展示資料 99.1
Hafnia Limitedは、2024年9月30日に終了した3か月と9か月の財務結果を発表しました。
2024年11月27日、シンガポール
先進的な製品タンカー会社であるHafnia Limited（以下、「Hafnia」、「会社」または「われわれ」、OSEの証券コード：「HAFNI」、NYSEの証券コード：「HAFN」）は、130隻を超える多様かつモダンな艦隊を持つ、本日、2024年9月30日に終了した3か月および9か月の結果を発表しました。
完全なレポートはHafniaのウェブサイトの投資家向け関連部門で入手できます：
https://investor.hafniabw.com/financials/quarterly-results/default.aspx
ハイライトと最近の活動
2024年第3四半期
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純利益報告書は 21560万米ドル あるいは1株当たり0.42米ドル1 2023年第3四半期の1株当たり息株比較として14690万米ドルまたは1株当たり0.29米ドル
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商業運営プールおよびバンカー調達ビジネスは 780万米ドルを発生させました usd 7.5 millionと比較して2 2023年第3四半期。
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Time Charter Equivalent（TCE）3 の収益は usd 361.6 millionに対して2023年第3四半期のusd 310.3 millionと比較して、平均TCE はusd 33,549 per dayでした。3
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調整後EBITDA2 の 25700万米ドル 2023年第3四半期の22080万米ドルと比較して。
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71% 船隊の総収益日数のうち、2024年第4四半期は 24,004米ドルがカバーされました 2024年11月18日時点の1日当たりのNAVは、
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純資産価値（NAV）4 約 46億米ドル、または約 9.07米ドル June 2024 Warrantsの行使価格の%95.24ノック四半期末、主に船舶価値の上昇によって推進されました。
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Hafniaは合計で 19410万米ドル、または 0.3790米ドル 配当として株ごとに 90%.
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2024年9月30日時点の累計
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当期純利益が記録純利益を達成しました 69440万米ドル または1株あたり1.36米ドル1 2023年9月30日までの9か月間における1株あたり1.22米ドルまたは61680万米ドルと比較して
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商業的に運営されるプールおよびバンカー調達事業が収益を生み出しました 2830万ドル 2870万ドルと比較して2 2023年9月30日に終了した9か月間にわたるものです。
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TCE3 収入は 115,770万ドル 2023年9月30日までに103,680万ドルであるものと比較して、平均TCEを計上した9か月の収益3 1日当たり36,330米ドル。
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| ■ |
調整後EBITDA3 の 86110万米ドル 2023年9月30日までの9か月間に比べて、77840万米ドルから
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1 2024年9月30日時点での加重平均株数に基づく
2 2023年第3四半期における740万米ドルの一時的なアイテムを除く
3 下記のNon-IFRS対応指標セクションをご覧ください
4 NAVはHafnia所有の船舶の公正価値を使用して計算されます。
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HafniaのCEOであるMikael Skovはコメントしました:
第2四半期が好調だった後、製品タンカー市場は第3四半期に季節的に落ち着き、製油所のメンテナンス、低い製油所マージン、および原油からの増加したcannibalizationの影響を受けました。
これらの課題にもかかわらず、Hafniaは引き続き好成績を収め、堅実な収益を提供しています。当社は純利益が 215.6百万米ドル である、今後残りの年間純利益をbringingを通じてQ3で達成したことをお知らせすることを嬉しく思います。 USD 69440万 － 当社の歴史における最高の9か月間の業績です。
当社の隣接する手数料収益事業セグメントも力強く推移し、 USD 780万 全体の結果に貢献しました。第3四半期の終わりに、当社の純資産価値（NAV）1 約 USD 46億で、当社の船舶の増加した市場価値と強力な運用キャッシュフローを反映しています。これは、株当たりのNAVが約USD 9.07（NOk 95.24）となっています。
当社の純貸値の貸出割合（LTV）は、四半期末に減少しました 19.1% 。これにより、当社の配当ポリシーにおいて新たなマイルストーンに到達し、喜んで四半期の配当率を90%とすることを発表いたします。当該四半期には、 19410万米ドル または 0.3790米ドル の配当を1株あたり支払います。
2024年10月1日、私たちはハフニア・リミテッドのバミューダからシンガポールへの本店所在地移転を成功裏に完了しました。移転後のハフニア・リミテッドはシンガポールの税居住者となるため、全株主への配当配当にシンガポールからの源泉徴収税は課されません。このため、本店所在地移転による配当処遇に変更はありません。
ハフニアの取締役会は、経営陣に最大 10000万ドル, from December 2, 2024, to January 27,
2025, subject to market conditions. Authorization will be reviewed on a quarterly basis.We will disclose the structure of the program and details of any buyback as it occurs. The amount utilized for this buyback program will be deducted before
declaring dividends for Q4 2024. This ensures the combined total of dividends and share buybacks aligns to our payout ratio under our dividend policy, reflecting our dedication to shareholder value while also ensuring strategic flexibility.
While market conditions softened slightly due to competition from the crude sector, Q3 trade volumes and earnings remained above last year’s levels, driven by strong global oil demand and
increased tonne-miles from refinery dislocations. Looking ahead, seasonal strengthening in the crude sector, coupled with the technical challenges of transporting products on crude carriers, is expected to reduce this cannibalization.
Additionally, seasonal demand increases and geopolitical tensions will further support product demand and tonne-miles.
As of November 18, 2024, 71% of the Q4 earning days are covered at an average of USD 24,004 per day, and 9% is covered at usd 24,089 2025年の1日あたり。
技術力を向上させ続け、データ自動化を推進するためのComplexio Foundational AIへの戦略的投資に楽観的です。 Complexioの「ボトムアップ」アプローチは、まず企業の非構造化および構造化データを取り込み、その後、八つの大規模言語モデル（LLMs）を活用している多モーダルフレームワークを通じて、このデータを包括的な景観にマッピングします。
予測と推論の持続的な進歩により、この詳細な理解は、チャーター、船のクリアランス、金融管理、契約交渉などの繰り返しプロセスの自動化を可能にします。これらの継続的なR＆Dの改善とMarfin、CTm、Sogemm、BW Epic Kosan、Alassia Newshipsなどの業界のリーダーとのパートナーシップの拡大は、Hafniaを技術革新の最前線に位置付けます。
1Hafnia所有船舶の公正価値を使用してNAVが計算されます。
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フリート
四半期の終わりに、Hafniaのフリートは 115 所有船舶で構成されています。1 および 15 チャータード船を借り入れた船。 グループの総艦隊には 10つのLR2, 34のLR1 （うち裸船チャーター3隻と定期チャーター4隻を含む）、 62隻のMR そのうちIMO IIが9隻（うち裸船チャーター2隻および定期チャーター11隻）、および 24のHandy そのうち18隻がIMO II（うち7隻はバレーボートチャーター）である船舶
所有している艦隊の平均推定ブローカー価値1。しかしながら、MicrosoftがBethesdaの親会社であるZeniMax Mediaを買収した後、この契約を変更して、このゲームをXboxコンソールだけに限定してリリースしました。FTCはまた、フェローベセスダタイトルのうち、StarfieldとRedfallがPS5向けにリリースされる予定であったという信念を持っていました。USD 491400万うちLR2船舶のブローカー価値が USD
64900万2うちLR1艦隊のブローカー価値が USD 128800万2MRフリートは、ブローカー価値が USD 205900万3 、そしてハンディ船は、ブローカー価値が USD 91800万4でした。担保なし船舶は、ブローカー価値が USD 47500万5でした。チャーターインフリートは、使用権資産の帳簿価額が USD 19.5百万 対応するリース負債は USD 2230万.
1 バレーボート・チャーターされた船舶を含む; ビスタ・シッピング・ジョイント・ベンチャーにおいて50%の所有権を通じて所有されるLR1 6隻とLR2 4隻、およびH＆Aシッピング・ジョイント・ベンチャーにおいて50%の所有権を通じて所有されるMR 2隻; および売却予定資産として分類されたHafnia Pegasusを除く
2 ハフニアのVista Shipping Joint VentureにおけるLR1 6隻とLR2 4隻の50%シェアに関連するUSD 35300万を含む
3 ハフニアのH＆A Shipping Joint VentureにおけるMR 2隻の50%シェアに関連するUSD 5400万を含む; およびIMO II MR船舶を除く; および売却予定資産として分類されたHafnia Pegasusを除く
4 IMO II Handy船を含む
5 売却予定資産として分類されたHafnia Pegasusを除く
市場調査と展望
In the third quarter of 2024, the Clean Petroleum Products (CPP) trade remained robust, despite a 6% drop in tonne-miles since Q2. High cargo volumes and tonne-miles remain at
historical average highs, primarily driven by geopolitical tensions. These tensions have led to more vessels rerouting away from the Suez Canal toward the Cape of Good Hope.
Global oil demand also remained firm in the third quarter, driven by growth in advanced economies. According to the International Energy Agency (IEA), global oil demand increased by 1.1
million barrels per day in the third quarter, driven by global gasoil deliveries, despite a contraction in overall Chinese demand. Furthermore, global oil demand for 2024 remains firm at an average of 102.8
million barrels per day, an increase of 90万 2023年からの原油の需要にもかかわらず、製品タンカーの料金はQ3の最後の部分で圧力を受けました。これは主に原油セクターからの競争の増加によるものです。季節的に需要が低い原油市場では、高い転換コストにもかかわらず、一部の原油タンカーが精製製品を運搬するように切り替わりました。四半期中、SuezmaxとVLCCタンカーは中東から欧州にディーゼル積み荷をより多く輸送し、通常はLR2が担当する取引を行いました。
冬が近づくにつれて、原油市場と製品市場の両方が季節的に強化されると予想されます。最近のデイリーローディングデータに示されるように、原油船を使用して精製製品を運ぶ商業的動機減退や技術的課題が、クリーン製品セグメントの供給と需要の引き締めを促しています。歴史上初めて、製品市場では、大西洋の需要の季節的な増加、これまで東半球が一部を担ってきた需要が、スエズではなく善き希望の岬経由で独占的に経路を設定しなければならない冬の期間を体験します。加えて、改善された製油所のマージンと原油精製所と最終消費地との距離の増加が、製品部門の収益の強い見通しを支持しています。
2024年11月時点で、受注台帳対艦隊比は約 20% 2028年までの納入予定が 50% 以上あります 70% LR2の古い船舶の比率". This should be translated as "新規トン数の70% 13%. As a result, the overall supply balance is expected to remain manageable in the coming years.
Looking ahead, the product tanker market outlook is positive. Demand is expected to remain strong, supported by longer transport distances and
refinery dislocation. With winter’s seasonal factors and reduced cannibalization from crude tankers, the market is set to benefit from a high-rate environment for product tankers. This
will however be impacted if there is normalization of trade through the Red Sea, or further addition of new tonnage.
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主要指標
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USD million
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Q1 2024
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Q2 2024
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Q3 2024
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2024年累計
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損益計算書
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Operating revenue (Hafnia vessels and TC vessels)
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521.8
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563.1
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497.9
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1,582.8
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税引前利益
|
221.3
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260.8
|
216.8
|
698.9
|
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|
期間利益
|
219.6
|
259.2
|
215.6
|
694.4
|
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|
金融アイテム
|
(18.9)
|
(9.9)
|
(6.3)
|
(35.1)
|
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合弁事業からの利益のシェア
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7.3
|
8.5
|
4.1
|
19.9
|
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TCE収入1
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378.8
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417.4
|
361.6
|
1,157.7
|
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調整後EBITDA1
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287.1
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317.1
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257.0
|
861.1
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貸借対照表
|
||||||
|
総資産
|
3,897.0
|
3,922.7
|
3,828.9
|
3,828.9
|
||
|
総負債
|
1,541.8
|
1,486.2
|
1,408.7
|
1,408.7
|
||
|
企業の総資産
|
2,355.2
|
2,436.5
|
2,420.2
|
2,420.2
|
||
|
現金及び手元の残高2
|
128.9
|
166.7
|
197.1
|
197.1
|
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|
主要財務指標
|
||||||
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資本利益率（RoE）（年間）3
|
38.3%
|
44.5%
|
37.1%
|
39.8%
|
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投下資本に対する収益率（年間）4
|
27.6%
|
31.4%
|
26.7%
|
29.0%
|
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自己資本比率
|
60.4%
|
62.1%
|
63.2%
|
63.2%
|
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純貸借価値比率（LTV比）5
|
24.2%
|
21.3%
|
19.1%
|
19.1%
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For the 3 months ended 30 September 2024
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LR2
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LR1
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MR6
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Handy7
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合計
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Vessels on water at the end of the period8
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6
|
28
|
60
|
24
|
118
|
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Total operating days9
|
506
|
2,464
|
5,603
|
2,203
|
10,776
|
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TCインを除く合計カレンダー日数
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552
|
2,163
|
4,600
|
2,208
|
9,523
|
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1日あたりのTCE（USD）1
|
42,829
|
37,564
|
31,928
|
31,047
|
33,549
|
|
|
スポットTCE（1日あたりのUSD）1
|
42,829
|
37,689
|
32,896
|
31,722
|
34,410
|
|
|
TCアウトTCE（1日あたりのUSD）1
|
–
|
27,401
|
27,524
|
25,307
|
27,117
|
|
|
カレンダー日あたりのOPEX（USD）10
|
8,112
|
8,353
|
8,044
|
8,142
|
8,141
|
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運営日あたりのG&A（USD）11
|
1,386
|
1 下記の非IFRS指標欄を参照
2 商業プールに保持された現金を除く
3 年次換算
4 ROICは、年次換算されたEBItから税金を差し引いて計算されます。
5 総融資割合は、船舶銀行およびファイナンスリースの債務（販売済みの船舶の債務は除く）、プール借入基盤施設からの債務-銀行および手持ちの現金を差し引いた金額、ブローカー船舶価値（100%所有船舶および売却用資産）で割ったものです。
6 9隻のIMO II MR船を含む。
7 18隻のIMO II Handy船を含む。
8 Vista Shipping Joint Ventureの50%出資を通じて所有される6隻のLR1と4隻のLR2を除く、H＆A Shipping Joint Ventureの50%出資を通じて所有される2隻のMRおよび財務位置計算書で売却対象資産として分類されたHafnia Pegasusを除く。
9 総運航日には、チャーター中の船舶の運航日も含まれます。運航日とは、各船舶が所有、部分所有、裸船契約の下で運航される日数の総数（待機時間を含む）を指します。四半期財務情報に記載されている総運航日には、TC船舶の運航日も含まれます。
10 OPEXには、船舶運航費用と技術管理料が含まれます。
11 G&A includes all expenses and is adjusted for cost incurred in managing external vessels.
|
Declaration of Dividend
Hafnia will pay a quarterly dividend of USD 0.3790 per share. The record date will be December 6, 2024.
For shares registered in the Euronext VPS Oslo Stock Exchange, dividends will be distributed in NOk with an ex-dividend date of December 5, 2024 and payment date on, or about,
December 17, 2024.
For shares registered in the Depository Trust Company, the ex-dividend date will be December 6, 2024 支払日は2024年12月12日前後です。
会社の配当に関する詳細については、別途のお知らせをご覧ください。
ウェブキャストとコール
Hafniaは2024年11月27日の21:30に投資家や財務アナリスト向けにカンファレンスコールを開催します。
2024年11月27日（水曜日）
日付:
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場所
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現地時間
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場所：ノルウェー・オスロ
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14:30 CET |
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ニューヨーク、アメリカ合衆国
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08:30 EST |
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シンガポール
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21:30 SGT |
財務結果のプレゼンテーションは、以下のリンクからライブビデオウェブキャストでご覧いただけます:
2024年11月27日にHafniaの投資家向けプレゼンテーションに参加するにはこちらをクリックしてください
会議ID: 394 671 548 8
パスコード： Ti3Hc93a
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電話でダイヤルインしてください： +45 32 72 66 19,,929436799# デンマーク、
全セクター
現地の番号を見つける
電話会議ID： 929 436 799#
プレゼンテーションの録画は、Hafnia Investor Relationsページのライブイベント後にご利用いただけます。
https://investor.hafnia.com/financials/quarterly-results/default.aspx.
IR問合せ先：
Mikael Skov、HafniaのCEO
+65 8533 8900
Hafniaについて
Hafniaは、主要な国内および国際的な石油会社、化学会社、また取引会社および公益事業会社に対して、石油、石油製品および化学品を輸送する世界トップクラスのタンカー所有者の1つです。当社は、200隻以上の船舶のオーナーおよびオペレーターとして、技術管理、商業およびチャータリング・サービス、プール管理、そして大規模なバンカーデスクを含む、完全に統合された船舶プラットフォームを提供しています。 Hafniaはシンガポール、コペンハーゲン、ヒューストン、およびドバイにオフィスを持ち、海上および陸上の従業員が4,000人以上います。
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私たちは約200隻の船舶の所有者兼運営者として、技術管理、商業および貸し出しサービス、プール管理、大規模な燃料調達デスクを含む完全に統合された海運プラットフォームを提供しています。Hafniaはシンガポール、コペンハーゲン、ヒューストン、ドバイに拠点を置き、陸上と海上で合わせて4000人以上の従業員が働いています。
ハフニアは、石油およびガス輸送、浮動式ガスインフラ、環境技術、および80年以上にわたり深海生産に携わっている国際的な船荷託送グループであるBWグループの一部です。
非IFRS対応の措置
このプレスリリースでは、当社の経営陣が使用する主要な業績指標や、業界で競合他社がよく使用する指標をいくつか提供しています。
調整後EBITDA
「調整後EBITDA」は、IFRS非適用金融指標であり、ここで使用されているものは、財務収益や費用、減価償却費、減損、償還および税金を示します。調整後EBITDAにはさらに、船舶および/または子会社の譲渡に伴う利益/(損失)、持分法適用による利益と損失の配当、利息収入と支出、廃止された財務手数料およびその他の金融費用への調整が含まれます。調整後EBITDAは、当社の運営業績を評価するための経営陣や財務諸表の外部ユーザー（貸し手など）によって補足的な財務指標として使用されます。これには財務契約および取引条件に対する遵守状況も含まれます。
調整後EBITDAは、経営陣や投資家が期間ごとに当社の業績を比較しやすくするための支援を提供すると考えています。この比較可能性の向上は、利息、減価償却費、減損、償還および税金の可能性のある異なる影響を除外することによって達成されます。これらは、さまざまな変化する財務手法や資本構造によって影響を受ける項目であり、期間間の利益/(損失)に重大な影響を及ぼす可能性があります。測定基準として調整後EBITDAを含めることは、投資家が投資の選択肢を選択する上でメリットがあります。
調整後EBITDAは、IFRSに従って計算される当社の当期純利益やその他の測定基準の代替手段として考慮されるべきでなく、利益/(損失)に影響する一部の項目を除外しており、これらの測定基準は他の企業によって異なる可能性があります。以下に示すように提示された調整後EBITDAは、他社の同様に命名された指標と比較できるとは限りません。
IFRS非適用指標の調整
次の表は、2024年9月30日および2023年9月30日終了時点の財務期間における調整後EBITDAと当該期間における最も類似したIFRS財務指標である利益/(損失)の調整を示しています。
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フォーザー
3か月間
9月30日
2024
千米ドル
|
For the
3か月間
9月30日
2023
千米ドル
|
フォー
9 か月間、終了
9 か月間、30 日の 9 月
2024
千米ドル
|
For the
9 か月間、終了
30 日の 9 月
2023
千米ドル
|
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財務期間の利益
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215,635
|
146,938
|
694,403
|
616,840
|
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法人税費用
|
1,164
|
932
|
4,479
|
4,368
|
|
|
有形資産の減価償却費
|
53,516
|
53,135
|
161,904
|
156,341
|
|
|
無形資産の償却費
|
108
|
321
|
695
|
976
|
|
|
資産の売却による利益または損失
|
(15,621)
|
133
|
(15,521)
|
(56,382)
|
|
|
持分法による関連会社の利益シェア（税引き後）
|
(4,072)
|
(3,236)
|
(19,914)
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(14,198)
|
|
|
利息収入
|
(4,455)
|
(4,062)
|
(11,739)
|
(14,486)
|
|
|
利子費用
|
9,688
|
23,076
|
38,730
|
73,785
|
|
|
資本調達手数料の償却
|
406
|
–
|
2,069
|
–
|
|
|
その他の金融費用
|
645
|
3,548
|
6,043
|
11,112
|
|
|
調整後EBITDA
|
257,014
|
220,785
|
861,149
|
778,356
|
|
タイムチャーター相当額（またはTCE）
TCE（またはTCE収入）は、船会社の業績を比較するために主に使用される標準的な船会社業績指標であり、期間ごとの変化を比較することが可能です。
チャーターのタイプ（つまり、船舶が各期間に利用される航海チャーターおよびタイムチャーター）の組み合わせが変化しても、Hafnia VesselsおよびTC Vesselsの収入をTCE収入と定義し、タイムチャーターおよび航海チャーター（上記のようにプールからの収入を含む）からの収入
から航海費（燃料油、港湾費用、ブローカーの手数料およびその他の航海費用を含む）を差し引いたものです。
オペレーティング日ごとのTCE収入を提示します1IFRS非調整基準として、我々は収益と共に追加的かつ意味のある情報を提供すると信じているため、営業日ごとのTCE収入（非IFRS基準）を提示しています。なぜならそれは
ハフニアベッセルおよびTCベッセルの配置と利用に関する意思決定を支援し、彼らの財務業績を評価することに役立つためです。なお、TCE収入の計算は他の船会社が報告するものとは比較できない場合があります。
1 オペレーティング日とは、各船舶が所有されている期間中の総日数（待機時間を含む）、部分的に所有されている船舶、ベアボート契約（セールアンドリースバックを含む）、またはタイムチャーター契約によって運航されている日数から技術的なオフハイア日を差し引いたものです。四半期の財務情報に記載されている総オペレーティング日には、TC Vesselsのオペレーティング日が含まれています。
非IFRS基準の調整
以下の表は収益（Hafnia VesselsおよびTC Vessels）を、最も直接比較可能なIFRS財務指標であるTCE収入/営業日毎に調整します。
|
（単位：USD'000、営業日およびTCE収入/営業日毎を除く
営業日）
|
3月期末
期間終了の月
30 September
2024
|
3月期末
期間終了の月
30日
2023
|
9号向け
期間終了の月
30日
2024
|
9号向け
期間終了の月
30日
2023
|
|
|
売上高（Hafnia船舶とTC船舶）
|
497,889
|
442,665
|
1,582,779
|
1,443,465
|
|
|
売上高（ディスポニエント・オーナープールの外部船舶）
|
221,842
|
208,102
|
753,007
|
524,802
|
|
|
港への経費（Hafnia船舶とTC船舶）
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(136,331)
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(132,405)
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(425,060)
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(406,665)
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港への経費（ディスポニエント・オーナープールの外部船舶）
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(80,324)
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(79,506)
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(248,807)
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(199,267)
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プール分配金（ディスポニエント・オーナープールの外部船舶）
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(141,518)
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(128,596)
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(504,200)
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(325,535)
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TCE収入
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361,558
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310,260
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1,157,719
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1,036,800
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運航日数
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10,776
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10,716
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31,867
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31,549
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営業日あたりのTCE収入
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33,549
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28,954
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36,330
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32,863
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外部船舶に関する収益、航海経費、およびディスポジェント・オーナープールにおける配当はゼロに相殺されるため、TCE収入の計算にはこれらの項目が影響しません。
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(運航日数およびTCE収益を除くUSD'000で)
1日あたりの運航日数
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3月30日
期間終了の月
3月30日
2024
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3月30日
期間終了の月
30 September
2023
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For the 9
期間終了の月
30 September
2024
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For the 9
期間終了の月
30 September
2023
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Revenue (Hafnia Vessels and TC Vessels)
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497,889
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442,665
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1,582,779
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1,443,465
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除: 航海費用 (Hafnia Vessels および TC Vessels)
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(136,331)
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(132,405)
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(425,060)
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(406,665)
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TCE 収益
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361,558
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310,260
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1,157,719
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1,036,800
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運航日数
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10,776
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10,716
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31,867
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31,549
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1日当たりのTCE 収益
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33,549
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28,954
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36,330
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32,863
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したがって、経営陣が使用する'TCE 収益'は、Hafnia Vessels および TC Vesselsのパフォーマンスを示すものであり、弊社のプールの外部船舶を示すものではありません。
疑いの余地がないように、私たちが'TCE 収益'という用語を使用する全ての場合、かつ後続に'(航海チャーター)'が続かない場合、航行に関連するTCE 収益収入や航海費用に関して、航海チャーターと定期チャーターの両方からのTCE 収益を指しています。
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将来を見通す記述
この報道資料および私たちまたは私たちを代表して行われたその他の書面または口頭での声明には、1934年の証券取引法第21E条の定義に基づく「将来を見通す声明」が含まれる可能性があります。将来を見通す声明には、事業グループの財勢や立場、業績、流動性、見通し、成長、戦略的イニシアチブの実行などに関する意図、信念、現在の期待が含まれます。また、事業グループの将来の事業展開、財務パフォーマンス、および事業グループが所属する業界に関連するその他の声明であり、歴史的事実または現在の事実や状況以外のものを述べています。これらの将来を見通す声明は、「予想する」、「前提する」、「信じる」、「可能である」、「継続する」、「可能性がある」、「推定する」、「期待する」、「予測する」、「意図する」、「ありそうである」、「かもしれない」、「計画する」、「すべきである」、「潜在的な」、「プロジェクトする」、「求める」、「成し遂げる」、「するだろう」、またはそれらの否定形、または他のバリエーションや類似した専門用語の使用によって識別される可能性があります。
このプレスリリースに含まれる将来を見据えた声明は、さまざまな仮定に基づいています。これには、過去の運営トレンドの管理チームによる検討、弊社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なデータが含まれます。これらの仮定は、作成時に合理的だと信じていたものの、これらの仮定は重要な不確実性や不確定要因に基づいており、予測が困難または不可能であり、私たちのコントロールを超えているため、将来の投資家に対して、当社の将来を見据えた声明が基づく意図、信念、または現在の期待が実現することを保証することができません。
将来を見据えた声明において示唆される実際の結果に影響を与える可能性がある重要な要因は、さまざまな要因により明示または暗黙のままであるため、限定されることはありませんが、
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一般的な経済、政治、セキュリティ、およびビジネスの状況、ロシアとウクライナの継続的な戦争やイスラエルとハマスとの紛争の進展を含むことができる
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一般的な化学薬品および製品タンカーの市場状況、チャーター料の変動、船舶の価値、原油や石油製品、または化学品の供給と需要に影響を与える要因、COVID-19パンデミックの影響、および世界中で行われている対応の進展を含むことができる
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船舶のスクラップの予想トレンドの変化
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化学品および製品タンカー業界における需要の変化、LR2、LR1、MRおよびハンディ化学品および製品タンカーの市場を含むことができる
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業界内の競争、化学品および製品タンカーの供給の変化を含むことができる
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Hafnia Fleetおよび商業管理下の船舶を成功裏に運用する能力
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営業費用の変動、燃料や冷却価格の変動、チャーター契約外の船舶の係留コスト、ドック入りと保険費;
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政府、税金、環境及び安全の法令や規制への遵守能力、責任;
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政府の規制、税金及び貿易問題の変動、規制機関による措置;
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事故、海賊行為、政治事件による航路や需要の潜在的な混乱;
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船舶の故障や喪失による損失;
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船舶の稼働不良及び関連する保証請求;
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船舶取得の可用性と新造船の取得完了能力に関する期待;
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資金調達とリファイナンスの調達可否及びアクセス能力;
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当社のクレジット施設における継続的な借入れ可用性および財務に関する契約条項の遵守；
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コモディティ価格、外国通貨為替および金利の変動；
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当社の主要株主に関わる利益相反；
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当社の配当支払い能力に依存します。
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技術の進歩；
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環境、社会、ガバナンスの取り組み、目標、遵守に関する投資家、貸し手、その他の市場参加者からの監査と期待の増加の影響；および
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その他の要因は次で設定されている イースタンカンパニーの2024年4月1日に米国証券取引委員会に提出されたForm 20-Fの登録声明書の“Item 3. – Key Information – D. リスクファクター”
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これらの既知および未知のリスク、不確実性、および仮定により、前向きな見通しに設定された内容と大きく異なる可能性があります。これらの前向きな見通しは、作成された日付を基準としてのみ有効です。Hafniaは、新しい情報、将来のイベント、その他の理由により、前向きな声明を公開的に更新または修正する義務はありません。