CMb.TECHが2024年第3四半期の業績を発表

NEW NAME AND EIGHt NEW VESSELS

ベルギー、アントワープ、2024年11月7日 – CMB.TECH NV（「CMBT」、「CMB.TECH」または「当社」）（NYSE：CMBt＆Euronext：CMBT）は、2024年9月30日に終了した第3四半期の未編集の財務結果を本日発表しました。

ハイライト

•	2024年第3四半期の利益は9810万ドルで、累計利益は77770万ドルに達した。

•	ユーロナブからCMb.TECHへの名前変更は、10月1日より効力を発揮

•	8隻の新造船の引き渡し

•	2隻のSuezmaxes Statia＆Sapphiraの売却

•	新規タイムチャーター契約を締結し、契約残高を20.6億usdに引き上げ

•	JPNH₂YDRO: 新しい水素エンジン研究開発センターの落成式

For the third quarter of 2024, the company realised a net gain of USD 9810万 or USD 0.49 per share (third quarter 2023: a net gain of 114.6 USD million or USD 0.57 per share). EBITDA (a non-IFRS measure) for the same period was USD 16790万 (third quarter 2023: USD 20960万).

Commenting on the Q3 results, Alexander Saverys (CEO) said:

“We concluded yet another profitable quarter while executing our long-term strategy. On the 1^st of October, our company has been renamed CMb.TECH. This symbolical milestone completes the transformation of Euronav as a pure play tanker company into a future-proof and diversified maritime group. In recent months, we inaugurated our brand-new hydrogen engine R&D center in Japan, we took delivery of two container vessels, two chemical tankers, three dry bulk vessels and one crude oil tankers and 最古のスエズマックスタンカー2隻を売却しました。脱炭素化、多様化、フリートの最適化戦略が順調に進行しています。


マーケティング＆通信担当部長 Katrien Hennin		Euronavは、ユーロネクスト・ブリュッセルおよびシンボルEURNでNYSEに上場しています。 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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主要な数字


最も重要な主要財務指標（未監査）は：

（千米ドル）	2024年第3四半期	2023年第3四半期	2024年累計	2023年の累計

売上高	221,840	278,378	714,217	966,494
その他の営業収益	4,161	4,737	42,406	19,505

原材料と消耗品	(481)	—	(2,159)	—
航海費用および手数料	(45,715)	(32,127)	(131,618)	(103,672)
船舶運航費用	(46,816)	(55,471)	(146,829)	(173,488)
チャーター料費用	(118)	(898)	(135)	(2,429)
一般管理費用	(16,863)	(13,800)	(53,150)	(40,549)
固定資産売却による純利益（損失）	61,356	27,053	563,903	49,117
減価償却費用	(40,241)	(59,716)	(122,118)	(171,623)

財務費用	(37,575)	(26,582)	(83,554)	(86,726)
持分法適用投資法人の利益(損失)の割合	(232)	(3)	2,338	(12)
税引前結果	99,316	121,571	783,301	456,617

税金の負担（収益）	(1,238)	(6,994)	(5,602)	(5,174)
期間利益（損失）	98,079	114,577	777,699	451,443

企業のオーナーに起因する	98,079	114,577	777,699	451,443


株別情報：

（株当たりusd）	2024年第3四半期	2023年第3四半期	2024年累計	2023年の累計

加重平均株数（基準）*	201,912,942	201,912,942	196,654,266	201,856,648
税引き後の業績	0.49	0.57	3.95	2.24

*	2024年9月30日に発行された株式の数は220,024,713株です。ただし、2024年9月30日時点でCMb.TECHが所有する株式を除いた株式数は194,216,835株です。


マーケティング＆コミュニケーションの責任者 Katrien Hennin		電話: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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EBITDA調整（未監査）：

（千米ドル）	2024年第3四半期	2023年第3四半期	2024年累計	2023年の累計

期間の利益（損失）	98,079	114,577	777,699	451,443
+ 純利息費用	37,575	28,338	83,554	87,518
+ 有形・無形固定資産の減価償却	40,241	59,716	122,118	171,623
+ 法人税費用（収益）	1,238	6,994	5,602	5,174
未監査のEBITDA	177,133	209,625	988,973	715,758


1株当たりEBITDA：

（1株当たりのUSD）	2024年第3四半期	2023年第3四半期	2024年累計	2023年の累計

普通株式の加重平均株数	201,912,942	201,912,942	196,654,266	201,856,648
割合でのEBITDA	0.83	1.04	5.05	3.55

Proportionate EBITDA以外の全ての数字は、EU（欧州連合によって採用された国際財務報告基準）に従って準備されており、監査されず、法定監査人による審査も行われていません。

TCE

平均日割当等価レート（TCE、非IFRS測定値）は次の通りです：

1日あたりのUSD	Q3 2024	Q3 2023
タンカー
VLCC
（TIプール内の）平均スポットレート*	39,700	42,250
（時間切り妥契率の）平均見積もり*	46,700	48,250
スエズマックス
（平均スポットレートの）平均見積もり***	37,200	42,750
平均時間チャーター率	30,750	30,250
ドライブルク船
平均スポットレート***	31,271
コンテナ船
平均タイムチャーターレート	29,378
化学タンカー
平均スポットレート*	25,489
平均タイムチャーターレート	19,306
オフショアウィンド（CTV）
平均時間連船価格	3,075

*CMb.TECH所有の船舶は、TIプールまたはStoltプール（技術的なオフハイヤーデイを除く）

必要に応じて利益分配を含む

IFRS 15に準拠してレポートされる積み荷〜荷卸し


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企業情報の更新

名前変更

2024年10月1日、株主が承認したユーロナブNVの名称変更を受けて、2024年7月2日に行われたユーロナブNVの臨時株主総会で、CMb.TECH NVへの名称変更が効力を発揮しました。同社は艦隊の多様化と脱炭素化に焦点を当てた新戦略を反映するために法人名を変更しました。CMb.TECHは多角的で将来を見据えた海運グループで、160隻以上の海上船舶を所有および運航しています。原油タンカー、液体散貨船、コンテナ船、化学薬品タンカー、洋上風力発電船、曳船、フェリーを運航しています。ユーロナブブランドは原油タンカーおよび洋上油田活動のブランド名です。CMb.TECHはEuronext BrusselsおよびNYSEにCMBtのティッカーシンボルで上場しています。

ベルギーのマーケット裁判所の決定および強制買付の再開

2024年9月、FourWorld Capital Management、LLC（「FourWorld」）が運用する特定のファンドからの主張が、CMBが当該企業の株式の公開買付けを強制する中で前進したとしても、ベルギーのマーケット裁判所が大部分を却下したことが同社に通知されました。ただし、裁判所は、ユーロナブがFrontlineに一部販売した特定の船舶の価格が、Frontlineに特定の間接的特典を意味すると判断しました。裁判所はこれらの特典をユーロナブの株1株当たり0.52米ドルと算定しました。買付は2024年3月15日に終了しました。

2024年10月、CMbがベルギー金融サービスおよび市場管理当局（「FSMA」）の2024年10月7日の命令に従い、2024年3月15日に期限切れとなった入札でCMbに自分の株式を移転したすべての株主に対して株1株あたり米ドル0.52（またはユーロ0.47）の追加支払いを行い、1株当たりUSD 12.66で入札を再開することを発表しました。CMbは、追加支払い及び入札再開に関するベルギー王立令2007年4月27日第8条第1項に基づく通告を公表しました。 https://www.cmb.be/mandatory-bid. CMbは2024年10月31日に後続の支払いを行いました。

2024年10月23日、CMbは、適用されるベルギー法に従い、CMb.TECHの未保有の全株式に対する公開買付けを再開し、同時に適用される米国連邦証券法に従い米国株主対象の新たな米国公開買付（「New U.S. Offer」）を開始しました（「再開」）。再開の受付期間は2024年10月23日に開始し、2024年11月21日午後4時（CET）（ニューヨーク時間午前10時）に終了します。再開の入札価格は、1株あたりUSD 12.66、すなわちUSD 18.95（USD 0.52増加）から1株あたりUSD 6.29の配当を控除した金額です。

CMb.TECHの監査役会は、その回答メモランダムの補足書で、再開時に株主が自分たちの株式を入札しないよう強く推奨しています。

新たな水素エンジンの研究開発センターの竣工式

JPNH₂YDROCMb.TECH、常石設備・クラフト、鎌原汽船の合弁企業である、2024年9月4日に新たな水素エンジンの研究開発センターの竣工式を行いました。この革新的なセンターは、日本における先駆的な水素テストサイトであり、水素エンジンの開発を推進することを目的としています。エンジンテストベンチには精密な計測ツールが備わり、船舶に水素を供給する水素ステーションも備えられており、センターの焦点は船舶および陸上の重役用途向けの水素エンジンを市場に導入することにあります。完全に開発されると、これらのエンジンは、常石グループが建造する船舶などの様々な用途に導入される予定です。

この研究開発センターの立ち上げは、日本の水素エンジン開発における重要な一歩となります。また、日本市場向けの水素デュアル燃料エンジンの型式認証および承認のための中心となり、JPNHの地位を強化します。₂YDROの立場は、クリーンエネルギーへの取り組みにおいて重要な位置を占めています。


マーケティング＆通信責任者 Katrien Hennin		Tel：+32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		電話番号: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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CMb.TECH FLEEt DEVELOPMENTS

売却

Euronav has sold two Suezmax vessels, Statia (2006, 150,205 dwt) & Sapphira (2008, 150,205 dwt) to a wholly owned subsidiary of CMb NV as part of the fleet rejuvenation. The sale generated a capital gain of 6140万 USD. The vessels were delivered to their new owner on 26 September 2024. The procedure for transactions among related parties under Belgian law was applied in connection with the sale. More information can be found in the legal announcement. The advice of the committee of independent directors is available on the Company’s website.

長期チャーター

Bochem has concluded a profitable long-term charter for one of its newbuilding chemical tankers (October 2025 – 26,000 DWT). The vessel has been chartered for 7 years upon delivery from the shipyard to Ultratank.

新造船舶のデリバリー

On 5 August 2024, the Newcastlemax Mineral Italia (2024 – 210,000 dwt) was delivered.

2024年8月6日、コンテナ船CMA CGm Etosha（2024年 - 6,000 TEU）が納入されました。

2024年8月8日、化学タンカーBochem New Orleans（2024年 - 25,000 dwt）が納入されました。

2024年10月7日、スエズマックスHelios（2024年 - 156,790 dwt）が納入されました。

2024年10月8日、ニューカッスルマックスMineral Eire（2024年 - 210,000 dwt）が納入されました。

2024年10月15日、ニューカッスルマックスMineral Hellas（2024年 - 210,000 dwt）が納入されました。

2024年10月15日、化学タンカーBochem Brisbane（2024年 - 25,000 dwt）が納入されました。

2024年10月16日、コンテナ船CMA CGm Dolomites（2024年 - 6,000 TEU）が納入されました。

マーケット＆アウトルック

Euronav – タンカーマーケット

原油海上輸送市場は現在、典型的な季節需要パターン、OPECの戦略の潜在的な転換、中東の地政学的緊張のエスカレーション、中国経済、およびグレー・フリートのシェアの増加の5つの要因に影響を受けています。

まず、OPECの生産増加は原油価格の低下をもたらし、これにより中国や他の非OECD諸国などの主要消費国から需要が刺激される可能性があります。この需要増加は、理論的には、輸入量が増えることで通常船舶市場に追い風が吹くことになります。ただし、このシナリオにはリスクがあります。世界の需要が追加供給を吸収するには不十分であると証明された場合、持続的な低い石油価格により、非OPEC生産者が生産を削減せざるを得なくなり、それによりトンマイル需要が減少し、原油タンカーのレートに悪影響を与える可能性があります。このダイナミックが原油タンカー市場に対して上昇リスクと下降リスクを両方持たせています。この混在する見通しは、中東の地政学的緊張によって強化されています。現在の市場のセンチメントは地政学的懸念によって駆動されていますが、これらの問題は供給と需要の根本的なダイナミクスを長期的には実質的に変更するものではないと予想されています。

第二に、海運市場は過去40年間、中国が世界貿易にますます大きな役割を果たしたことを受けて、中国の需要に大きく依存しています。推定では、全世界の原油輸送の76%が海上貿易によって行われており、中国が2番目に大きな石油消費国であり、最大の原油輸入国です。中国の最近の景気減速により、7月に4ヵ月連続で280 kb/d減少し、前年比（y-o-y）で石油消費が減少しています。

これは、過去12か月間の1 mb/dの平均成長ペース、または2023年のコロナ後の1.5 mb/dの急上昇とは対照的です。（出典：IEA）この国の石油需要は2024年にわずかに180 kb/d拡大する見通しです。したがって、中国の石油需要の見通しは、いくつかの構造上の課題により慎重なものとなっています。


マーケティング＆コミュニケーション部長 Katrien Hennin		電話: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		電話: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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人口減少が2022年以来続き、国内消費とエネルギー需要に影響を及ぼしています。さらに、中国はLNGトラックや電気自動車など、よりクリーンなエネルギー代替策への推進を進めています。2024年9月には、新エネルギー車の販売台数の53％が達成されました（出典：CPCA）。また、2024年1月から8月までの中国の大型トラック販売の42％をナチュラルガストラックが占めていました（出典：CV World）。これらの変化により、2024年の石油需要において約300 kb/dを代替すると予想され、エネルギー消費パターンの大きな転換が起きます。さらに、中国の高速鉄道ネットワークの拡大が国内の航空旅行を押し下げており、ジェット燃料需要の主要な要因の一つである航空需要をさらに抑制しています。

それにもかかわらず、インドは明るい兆しを見せています（2024年のGDP成長率+6.7％）、2024年には石油需要が1日あたり200 kb成長すると予測されており、今年の中国の需要成長を上回ります（出典：モルガンスタンレー）。OECD以外のアジアにおける石油需要の変化は、世界のエネルギー市場のバランスを取る上で重要な要因になると考えられています。さらに、最近イラン産原油の輸出量が急増しています。2021/22年の0.8-1.0mb/dから、最近の原油および凝縮油の輸出量は約1.6mb/dに増加しています。追加の量はほぼすべて中国に向けられていることに留意する必要があります。最近、この量の約80-90％がVLCC（超大型原油タンカー）に取られるようになっており、ほとんどがグレー・フリートによってコントロールおよび運用されています。グレー・フリートからホワイト・フリートに移行すると、年間約277便（1.6mb/d用）に相当し、VLCC 32-37隻の需要を引き起こす可能性があります。また、艦隊の利用率を約3％向上させる助けとなります（出典：Vortexa, Pareto Securities）。

中国や中東の短期的な弱気要因が石油需要の成長を脅かしても、非OECDアジア、特にインドにおける構造的な要因が後退しつつある中、企業は慎重な楽観を維持しています。

OPEC+は生産を増やす方向に転換し、中国の経済安定化の可能性が需要予測に上向きの要因となります。ただし、ホルムズ海峡周辺を中心とした中東の地政学的リスクは主要な注目ポイントとなります。全体的に、CMb.TECHフリートはこれらの変化する世界市場の状況を航行するために良いポジションにあります。

サプライサイドから見ると、タンカーフリートの見通しは、非常に大型原油運搬船（VLCCs）にとって一般的に好ましい状況です。オーダーブック対フリート（OB/F）比率は管理可能な8.0%になっています。ただし、Suezmaxセグメントでは警戒が必要で、オーダーブックが大幅に増加し、現在108隻となっており、OB/F比率は16.3%です。

2024年第4四半期のスポットレートの現状：現時点でVLCCが1日当たり36,722米ドルで57％、Suezmaxが1日当たり38,220米ドルで56％が固定されています。

ボシマール - ドライ・バルク市場

ケープサイズ/ニューキャッスルマックス海上輸送市場は現在、典型的な季節的需要パターン、中国の鉄鋼生産と消費、大手鉱業企業の鉄鉱石輸出予測、およびギニアからのボーキサイト輸出量の増加の4つの要因に影響を受けています。

石油に次いで、中国は鉄鉱石の最大輸入国であり、全世界の輸入量の約3分の2を占めています。さらに、中国は全世界で生産される鉄鋼の半分以上を生産しています。（出典：BRS）2021年以来、建設セクターに大きな影響を与えている住宅危機は、鉄鋼、セメント、関連商品の需要に引き続き悪影響を及ぼしています。Q2とQ3では、鉄鉱石の需要は主に補充サイクルによって駆動され、在庫レベルは約10000万5000万トンまで上昇し、歴史的安値と有利な価格条件の後、中国の鉄鉱石輸出は前年比20.6%増加し、総輸出量は1億トンを超え、中国製の鉄鋼製品への強力な国際需要を示しています。重要なことは、中国の鉄鋼メーカーがマイナスのマージンからプラスの領域に転換し、近い将来のセクターの利益率展望を高めています。Mysteelの調査によると、247の鉄鋼メーカー調査では、6月以来初めて、中国の多くの鉄鋼メーカーが利益を上げていることが示されています。（出典：ゴールドマンサックス）

しかし、いくつかの要因が短～中期にわたり海上コモディティの需要をさらにサポートする可能性があります。特に、中国の中央銀行（ソース：PBoC）は、9月24日に発表された重要な金融措置で経済活動を刺激する強いコミットメントを示しました。これらの行動により、消費者の信頼が強化され、国内消費が促進され、コモディティ市場に一定の救済がもたらされると予想されています。中国の不動産市場の安定化も、新規プロジェクトが立ち上がるにつれ、鋼鉄を含む原材料の需要をサポートするはずです。さらに、過剰になった不動産やインフラへの投資は、時間の経過とともに減少し、テクノロジー重視の製造業や消費を奨励する措置に置き換わるでしょう。2019年、不動産セクターは中国の鋼鉄製品の36.2%を消費しましたが、2023年には鋼鉄セクターの不動産への依存は18.8%に減少しました（ソース：アークティック）。これらのポジティブな刺激指標にもかかわらず、将来の成長の持続可能性には警戒が必要であり、特に主要な鉄鋼輸入地域で保護主義が高まる状況です。


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		2024年11月7日木曜日午前7時 CET
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過去数ヶ月、ベトナム、韓国、トルコ、インドネシア、ブラジル、サウジアラビア、マレーシア、インドなどの国々で、中国鉄鋼輸入に対する反ダンピング調査を開始したり、検討している国が増えています。これらの保護主義措置は、中国の鉄鋼輸出の成長にリスクをもたらす可能性があり、鉄鉱石の将来の需要に影響を与える可能性があります。

特筆すべきは、リオティント、BHP、ベールなどの主要生産者からの鉄鉱石輸出の増加が、引き続き強い輸出活動を支えることが期待される乾式大型貨物輸送市場をさらに支援する見通しです。62%Fe基準指数は104usd/tで、中国が9月24日に金融刺激を発表する前よりも17%高いままです。（出典: ゴールドマンサックス）産業用原材料については、強い成長ポテンシャルが期待されています。鉄鉱石需要は、インドの工業ベースの拡大に大きく牽引されることから、今後5年間で着実な2%の年成長率を記録する見込みです。ギニアからのボーキサイト輸出量も引き続き増加する見通しであり、Capesize/Newcastlemaxesの世界的な商品市場をさらに支えるでしょう。

サプライサイドの観点から見ると、ケープサイズ艦隊の見通しは非常に好ましい状況であり、オーダーブック対艦隊比率（OB/F）は低い7.3%であり、ニューキャッスルマックスに関しては特に6%（OB/Fから最も興味深い航送セグメント）になっています。長期的には、供給側のダイナミクスは引き続き、チャーター料金に大きな影響を与えます。

2024年第4四半期のスポットレートはこれまでに、63%が31,032米ドルの日給で固定されています。

Delphis – コンテナ市場

コンテナ船市場は2024年に大きな成長を遂げ、貨物とチャーター料金の両方が過去にCOVID-19後のブーム期間にしか達成されていないレベルに達しました。しかし、夏にピークを迎えた後、貨物料金は下落し、一方でチャーター料金は堅調なままです。2024年全体を通じて高レベルの貨物料金は、紅海での継続的な混乱や米国東海岸（USEC）の港でのストライキによって引き起こされた効率の悪さなどによって主に推進され、物流のボトルネックを作り出し、市場の引き締まりを支えています。

今後、2024年の残りの期間でも貨物料金は高水準にとどまると予想されます。紅海の混乱やUSEC港の遅れによって経路が変更される中、アフターウェーブの無効率さに対処し続ける業界がこれに対処します。ただし、2025年の予測では、紅海での混乱が緩和された場合、コンテナ船市場はより厳しい年になると予想されています。貿易経路が正常化し、運用上の非効率が解消されると、貨物料金は下方圧力を受ける可能性があります。合計して、SCFIは、COVIDパンデミック（2020-2023）に影響を受けていない年の中で最大のQ3の低下を記録しました。SCFIは2009年10月に開始されて以来。

2025年のコンテナ船市場への主なリスクは能力管理にあります。艦隊は急速に拡大し、2025年末までに累積供給は2023年初と比較して約25%拡大する見込みです。船舶の納品の急増と需要の正常化が組み合わさり、供給が需要成長を上回る状況が市場に供給が過剰になる可能性があり、オペレーターが容量を効果的に管理するのが難しくなる可能性があります。これにより、供給が需要成長を上回る状況が市場に供給が過剰になる可能性があり、オペレーターが容量を効果的に管理するのが難しくなる可能性があります。これにより、貨物およびチャーター料金に大きな圧力がかかる可能性があります。

CMb.TECHの6,000船と1,400 TEUのコンテナ船は全て10～15年のタイムチャーター契約で雇用されています。

Bochem – 化学市場

化学タンカー市場は、リンガリングする夏季需要減少、大西洋の石油精製所での定期メンテナンス、主要地域における経済活動の停滞に直面していました。これらの要因が共に取引活動の抑制とセクター全体でスポットレートの下落に寄与しています。一方、需要とレートはQ4 2024年にはわずかに回復すると予想されています。

化学タンカー貿易は、世界のGDP成長と密接に相関しており、化学市場は広範な経済の強さのバロメーターと見なされています。月次のマクロ経済指標によれば、世界的な成長は大まかに安定していますが、特に財貨取引セグメントにおいて、世界貿易は遅れた回復を経験しています。これは、広範な貿易環境の課題が続いており、近い将来に大幅に改善することは期待されていません。


マーケティング＆コミュニケーション部門長 Katrien Hennin		Tel: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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		Thursday 7 November 2024 – 07:00 a.m. CET
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地域経済に関して、米国のマクロ経済見通しは一部のポジティブなデータポイントによって相殺される状況が続きますが、インフレーションや消費者需要に対する懸念が続いています。中国では、政府の景気刺激策導入の長期的な影響はこれから見極められる状況です。一方、ユーロ圏では経済活動が沈静化しており、これが世界的な貿易フローをさらに抑制し、化学タンカーの需要を制約しています。

供給面の観点から、ステンレス鋼の化学タンカーの新造船注文が増加し、注文台帳が203隻まで増加しており、これにより注文台帳対艦隊（OB/F）比率は13.7％となっています。新規の引き渡しが2026年以降になることが多く、古い船舶が市場から退出する可能性があるため、近い将来に供給が圧迫される可能性があります。

2024年第4四半期のスポット（プール）予測: 1日あたり25,000米ドル

CMb.TECHの25,000 DWtの化学タンカーは、10年のタイムチャーター（4隻）で運航され、7年のタイムチャーター（2隻）で運航され、スポットプール（2隻）で運航されています。ビチュメンタンカーは2026年の引き渡し以降、10年のタイムチャーターで運航されます。

Windcat – 海洋（風力）市場

海洋市場のセンチメントは、複数年にわたる供給面の再バランスと一貫した増加する需要によって広くポジティブな状況が続いています。海洋風力プロジェクトの資本支出（CAPEX）は、2024年には過去最高の600億米ドルに達すると予測されており、これはこれまでの年の280億米ドルからの増加で、2025年には750億米ドルに達する見通しです。一方、海洋石油・ガスセクターは、2024年には540億米ドルが承認されており、投資環境が好調であると依然に恩恵を受けています。

海洋風力および石油・ガス業界全体の主要船舶セグメントは、両セクターでの強力な需要によって現在、ほぼフル稼働で運航しています。全ての海洋セグメントのデイレートは2024年夏に過去最高に達し、同様の傾向が2025年にも出ています。この時期には通常、冬の作業率が季節的に低下します。既に2025年に及ぶ長期の契約を持つ船主たちは、空いた期間を埋めるために短期的なギャップを埋めようとしているため、この期間の低下が特に顕著です。ただし、船主たちはもはやどんな価格でも稼働維持に焦点を当てることが少なくなり、より戦略的な艦隊管理に向かう兆候が見られます。

クルー輸送船（CTV）セグメントでは、2024年の残りの期間に多数の新規問い合わせが市場にやってくることは期待されていません。チャーターハイアレートは夏のピークから下がり始め、冬の月に仕事をするためのチャーターレートは、過去1～2年で見られたものよりも低い水準です。それでも、CTVは強力な実績を上げており、2024年第3四半期には利用率が92.5%に達しました。

2024年第4四半期までのCTVレートは、1日2,879米ドルです。

コミッショニングサービス運用船（CSOVs）の世界的な発注状況は現在、58隻の船舶であり、これは「ウォーク・トゥ・ワーク」と特殊なアセットに対する需要の増加と一致しています。2024年には、世界中で19隻の新造船が発注されました。

コールアクセス

このコールはウェブキャストとプレゼンテーション付きです。この会議の詳細は下記とのの「投資家関係」ページでご確認いただけますウェブサイトの「投資家関係」ページウェブサイトの「投資家関係」ページにプレゼンテーションが掲載されます

決算説明会のプレゼンテーションは当社のプレゼンテーションセクションでご覧いただけますプレゼンテーションセクションに掲載されます.

ウェブキャスト情報
イベントタイプ：	ユーザーによるスライドプレゼンテーション付きの音声ウェブキャスト
イベント日：	2024年11月7日
イベント時間：	午前9時 EST / 午後2時 CET
イベントタイトル：	「2024年第3四半期決算説明会コール」
イベントサイト/URL：	https://events.teams.microsoft.com/event/6820200億1fa6-4f84-bbc2-d70a255a7fe4@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4

このコールに参加するには、以下のリンクから登録してください。 link.

事前登録ができない電話参加者は、該当する地域の各電話番号にダイヤルインしてください（こちらで見つけることができます）。電話会議のIDは次のとおりです：312 887 86#

通話の記録と録音は、当社の投資家向けセクションに当社のウェブサイトにアップロードされます。


マーケティング＆通信担当部長 Katrien Hennin		Euronavは、ユーロネクスト・ブリュッセルおよびシンボルEURNでNYSEに上場しています。 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		Tel: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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		プレスリリース
		2024年11月7日木曜日午前7時 CET
調整情報

四半期決算発表 Q4 - 発表日を2025年2月27日に変更

CMb.TECHについて

CMb.TECH（全て大文字）は多角化された将来に耐えうる海事グループです。原油タンカー、乾燥貨物船、コンテナ船、化学タンカー、洋上風力船、曳船、フェリーなど160隻以上の海上船舶を所有および運航しています。

私たちは、独自の生産またはサードパーティープロデューサーを通じて、お客様に水素やアンモニア燃料を提供しています。当社は、ベルギーのアントワープに本社を置いており、ヨーロッパ、アジア、アフリカにオフィスを展開しています。

CMb.TECHは、ユーロネクスト・ブリュッセルとNYSEにて、証券コードCMBtで上場されています。

さらなる情報はこちらでご確認いただけます。 https://cmb.tech

将来を見据えた記述

このプレスリリースで議論されている事項は将来を見据えた声明に該当する可能性があります。1995年の私的証券訴訟改革法は、企業に事業に関する展望情報を提供するよう奨励するために、将来を予測した声明に対する安全な港を提供しています。将来を予測した声明には、計画、目標、目的、戦略、将来のイベントまたは業績、基本となる仮定、および歴史的事実ではないその他の声明が含まれます。当社は、1995年の私的証券訴訟改革法の安全港条項を活用したいと考えており、この警告条項をこの安全港の法令に関連して含めています。"信じる"、"予期する"、"意図する"、"推定する"、"予測する"、"計画する"、"潜在的"、"可能性がある"、"すべき"、"期待する"、"保留中"などの表現は、将来を見据えた声明を特定します。

このプレスリリースの将来を見据えた声明は、さまざまな仮定に基づいており、その多くは、さらなる仮定に基づいています。これには、さまざまな第三者から入手可能な記録やデータなど、我々の運営トレンドの詳細な検討が含まれます。これらの仮定は、作成時には合理的であったと信じていますが、これらの仮定は本質的に予測が困難または不可能な重大な不確実性や不確定要因にさらされており、我々のコントロールを超えていますので、これらの期待、信念、または予測を達成するかどうかを保証できません。

これらの重要な要因に加えて、実際の結果に大きな影響を与える可能性があると私たちが考えるその他の重要な要因には、取引先が契約を完全に履行しないこと、世界経済や通貨の強さ、チャーター料金や船舶価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船舶の需要の変化、営業費用（バンカー価格、ドライドッキング費用、保険料の変化を含む）、弊社船舶の市場、資金調達および再資金調達の可用性、チャーター取引先のパフォーマンス、資金調達の獲得能力およびそのような資金調達契約の規約を遵守する能力、政府の規則と法規の変更、規制当局の措置、未解決の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際政治情勢、事故や政治的出来事による航路の混乱の可能性、船舶の故障、船舶の売却不良およびその他の要因が含まれます。これら以外のリスクや不確実性については、米国証券取引委員会への提出書類をご参照ください。


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		プレスリリース
		2024年11月7日木曜日午前7時（中央ヨーロッパ時間）
規制情報

新しい米国オファーに関する米国株主向け重要情報

このプレスリリースは情報提供を目的としており、CMb.TECHの普通株式または他の有価証券の購入を申し込むものでも、売却を勧誘するものでもありません。 CMbは、購入オファー、譲渡状の形式、その他の書類を含むスケジュールTOに基づく調達オファー声明書を提出しており、CMb.TECHは米国証券取引委員会（SEC）に対して新しい米国向けオファーに関するスケジュール14D-9でSolicitation/Recommendation Statementを提出しています。

調達オファー資料（購入オファー、関連する譲渡状およびその他の一定の調達オファー文書）およびスケジュール14D-9に記載されているSOLICITATION/RECOMMENDATION STATEMENtには重要な情報が含まれています。 CMb.TECHの米国株主は、これらの文書を注意深く読むように促されます。これらの文書には、普通株式を譲渡することに関して決定する前に考慮すべき重要な情報が含まれています。

株主は、株主とCMbおよびCMb.TECHがSECに提出したその他の文書の無料コピーを、SECのWebサイトwww.sec.govで入手するか、米国の株主は+1（888）815-4069に電話してニューU.S.オファーの情報代理人であるGeorgeson LLCに連絡するか、米国外の株主は+1（781）896-6948に電話して連絡するか、または電子メールでCMb.TECH@georgeson.comに連絡することができます。


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		2024年11月7日木曜日午前7時 CET
規制情報

簡単化された財務状況（未審査）

（千米ドル）

	2024年9月30日	2023年12月31日
資産
非流動資産
船舶	2,233,355	1,629,570
建設中の資産	673,293	106,513
使用権資産	1,904	32,936
その他の有形資産	23,375	644
前払金	1,998	—
無形資産	16,302	14,194
債権	75,754	2,888
投資	61,995	518
繰延税資産	5,630	280

非流動資産合計	3,093,606	1,787,543
流動資産
在庫	30,139	22,511
貸倒引当金・その他の債権	276,286	307,111
流動繰延税金資産	4,293	869
現金及び現金同等物	47,778	429,370
	358,496	759,861

売却予定の固定資産	172,083	871,876

流動資産合計	530,579	1,631,737

資産合計	3,624,185	3,419,280

株主資本と負債
株式
シェア・キャピタル	239,148	239,148
資本剰余金	460,486	1,466,529
翻訳換金差益	2,771	235
ヘッジ保有高	53	1,140
自己株式	(284,508)	(157,595)
留保利益	683,949	807,916

会社のオーナーに帰属する株式	1,101,899	2,357,373
非流動負債
銀行融資	1,358,797	362,235
その他の注意事項	198,719	198,219
その他の借入金	549,255	71,248
リース債務	1,630	3,363
その他の支払い	582	146
従業員福利厚生	1,162	1,669
資産減価償却費積立高	—	274
繰延税金負債	470	—

非流動負債の合計	2,110,615	637,154
流動負債
貿易およびその他の支払い	113,825	124,013
現行税負債	8,153	4,768
銀行ローン	194,124	166,124
その他のノート	608	3,733
その他の借入金	91,964	92,298
リース債務	2,644	33,493
資産減価償却費積立高	353	324

流動負債合計	411,671	424,753

総資本と負債	3,624,185	3,419,280


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		2024年11月7日木曜日午前7時 CET
規制情報

未監査の簡易合算損益計算書

(1株当たり金額を除く、単位：USD 千)

	2024	2023
	2024年1月1日 - 9月30日	2023年1月1日 - 9月30日

売上高	714,217	966,494
船舶/その他の有形資産の売却益	563,905	49,117
その他の営業収益	42,406	19,505
総配送収入	1,320,528	1,035,116

66.8
原材料と消耗品	(2,159)	—
航海費用および手数料	(131,618)	(103,672)
船舶運航費用	(146,829)	(173,488)
チャーター料費用	(135)	(2,429)
船舶/その他の有形資産の廃棄による損失	(2)	—
有形資産の減価	(120,011)	(170,419)
無形資産の減価償却	(2,107)	(1,204)
一般管理費用	(53,150)	(40,549)
営業費用合計	(456,011)	(491,761)

営業活動からの結果	864,517	543,355

ファイナンス収入	30,518	35,934
財務費用	(114,072)	(122,660)
財務費用	(83,554)	(86,726)

持分法関連投資利益（損失）のシェア（所得税控除後）	2,338	(12)

法人税調整前利益（損失）	783,301	456,617

所得税の特典（費用）	(5,602)	(5,174)

決算説明会の利益（損失）	777,699	451,443

の割合:
会社のオーナー	777,699	451,443

1株当たり基本利益	3.95	2.24
1株当たり希薄化後利益	3.95	2.24

普通株式の加重平均株数	196,654,266	201,856,648
希薄化後の平均株式数	196,654,266	201,906,663


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		2024年11月7日木曜日午前7:00 CET
規制情報

縮小連結包括的綜合收益表（未經審計）

（千米ドル）

	2024	2023
	2024年1月1日 - 2024年9月30日	2023年1月1日 - 2023年9月30日

当期純利益(損失)	777,699	451,443

その他包括利益（費用）税引き後
利益または損失への再分類が決して行われない項目：
定義負債（資産）の再評価	181	—

利益または損失へ再分類される可能性のある項目：
外貨翻訳の差異	2,536	(9)
キャッシュ・フロー・ヘッジ-公正価値の変動の有効部分	(1,087)	(2,986)

その他包括利益（費用）税引き後	1,630	(2,995)

期間中の総包括利益（費用）	779,329	448,448

の割合:
企業の所有者	779,329	448,448


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		2024年11月7日木曜日 - 午前7時 CET
規制情報

縮小された連結株主資本変動計算書（未監査）

（千米ドル）

	シェア・キャピタル	資本剰余金	翻訳リザーブ	ヘッジリザーブ	自己株式	留保利益	総資本

2023年1月1日の残高	239,148	1,678,336	(24)	33,053	(163,024)	385,976	2,173,465

期間利益（損失）	—	—	—	—	—	451,443	451,443
その他包括利益（費用）の合計	—	—	(9)	(2,986)	—	—	(2,995)
包括利益（損失）	—	—	(9)	(2,986)	—	451,443	448,448

会社の株主との取引
株主への配当	—	(211,807)	—	—	—	(319,214)	(531,021)
株式報酬計画に基づく所有者に提供された自己株式	—	—	—	—	1,501	—	1,501
株式ベース報酬の勘定による自己資本配当	—	—	—	—	—	344	344
オーナーとの合計取引	—	(211,807)	—	—	1,501	(318,870)	(529,176)

2023年9月30日の残高	239,148	1,466,529	(33)	30,067	(161,523)	518,549	2,092,737



	シェア・キャピタル	資本剰余金	翻訳リザーブ	ヘッジリザーブ	自己株式	留保利益	総資本

2024年1月1日の残高	239,148	1,466,529	235	1,140	(157,595)	807,916	2,357,373

当期純利益（純損失）	—	—	—	—	—	777,699	777,699
その他包括収益（費用）計	—	—	2,536	(1,087)	—	181	1,630
総包括利益（損失）計	—	—	2,536	(1,087)	—	777,880	779,329

会社の株主との取引
ビジネス結合	—	—	—	—	—	(796,970)	(796,970)
株主に対する配当	—	(1,006,043)	—	—	—	(104,877)	(1,110,920)
自己株式の取得	—	—	—	—	(126,913)	—	(126,913)
オーナーとの合計取引	—	(1,006,043)	—	—	(126,913)	(901,847)	(2,034,803)

2024年9月30日の残高	239,148	460,486	2,771	53	(284,508)	683,949	1,101,899


マーケティング＆コミュニケーション部長 Katrien Hennin		電話番号: +32 499393470 katrien.hennin@cmb.tech		投資家関係リーダー Joris Daman		電話番号: +32 498617111 joris.daman@cmb.tech

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		2024年11月7日木曜日-午前7時CET
規制情報

未監査のキャッシュ・フローの簡約連結財務諸表

（米ドル千）

	2024	2023
	2024年1月1日-9月30日	2023年1月1日-9月30日
営業活動からの現金流入
期間利益（損失）	777,699	451,443

調整:	(374,920)	214,196
有形資産の減価償却	120,011	170,420
無形資産の減価償却	2,107	1,204
資産減価償却費積立高	(244)	(222)
所得税（収益）/費用	5,602	5,174
	(2,338)	12
金融費用純額	83,554	86,725
資産の売却による利益または損失	(563,905)	(49,117)
子会社の売却による利益または損失	(19,707)	—

運転資本要件の変化	9,734	(4,111)
現金保証の変化	(50,959)	(25)
棚卸資産の変動	3,405	7,744
顧客との契約に基づく売掛金の変化	75,708	(14,981)
増加した受取利息	(6,200)	(262)
前受収入の変化	(3,846)	(4,445)
その他の貸借金の変動	(5,497)	3,324
買掛金の変動	3,917	6,469
給与債務の変動	(834)	1,037
支払調整の変動	(15,996)	(2,779)
未収入金の変動	3,580	(3,487)
その他の支払金の変動	6,456	1,449
従業員給付引当金の変動	—	1,845

期間中に支払われた所得税	(5,042)	(8,060)
支払利息	(75,152)	(95,904)
利息受取	15,632	20,414
持分法適用会社からの配当	1,050	—
営業活動からの純キャッシュ・フロー（からキャッシュアウト）	349,001	577,978
船舶および建設中の船舶の取得	(687,219)	(265,604)
船舶の売却による収益	1,599,372	94,423
その他の有形資産の取得	(4,454)	(1,496)
無形固定資産の取得	(619)	(42)
その他の（無形）資産の売却からの収益	2,000	—
関連会社への融資からの支払い	(870)	—
子会社の除外／売却による純現金	822	—
他社への投資	(45,000)	—
事業組合及び合弁事業への純現金の支払い	(1,149,886)	—
ファイナンスリースからのリース料受取額	1,184	1,324
投資活動による純現金の増加（減少）	(284,670)	(171,395)
（買取）自己株式の売却による収益	(126,913)	—
新規借入れによる収益	1,986,318	1,187,080
借入金の返済	(736,622)	(675,049)
リース債務の返済	(33,051)	(17,790)
コマーシャル・ペーパーの償還	(307,623)	(339,501)
売却リースバックの返済	(116,205)	(68,036)
ローンおよび借入れ発行に係る取引コスト	(10,754)	(2,700)
配当支払い	(1,109,175)	(509,549)
財務諸表からの営業活動による純現金流入（流出）額	(454,025)	(425,545)

現金及び現金同等物の増加（減少）	(389,694)	(18,962)
期初の純現金および現金同等物	429,370	179,929
報告可能セグメント別の営業利益:	8,102	(565)

期末の純現金および現金同等物	47,778	160,402
うち制限付き現金	—	—


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