3971美元,较2023年同期增加了2%。专线和网络每卡车每周收入均比去年同期增加。

公路运输业务净利润为 2024年第三季度货车整车运输净利润为2370万美元,较2023年同期下降80万美元,降幅为3%,主要是由于网络成交量下降、保险费用增加、运输设备销售净额减少,但增加的专用运营业务部分抵消了这些影响。 2024年第三季度整车运输营运比为95.5%,较2023年同期的95.4%略有增长。

联运

2024年第三季度敞顶式集装箱运输收入(不含燃油附加费)为26470万美元,较2023年同期增长170万美元,增幅为1%,主要是由于成交量增长。每个订单的收入为2470美元,与去年同期略有增长,这主要归因于运费组合的变化影响了运输距离。 因运费组合的变化影响了运输距离,每个订单的收入有所提高。

2024年第三季度敞顶式集装箱运输业务净利润为1570万美元,较2023年同期增长460万美元,增幅为41%。除了上述成交量增长外,内部成本措施、网络优化和提高的拖车生产力也为收入增长做出了贡献。敞顶式集装箱运输营运比为94.1%,较2023年同期的95.8%提高了170个基点。

物流

2024年第三季度物流营收(排除燃油附加费)为31370万美元,较2023年同季度减少1230万美元,下降4%,主要是由于每单券商收入较低。券商成交量同比下降了1%。

2



2024年第三季度物流营运净利润为760万美元,较2023年同季度减少90万美元,下降11%,主要是由于每单券商净收入较低。2024年第三季度物流营运比率为97.6%,较2023年第三季度的97.4%略有增加。

业务展望

(单位:百万美元,除每股数据外)目前指南先前的指南
Adjusted diluted earnings per share$0.66 - $0.72$0.80 - $0.90
净资本支出approx. $330.0$300.0 - $350.0

“The strength of our balance sheet and actions taken to enhance our free cash flow enable us to allocate capital to our strategic priorities, including acquisitive growth,” said Darrell Campbell, Vice President, and Chief Financial Officer of Schneider. “We continue to take measures to improve margins and capital returns, driving resilience and long-term enterprise value.”

“We expect modest improvement in the fourth quarter over a year ago driven by continued stabilization across most of our businesses and improved seasonality, as we continue to position the enterprise for a more sustained market recovery. Based on our third quarter results and our shifted expectations of the timing of freight market improvement, we have updated our full year adjusted diluted earnings per share guidance to $0.66 - $0.72, which assumes a full year effective tax rate of 24.0%. Our updated net capital expenditures guidance is approximately $33000万,” Campbell commented.

非通用会计准则财务指标

The Company has presented certain non-GAAP financial measures, including revenues (excluding fuel surcharge), adjusted income from operations, adjusted operating ratio, adjusted net income, adjusted EBITDA, free cash flow, and adjusted diluted earnings per share. Management believes the use of non-GAAP measures assists investors in understanding the business, as further described below. The non-GAAP information provided is used by Company management and may not be comparable to similar measures disclosed by other companies. The non-GAAP measures used herein have limitations as analytical tools and should not be considered in isolation or as substitutes for analysis of results as reported under GAAP.

A reconciliation of net income per share to adjusted diluted earnings per share as projected for 2024 is not provided. Schneider does not forecast net income per share as the Company cannot, without unreasonable effort, estimate or predict with certainty various components of net income. The components of net income that cannot be predicted include expenses for items that do not relate to core operating performance, such as costs related to potential future acquisitions, as well as the related tax impact of these items. Further, in the future, other items with similar characteristics to those currently included in adjusted net income, that have a similar impact on the comparability of periods, and which are not known at this time may exist and impact adjusted net income.

About Schneider National, Inc.

Schneider National, Inc. and its subsidiaries (together “Schneider,” the “Company,” “we,” “us,” or “our”) are among the largest providers of surface transportation and logistics solutions in North America. We offer a multimodal portfolio of services and an array of capabilities and resources that leverage artificial intelligence, data science, and analytics to provide innovative solutions that coordinate the timely, safe, and effective movement of customer products. The Company offers truckload, intermodal, and logistics services to a diverse customer base throughout the continental United States, Canada, and Mexico. We were founded in 1935 and have been a publicly held holding company since our IPO in 2017. Our stock is publicly traded on the NYSE under the ticker symbol SNDR.

我们多样化的互补服务组合使我们能够满足客户多样化的需求,并配置资本以在所有市场周期和经济条件下最大化回报。我们的服务包括全卡车货物的运输,我们直接使用公司拥有的运输设备和公司司机、业主运营商或与我们签订合同的第三方承运商进行运输。我们与大多数主要的北美铁路承运商有安排,用于在集装箱中运输货物。我们还提供定制货物运输、运输设备、劳动力、系统和交付服务,以满足客户的个性化需求,通常涉及长期合同。这些安排通常被称为专线服务,可能包括多次提货和送货、本地递送、货物处理、专用设备和货运网络设计。 此外,我们提供全面的物流服务,拥有数千家合格的第三方承运商网络。我们还通过我们的全资子公司Schneider Finance, Inc.向第三方租赁设备,该子公司主要从事向业主运营商租赁卡车,包括但不限于我们签约的业主运营商,我们还为公司司机和业主运营商提供保险,通过我们的全资保险子公司。
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公司将于今天东部时间上午10:30举行业绩电话会议。参加电话会议请拨打免费电话800-715-9871或646-307-1963(会议ID:2793697)。电话会议的现场网络广播也可以在公司网站的相关部分schneider.com上进行访问。

电话会议和网络直播信息

公司将于今天东部时间上午10:30举行业绩电话会议。参加电话会议请拨打免费电话800-715-9871或646-307-1963(会议ID:2793697)。电话会议的现场网络广播也可以在公司网站的相关部分schneider.com上进行访问。 投资者关系 schneider.com部分 Schneider.com,以及当前的季度投资者演示。

联系方式: Steve Bindas,投资者关系董事
920-357-SNDR
investor@schneider.com
来源:schneider national
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schneider national, inc.
综合收入报表(未经审计)
(单位:百万美元,除每股数据外)
 三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
 2024202320242023
营业收入$1,315.7 $1,352.0 $3,951.4 $4,127.2 
营业费用:
购买的运输服务491.0 540.0 1,493.0 1,634.9 
员工薪酬和福利347.8 340.4 1,055.2 1,003.7 
燃料和燃料税94.3 115.7 302.7 325.5 
折旧和摊销101.9 96.8 307.2 281.8 
运营用品和费用-净额169.4 138.5 480.2 427.0 
保险及相关费用36.4 26.6 100.7 77.0 
其他一般性支出31.8 47.3 89.6 112.2 
营业费用总计1,272.6 1,305.3 3,828.6 3,862.1 
营业利润43.1 46.7 122.8 265.1 
其他费用(收入):
利息收入(1.0)(1.6)(2.7)(6.3)
利息支出3.6 3.3 11.9 10.1 
其他费用(收入)—净额1.2 (1.1)2.6 (17.3)
总其他费用(收入)—净额 3.8 0.6 11.8 (13.5)
税前收入39.3 46.1 111.0 278.6 
所得税费用8.7 10.5 26.6 67.5 
净利润$30.6 $35.6 $84.4 $211.1 
加权平均股数175.2 176.9 175.6 177.7 
基本每股收益$0.17 $0.20 $0.48 $1.19 
加权平均摊薄股数175.9 177.7 176.1 178.5 
摊薄每股收益$0.17 $0.20 $0.48 $1.18 

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schneider national, inc.
基本报表资产负债表(未经审计)
(单位百万)
九月三十日,
2024
12月31日,
2023
资产
现金及现金等价物$179.0 $102.4 
Trade accounts receivable—net541.1 575.7 
其他资产367.7 432.8 
净固定资产和设备2,581.2 2,581.7 
其他非流动资产905.7 864.6 
总资产$4,574.7 $4,557.2 
负债和股东权益
应付账款$208.5 $241.3 
债务和融资租赁义务的即期到期金额139.0 104.5 
其他流动负债309.7 260.4 
长期负债和融资租赁负债124.7 197.6 
延迟所得税569.0 595.7 
其他非流动负债256.6 200.9 
股东权益2,967.2 2,956.8 
负债合计和股东权益总计$4,574.7 $4,557.2 

schneider national, inc.
简化的现金流量表(未经审计)
(单位百万)
九个月结束
九月三十日,
20242023
经营活动产生的现金流量净额$486.6 $486.1 
投资活动产生的净现金流出(287.1)(776.8)
筹集资金净额(122.9)(36.5)
现金及现金等价物的净增加(减少)$76.6 $(327.2)
净资本支出$(274.6)$(428.3)
6



schneider national, Inc.
按业务板块划分的营收和盈亏
(未经审计)

业务部门收入
三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
整车货运$532.2 $535.3 $1,610.6 $1,605.0 
多式联运264.7 263.0 765.0 790.1 
物流313.7 326.0 957.4 1,051.6 
其他105.2 78.4 295.1 249.5 
燃油附加费138.1 172.6 442.8 507.4 
跨部门消除项(38.2)(23.3)(119.5)(76.4)
营业收入$1,315.7 $1,352.0 $3,951.4 $4,127.2 

按业务部门办事处的营业收入(损益)
三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
整车货运$23.7 $24.5 $69.3 $151.9 
Intermodal
15.7 11.1 37.3 64.8 
物流
7.6 8.5 24.2 39.8 
其他
(3.9)2.6 (8.0)8.6 
营业利润
$43.1 $46.7 $122.8 $265.1 
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schneider national, Inc.
各板块的关键绩效指标
(未经审计)

我们监控和分析一系列关键业绩指标,以便管理我们的业务并评估我们的财务和运营绩效。

整车货运

以下表格展示了我们卡车整车部门的关键业绩指标,与内部报告部门用途一致地报告的收入和支出。

构成我们卡车整车部门的两个业务如下:
专用 - 运输服务,为长期合同客户提供设备。
网络 一次性货件运输服务。
三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
2024202320242023
专属运输
收入(不包括燃油附加费) (1)
$347.5 $324.9 $1,035.3 $930.7 
平均卡车 (2) (3)
6,617 6,358 6,672 6,115 
每辆卡车每周的营业收入 (4)
$4,070 $3,986 $4,020 $3,958 
网络
营业收入(不包括燃油附加费) (1)
$185.2 $210.1 $575.2 $674.4 
平均卡车 (2) (3)
3,780 4,319 3,980 4,392 
每辆卡车每周的营业收入 (4)
$3,798 $3,795 $3,744 $3,993 
总拼车
营业收入(不包括燃油附加费) (5)
$532.2 $535.3 $1,610.6 $1,605.0 
平均卡车 (2) (3)
10,397 10,677 10,652 10,507 
每辆卡车每周的营业收入 (4)
$3,971 $3,909 $3,917 $3,972 
平均公司卡车 (3)
8,997 8,762 9,083 8,570 
平均业主运营商卡车 (3)
1,400 1,915 1,569 1,937 
拖车 (6)
47,257 47,007 47,257 47,007 
营业费用率 (7)
95.5 %95.4 %95.7 %90.5 %
(1)营业收入(不含燃油附加费),以百万计,不包括在途收入。
(2)包括公司卡车和业主运营商卡车。
(3)根据月初和月末的卡车计数,表示指定时间段内可用于货物运输的卡车的平均数量。
(4)按照加权平均工作日计算,排除燃油附加费和在途收入,与内部业务板块报告收入一致。
(5)营业收入(不含燃油附加费),以百万为单位,包括在运营业务板块水平上的在途收入,因此不会与以上所示金额相加。
(6)包括所有自有拖车车队,包括卡车全货和物流之间租赁安排的拖车。
(7)按照业务板块水平的在途收入和相关费用,计算业务板块的段营业费用除以段营业收入(不含燃油附加费)。


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联运

以下表格列出了我们的联运业务板块在指定期间的关键绩效指标。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
2024202320242023
命令(1)
106,345 105,351 309,927 308,718 
集装箱
26,603 27,185 26,603 27,185 
卡车
1,417 1,457 1,417 1,457 
订单的营业收入 (2)
$2,470 $2,461 $2,452 $2,573 
Operating ratio (3)
94.1 %95.8 %95.1 %91.8 %
(1)基于已交付铁路订单
(2)使用铁路收入计算,不包括燃油附加费和在途收入,与内部分部门报告收入方式一致。
(3)按照分部门运营费用除以分部门收入(不含燃油附加费),包括在途收入以及在分部门级别的相关费用。

物流

以下表格显示了我们物流部门在指定时期的关键绩效指标。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
2024202320242023
控件比率 (1)
97.6 %97.4 %97.5 %96.2 %
(1)按分部营业费用除以分部营业收入(不包括燃油附加费)计算,包括过吞和相关费用在操作部门级别的收入。

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schneider national, Inc.
非依照美国通用会计准则计算之财务措施调节
(未经审计)

在本业绩发布中,我们提供以下非GAAP财务指标:(1)营业收入(不包括燃油附加费),(2)调整后的营业利润,(3)调整后的营业控件比率,(4)调整后的净利润,(5)调整后的EBITDA,(6)自由现金流,和(7)调整后的摊薄每股收益。我们还提供这些指标与根据GAAP计算和呈现的最直接可比财务指标之间的对比调解。

管理层认为,使用这些非GAAP指标中的每一个助于投资者了解我们的业务:(1)从我们的营业业绩中删除我们认为不反映我们核心营业表现的项目的影响,(2)为投资者提供我们管理层在内部用于评估我们核心营业表现的相同信息,和(3)呈现期间之间可比的财务结果。此外,在“营业收入(不包括燃油附加费)”的情况下,我们认为该指标对投资者有用,因为它将与行业需求直接相关的体积、价格和成本变化与我们经营业务的方式以及管理这种波动的程序的外部因素,如波动的燃油价格,隔离开来。燃油相关的成本及其对我们行业结果的影响对我们的经营业绩至关重要,但它们往往是独立于影响我们经营业绩和行业结果的其他更相关因素。 自由现金流被用作评估整体流动性的衡量标准,不代表可用于自由支出的剩余现金流,因为它排除了诸如偿还到期债务等某些强制性支出。

尽管我们认为这些非GAAP衡量标准对投资者有用,但它们作为分析工具存在局限性,并可能无法与其他公司披露的类似衡量标准相比较。您不应仅仅考虑本报告中的非GAAP衡量标准,也不应将其视为对我们根据GAAP报告的结果进行分析的替代品或替代品。在非GAAP衡量标准中排除的异常或不经常发生的项目或其他调整不应被解释为我们未来的结果不会受到异常或不经常发生的项目或类似调整的影响。我们管理层通过主要依赖我们的GAAP结果以及使用非GAAP衡量标准来弥补这些局限性。

为了得出非GAAP衡量标准,调整是在企业层面上进行的,除了燃油附加费收入不包括在分部收入中。

营业收入(不包括燃油附加费)

我们定义“营业收入(不包括燃油附加费)”为营业收入减去燃油附加费收入,这些收入在分部级别的收入中被排除。以下包含了营业收入(最接近的GAAP财务衡量标准)与营业收入(不包括燃油附加费)之间的调节。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
营业收入
$1,315.7 $1,352.0 $3,951.4 $4,127.2 
燃油附加费收入减少
138.1 172.6 442.8 507.4 
营业收入(不包括燃油附加费)
$1,177.6 $1,179.4 $3,508.6 $3,619.8 
10



经营活动调整后收入

我们将“调整后的营业利润”定义为从事业务中获得的利润,调整以排除不反映我们核心业务表现的实质性项目。以下是营业利润的调整,这是最直接可比的通用会计准则(GAAP)指标,调整为调整后的营业利润。表中和下方的注释解释了各个时期的排除项目。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
营业利润$43.1 $46.7 $122.8 $265.1 
诉讼和审计评估 (1)
— — — 2.9 
收购相关成本 (2)
— 0.9 — 0.9 
无形资产摊销 (3)
1.2 — 3.8 — 
经营活动调整后收入$44.3 $47.6 $126.6 $268.9 
(1)包括290万美元用于 截至9月30日的九个月 2023年9月30日,涉及先前时期州内销售滚动股设备的不利审计评估相关费用。
(2)2023年M&m收购相关的咨询、法律和会计费用。
(3)与最近业务收购获得的无形资产相关的摊销费用。由于完成了与无形资产相关的购买会计调整,我们决定从2023年第四季度开始,不再将相关的摊销费用计入调整后的营业收入和调整后净利润。尽管无形资产有助于我们的营业收入,但无形资产的摊销与向客户提供的运输服务并无直接关系。

调整后营运比率

我们将“调整后营运比率”定义为调整后的营业费用,排除不反映我们核心营运表现的重要条目,除以营业收入(不含燃油附加费)。以下包括营运比率与调整后营运比率的对比表,这是最直接可比的GAAP指标。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(数字单位:百万;除比率外)2024202320242023
营业费用总计
$1,272.6 $1,305.3 $3,828.6 $3,862.1 
按照:营业收入进行分析
1,315.7 1,352.0 3,951.4 4,127.2 
营运比率96.7 %96.5 %96.9 %93.6 %
营业费用总计$1,272.6 $1,305.3 $3,828.6 $3,862.1 
调整后:
燃油附加费收入(138.1)(172.6)(442.8)(507.4)
诉讼和审计评估— — — (2.9)
收购相关费用— (0.9)— (0.9)
无形资产摊销(1.2)— (3.8)— 
调整后的总营业费用$1,133.3 $1,131.8 $3,382.0 $3,350.9 
营业收入$1,315.7 $1,352.0 $3,951.4 $4,127.2 
减:燃油附加费收入138.1 172.6 442.8 507.4 
营业收入(不包括燃油附加费)$1,177.6 $1,179.4 $3,508.6 $3,619.8 
调整后的营运比率
96.2 %96.0 %96.4 %92.6 %

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调整后净利润

我们将“调整后的净利润”定义为净利润,经调整以排除不反映我们核心营运绩效的主要项目。以下包括了净利润与调整后的净利润之间的调整,净利润是最直接可比的公认会计准则(GAAP)衡量标准。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
净利润$30.6 $35.6 $84.4 $211.1 
诉讼和审计评估— — — 2.9 
收购相关费用— 0.9 — 0.9 
无形资产摊销1.2 — 3.8 — 
非GAAP调整的所得税影响 (1)
(0.3)(0.2)(0.9)(0.9)
调整后净利润$31.5 $36.3 $87.3 $214.0 
(1)我们对非GAAP项目的预估税率是根据适用的联邦和州综合有效税率每年确定的,经修改以排除与特定项目无关的税收抵免和调整的影响。由于排除了非GAAP收入中的项目的税务处理差异,以及上述描述的我们估计年度税率的方法,我们对非GAAP项目的估计税率可能与我们的GAAP税率以及我们的实际税收责任有所不同。

调整后的EBITDA

我们定义“调整后的EBITDA”为净利润,调整以排除净利息费用,我们的所得税准备金,折旧和摊销,以及一些不反映我们核心运营绩效的项目。以下包括净利润与调整后的EBITDA之间的调和,净利润是最直接可比的GAAP衡量标准。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
净利润$30.6 $35.6 $84.4 $211.1 
利息费用,净额2.6 1.7 9.2 3.8 
所得税费用8.7 10.5 26.6 67.5 
折旧和摊销101.9 96.8 307.2 281.8 
诉讼和审计评估— — — 2.9 
收购相关费用— 0.9 — 0.9 
调整后的EBITDA$143.8 $145.5 $427.4 $568.0 

自由现金流

我们将“自由现金流”定义为从经营活动中提供的净现金减去用于资本支出的净现金。

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
(单位百万)2024202320242023
经营活动产生的现金流量净额$206.4 $182.9 $486.6 $486.1 
购买运输设备(107.7)(156.2)(328.1)(500.6)
其他固定资产的购置(8.4)(8.5)(27.8)(33.9)
出售固定资产的收益23.1 34.5 81.3 106.2 
净资本支出(93.0)(130.2)(274.6)(428.3)
自由现金流$113.4 $52.7 $212.0 $57.8 

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调整后的摊薄每股收益(1)

三个月结束
九月三十日,
九个月结束
九月三十日,
2024202320242023
摊薄每股收益$0.17 $0.20 $0.48 $1.18 
Non-GAAP adjustments, tax effected
0.01 — 0.02 0.02 
Adjusted diluted earnings per share$0.18 $0.20 $0.50 $1.20 
(1) Table may not sum due to rounding.


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关于前瞻性声明的特别说明

This earnings release contains forward-looking statements, within the meaning of the safe harbor provisions of the United States Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These forward-looking statements reflect the Company’s current expectations, beliefs, plans, or forecasts with respect to, among other things, future events and financial performance and trends in the business and industry. The words “may,” “will,” “could,” “should,” “would,” “anticipate,” “estimate,” “expect,” “project,” “intend,” “plan,” “believe,” “prospects,” “potential,” “budget,” “forecast,” “continue,” “predict,” “seek,” “objective,” “goal,” “guidance,” “outlook,” “effort,” “target,” and similar words, expressions, terms, and phrases among others, generally identify forward-looking statements, which speak only as of the date the statements were made. Forward-looking statements involve estimates, expectations, projections, goals, forecasts, assumptions, risks, and uncertainties. Readers are cautioned that a forward-looking statement is not a guarantee of future performance and that actual results could differ materially from those contained in the forward-looking statement.

本新闻稿中的声明基于目前可获得的信息,以及公司管理层对风险和不确定性的当前预期、预测和假设,这些风险和不确定性可能导致实际结果或成果与这些声明中所投影、预期或暗示的结果或成果存在重大差异。此类风险和不确定性包括但不限于在公司于2024年2月23日提交的10-K表格年度报告的第I部分第1A项“风险因素”中讨论的风险以及随后提交的10-Q和8-K表格,以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件。除任何此类风险、不确定性和其他因素在其他地方讨论外,可能导致实际结果与前瞻性声明所表达或暗示的结果存在重大差异的风险、不确定性和其他因素包括但不限于:通货膨胀,无论是在美国还是全球范围内;我们成功管理未来大流行带来的运营挑战和干扰,以及相关的联邦、州和地方政府对应措施;货运和运输行业中固有的经济和商业风险,包括通货膨胀、货运周期和有关定价、产能和服务的竞争压力;我们能否成功管理由周期性司机短缺带来的卡车产能,以及成功执行我们的收益管理策略;我们能否保持关键客户和供应安排(包括专线安排)并管理因我们控制之外的因素(如自然灾害、战争或恐怖主义行为、疾病爆发或大流行等)而导致业务干扰;市场对我们对战略合作伙伴和技术的投资的估值波动;我们能否管理和有效实施增长和多元化战略及节约成本举措;我们依赖于声誉和施耐德品牌以及可能导致负面宣传、损害我们声誉和品牌资产以及品牌资产流失的风险;与我们服务提供的需求相关的风险;客户或客户流失所带来的风险;未能满足客户需求或无法获得充足资金的资本投资;燃料价格或供应的波动、柴油燃料采购协议的数量和条款、我们通过燃油附加费计划收回燃油成本的能力以及因柴油燃料价格导致的潜在客户偏好变化(例如货车整载与联运服务);中重型Class 8卡车和拖车的二手价值和需求波动;我们吸引和留住合格司机和业主运营商的能力;我们对业主运营商提供我们卡车车队一部分的依赖;我们依赖于铁路公司运营我们的联运业务;由我们业务使用的第三方产能提供者提供的服务不稳定、可用性和/或成本增加;我们第三方物流客户的外包实践变化;从我们的供应商和供应商处获取材料、设备、商品和服务的困难;保险和理赔支出的变化以及通过我们的自保保险公司为理赔提供保险的风险;适用于我们业务的法律和法规的影响,包括涉及环境、税收、员工、业主运营商以及我们自保保险公司的法律和法规;这些法律和法规的变更以及遵守现有或未来联邦、州和地方法规的成本增加;跨境运营和在多个国家的经营所带来的政治、经济和其他风险;金融、信贷和权益市场所带来的风险,包括我们提供债务服务和资金资本支出和战略举措的能力;在通常较慢的航运期和冬季期间通常会经历的货运业中的负面季节模式;与恶劣天气和类似事件相关的风险;重大系统中断,包括由网络安全事件和固件缺陷引起的中断;暴露于业务正常诉求和诉讼中的风险;我们适应新技术和货运和运输行业新参与者的能力。

公司不承担任何义务,公开发布任何对其前瞻性声明的修订,以反映在本财报发布日期之后发生的事件或情况。
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