展览99.1
Hafnia有限公司宣布2024年9月30日结束的三个月和九个月的财务业绩
新加坡，2024年11月27日
Hafnia有限公司（“Hafnia”，“公司”或“我们”，OSE股票代码：“HAFNI”，NYSE股票代码：“HAFN”）是一家领先的拥有130多艘船舶的多元化和现代化集团油轮公司，今天宣布了2024年9月30日结束的三个月和九个月的业绩
完整报告可在Hafnia网站的投资者关系部分找到:
https://investor.hafniabw.com/financials/quarterly-results/default.aspx
要点和最新活动
2024年第三季度
| ■ |
报告的净利润为 21560万美元 或每股0.42美元1 相比2023年第三季度的每股14690万美元，每股0.29美元。
|
| ■ |
商业管理的池塘和燃料采购业务带来了收入 780万美元 相比于750万美元2 在2023年第三季度。
|
| ■ |
时间租船当量(TCE)3 盈利为 36160万美元 相比于2023年第三季度的31030万美元，导致TCE的平均值3 每天33549美元。
|
| ■ |
调整后的EBITDA2 的 25700万美元 相对于2023年Q3的22080万美元。
|
| ■ |
71% 整个舰队的总赚取日在2024年Q4覆盖了 24004美元 截至2024年11月18日每天。
|
| ■ |
净资产价值（NAV）4 是大约 46亿美元其中约。。。个原告或约。。。的原告索赔目前仍在一些允许提起大量原告的法域中等待审核。 9.07美元37.50NOk 95.24在季末时主要受船舶价值上升的推动。
|
| ■ |
Hafnia将总共分配 美元 19410万，或 美元 0.3790 每股分红派息，相当于股息比率 90%.
|
年截至2024年9月30日
| ■ |
实现了创纪录的净利润 69440万美元 或每股1.36美元1 相比于截至2023年9月30日的九个月净利润61680万美元，每股1.22美元。
|
| ■ |
商业管理池和燃油采购业务创造了收入 2830万美元 相较于2870万美元2 截至2023年9月30日的九个月
|
| ■ |
是关键，以确保可持续运营的数据中心运营商。3 盈利为 115770万美元 截至2023年9月30日止九个月的103680万美元相比，结果产生了平均TCE3 每天36,330美元。
|
| ■ |
调整后的EBITDA3 的 86110万美元 截至2023年9月30日的九个月为77840万美元。
|
1 根据截至2024年9月30日的加权平均股份数
2 不包括2023年第三季度的一次性项目金额为740万美元
3 请查看以下非IFRS措施部分
4 NAV是通过海菲尼亚拥有船舶的公允价值计算的。
|
海菲尼亚首席执行官Mikael Skov发表了评论：
在强劲的第二季度之后，产品油轮市场在第三季度因炼油厂维护、较低的炼油裂解裂化利润和从原油领域增加的互混竞争而季节性放缓。
尽管面临这些挑战，海菲尼亚一直表现良好，实现了稳健的收入。我很高兴地宣布，我们在第三季度实现了净利润 215.6百万美元 ，将我们截至目前的年度净利润提高到 69440万美元 这是我们公司历史上表现最好的九个月。
我们的周边产生费用的业务部门也表现强劲，为我们的整体业绩作出了贡献。 780万美元 对我们的整体业绩有所贡献。截至第三季度结束时，我们的净资产价值（NAV）1 达到约46亿美元 达到约46亿美元，反映了我们船舶的增值和强劲的经营现金流，相当于每股NAV约为9.07美元（95.24挪威克朗）。 的结果。在第三季度结束时，我们的净资产价值（NAV）
我们的净贷款价值比(LTV)比率下降到 19.1% 在本季度结束时。这使我们在分红政策方面达到了一个新的里程碑，我们非常高兴地宣布本季度的分红比率为90%。本季度，我们将分发 19410万美元 或 0.3790美元 每股分红。
2024年10月1日，我们成功完成了Hafnia有限公司从百慕大到新加坡的重新归属。由于Hafnia有限公司在重新归属后成为新加坡税务居民，因此不会对分红分配给所有股东征收新加坡的代扣税。因此，由于重新归属，分红待遇不会发生变化。
Hafnia董事会已授权管理层启动最高达 USD 10000万, from December 2, 2024, to January 27,
2025, subject to market conditions. Authorization will be reviewed on a quarterly basis.We will disclose the structure of the program and details of any buyback as it occurs. The amount utilized for this buyback program will be deducted before
declaring dividends for Q4 2024. This ensures the combined total of dividends and share buybacks aligns to our payout ratio under our dividend policy, reflecting our dedication to shareholder value while also ensuring strategic flexibility.
While market conditions softened slightly due to competition from the crude sector, Q3 trade volumes and earnings remained above last year’s levels, driven by strong global oil demand and
increased tonne-miles from refinery dislocations. Looking ahead, seasonal strengthening in the crude sector, coupled with the technical challenges of transporting products on crude carriers, is expected to reduce this cannibalization.
Additionally, seasonal demand increases and geopolitical tensions will further support product demand and tonne-miles.
As of November 18, 2024, 71% of the Q4 earning days are covered at an average of USD 24,004 per day, and 9% is covered at 美元 24,089 2025年每天
我们继续增强技术能力，并对我们在Complexio Foundational AI方面的战略投资持乐观态度，以推动数据自动化。Complexio的“自下而上”方法首先摄取公司的非结构化和结构化数据，然后通过其多模态框架 - 目前利用八个大型语言模型（LLM） - 将这些数据映射成全面的布局。
随着预测和推理技术的不断进步，这种详细的理解使得自动化可用于诸如承包、船舶放行、财务管理和合同谈判等重复性流程。这些持续的研发改进，以及与Marfin、CTm、Sogemm、BW Epic Kosan和Alassia Newships等行业领袖的合作不断扩大，进一步巩固了Hafnia在技术创新前沿的位置。
1Hafnia所拥有船舶的公允价值计算出的资产净值（NAV）。
|
车队
季度结束时，Hafnia的船队包括 115 艘拥有的船舶1 和 15 包括三条裸船租入和四条时间租入，在内的租入船舶。集团的整体舰队共包括 10 艘LR2, 34 艘LR1 (包括三艘裸船租入和四艘时间租入) 62 艘MR 共有九艘IMO II（包括两艘裸船租入和11艘时间租入） 24 艘Handy 其中18艘为IMO II型（包括七艘裸船租赁）。
拥有舰队的平均经纪估值为1 是 491400万美元，其中LR2型船舶的经纪估值为 64900万美元2，LR1舰队的经纪估值为 128800万美元2，MR船队的经纪价值为 205900万美元3 ，而便利船的经纪价值为 91800万美元4。无负债船舶的经纪价值为 47500万美元5。租入的船队有权使用资产账面价值为 1950万美元 同时附带相应的租赁负债 2230万美元.
1 包括经裸船租赁的船舶; 通过对Vista Shipping合资公司的50%所有权拥有的六艘LR1和四艘LR2以及通过对H&A Shipping合资公司的50%所有权拥有的两艘MR; 不包括Hafnia Pegasus，该资产被归类为待售资产
2 包括Hafnia所拥有的六艘LR1和四艘LR2的50%股份的35300万美元，通过对Vista Shipping合资公司的50%所有权
3 包括Hafnia所拥有的H&A Shipping合资公司50%股份的两艘MR的5400万美元; 以及IMO II MR船舶; 不包括被归类为待售资产的Hafnia Pegasus
4 包括IMO II便捷船舶
5 不包括被归类为待售资产的Hafnia Pegasus
市场回顾与展望
In the third quarter of 2024, the Clean Petroleum Products (CPP) trade remained robust, despite a 6% drop in tonne-miles since Q2. High cargo volumes and tonne-miles remain at
historical average highs, primarily driven by geopolitical tensions. These tensions have led to more vessels rerouting away from the Suez Canal toward the Cape of Good Hope.
Global oil demand also remained firm in the third quarter, driven by growth in advanced economies. According to the International Energy Agency (IEA), global oil demand increased by 1.1
million barrels per day in the third quarter, driven by global gasoil deliveries, despite a contraction in overall Chinese demand. Furthermore, global oil demand for 2024 remains firm at an average of 102.8
million barrels per day, an increase of 90万 barrels from 2023. Despite steady demand, product tanker rates were under pressure in the last part of Q3, mainly due to increased competition
from the crude sector. With a seasonally weak crude market, some crude tankers – despite high conversion costs – shifted to carrying refined products. During the quarter, Suezmax and VLCC tankers transported more diesel shipments from the Middle
East to Europe, a trade typically handled by LR2s.
As winter approaches, both crude and product markets are expected to strengthen seasonally. Technical challenges and reduced commercial incentives for using crude carriers to carry refined products
limit cannibalization, as shown in recent daily loading data, and this drives forward tightness in supply versus demand for the clean products segments. For the first time in history, the product markets will experience a full winter period where
seasonal increases in Atlantic demand, partly serviced by the Eastern hemisphere, will exclusively have to route via the Cape of Good Hope rather than Suez. Additionally, improving refinery margins and gradually increasing distances between
refineries and end consumers support a strong outlook for earnings in the product sector.
On the supply side, the orderbook-to-fleet ratio is approximately 20% for deliveries through 2028 as of November 2024. However, a growing number of tankers over 20 years old are
likely scrapping candidates. These older vessels, with lower utilization rates and frequent involvement in “dark trades”, effectively reduce available tonnage and increase demand for the existing fleet. Furthermore, LR2s comprise over 50% of the new tonnage expected in the next few years, and historically, 70% of LR2 capacity has been absorbed into the dirty petroleum products trade. This is further
supported by aged Panamax, Aframax, and large crude tanker fleets where newbuild order books are limited compared to the clean segments. Applying 70% dirty products trading for LR2 newbuild capacity reduces the clean products book-to-fleet ratio
to 13%因此，预计未来几年整体供应平衡将保持在可控范围内。
展望未来，产品油轮市场前景看好。需求预计将保持强劲，受长距离运输和炼油厂错位的支持。随着冬季季节因素和来自原油油轮的减少，市场将受益于产品油轮高利率环境。 如果红海贸易正常化，或者进一步增加新的吨位，这将受到影响。
|
关键数据
|
美元百万
|
Q1 2024
|
Q2 2024
|
Q3 2024
|
2024年迄今
|
||
|
损益表
|
||||||
|
营业收入（Hafnia船舶和TC船舶）
|
521.8
|
563.1
|
497.9
|
1,582.8
|
||
|
税前利润
|
221.3
|
260.8
|
216.8
|
698.9
|
||
|
本期盈利
|
219.6
|
259.2
|
215.6
|
694.4
|
||
|
财务项目
|
(18.9)
|
(9.9)
|
(6.3)
|
(35.1)
|
||
|
合资企业利润份额
|
7.3
|
8.5
|
4.1
|
19.9
|
||
|
TCE收入1
|
378.8
|
417.4
|
361.6
|
1,157.7
|
||
|
调整后的EBITDA1
|
287.1
|
317.1
|
257.0
|
861.1
|
||
|
资产负债表：
|
||||||
|
总资产
|
3,897.0
|
3,922.7
|
3,828.9
|
3,828.9
|
||
|
总负债
|
1,541.8
|
1,486.2
|
1,408.7
|
1,408.7
|
||
|
总股本
|
2,355.2
|
2,436.5
|
2,420.2
|
2,420.2
|
||
|
银行及现金2
|
128.9
|
166.7
|
197.1
|
197.1
|
||
|
重要财务数据
|
||||||
|
股东权益回报率（RoE）（年化）3
|
38.3%
|
44.5%
|
37.1%
|
39.8%
|
||
|
投入资本回报率（年化）4
|
27.6%
|
31.4%
|
26.7%
|
29.0%
|
||
|
股权比率
|
60.4%
|
62.1%
|
63.2%
|
63.2%
|
||
|
净贷款价值比（LTV比率）5
|
24.2%
|
21.3%
|
19.1%
|
19.1%
|
|
截至2024年9月30日的3个月
|
LR2
|
LR1
|
MR6
|
方便7
|
总计
|
|
|
期末水上船只8
|
6
|
28
|
60
|
24
|
118
|
|
|
总运营天数9
|
506
|
2,464
|
5,603
|
2,203
|
10,776
|
|
|
总日历天数（不包括TC-in）
|
552
|
2,163
|
4,600
|
2,208
|
9,523
|
|
|
TCE（每营业日美元）1
|
42,829
|
37,564
|
31,928
|
31,047
|
33,549
|
|
|
即期TCE（每营业日美元）1
|
42,829
|
37,689
|
32,896
|
31,722
|
34,410
|
|
|
TC-out TCE（每营业日美元）1
|
–
|
27,401
|
27,524
|
25,307
|
27,117
|
|
|
OPEX（每日历天美元）10
|
8,112
|
8,353
|
8,044
|
8,142
|
8,141
|
|
|
G&A（每营业日美元）11
|
1,386
|
1 请参见以下非IFRS措施章节。
2 除了留在商业池中的现金。
3 年化
4 ROIC是通过年化EBIt减税计算的。
5 净贷款价值是计算为船舶银行和融资租赁债务（不包括待法律完成的出售船只债务），借款基础设施债务减银行存款和手头现金，除以经纪船舶价值（100%拥有船只和待售资产）。
6 包括九艘IMO II MR船舶。
7 包括18艘IMO II Handy船舶。
8 不包括通过对Vista Shipping合资企业50%股权拥有的六艘LR1和四艘LR2，通过对H&A Shipping合资企业50%股权拥有的两艘MR和在财务状况表中被分类为待售资产的Hafnia Pegasus。
9 总运营天数包括租赁船舶的运营天数。运营天数定义为在每艘船只拥有、部分拥有、在光船租赁协议（包括出售和回租）或租赁船舶租出，减去技术非租赁天数的期间内的总天数（包括等待时间）。季度财务信息中表明的总运营天数包括TC船舶的运营天数。
10 OPEX包括船舶运行成本和技术管理费用。
11 G&A includes all expenses and is adjusted for cost incurred in managing external vessels.
|
分红声明
Hafnia will pay a quarterly dividend of USD 0.3790 per share. The record date will be December 6, 2024.
For shares registered in the Euronext VPS Oslo Stock Exchange, dividends will be distributed in NOk with an ex-dividend date of December 5, 2024 and payment date on, or about,
December 17, 2024.
For shares registered in the Depository Trust Company, the ex-dividend date will be December 6, 2024 付款日期为2024年12月12日或前后。
有关公司股息的更多详细信息，请参阅我们的另行公告。
网络直播和业绩电话会议
Hafnia将于2024年11月27日晚上9:30 SGT/下午2:30 CET/上午8:30 EST为投资者和财务分析师举行电话会议。
详细信息如下：
日期： 2024年11月27日星期三
|
地点
|
当地时间
|
|
挪威奥斯陆
|
14:30中欧时间 |
|
New York, 美国
|
08:30东部时间 |
|
新加坡
|
21:30新加坡时间 |
财务结果演示将通过以下链接以直播视频网络广播方式提供:
点击这里参加2024年11月27日举行的Hafnia投资者说明会
会议 ID： 394 671 548 8
密码： Ti3Hc93a
下载 Teams | 在网页上加入
通过电话拨入: +45 32 72 66 19,,929436799# 丹麦，所有地点
查找本地号码
电话会议ID: 929 436 799#
Hafnia投资者关系页面上的现场活动录音将在直播活动结束后提供。
https://investor.hafnia.com/financials/quarterly-results/default.aspx.
联系方式
Hafnia首席执行官Mikael Skov
苹果CEO库克大规模出售股票，套现逾3亿港元。
关于Hafnia
Hafnia是全球最优秀的油轮拥有者之一，运输石油、石油产品和化学品，为国际和国家石油公司、化工公司、交易和实用公司提供服务。
|
作为拥有和运营约200艘船舶的业主，我们提供一体化的航运平台，包括技术管理、商业和租船服务、池管理以及大规模的燃料币采购服务。Hafnia在新加坡、哥本哈根、休斯顿和迪拜设有办事处，目前在岸和海上共有超过4000名员工。
Hafnia是BW Group的一部分，BW Group是一家国际船运集团，从事油气运输、浮式燃气基础设施、环保母基技术和深水生产已经超过80年。
公司在评估企业表现时使用以下非实物金融指标。这些术语没有被国际财务报告准则规定的标准化含义，因此可能与其他公司计算类似指标的方式不可比。
在本新闻稿中，我们提供了一些关键的因子，这些因子是我们管理团队经常使用的，也是我们行业竞争对手经常使用的。
调整后的EBITDA
“调整后的EBITDA”是一项非IFRS财务衡量标准，在此处表示金融收入和支出、折旧、减值、摊销和税前收益之前的盈利。调整后的EBITDA还包括对出售船舶和/或子公司的收益/(损失)、股权法下收益和损失的份额、利息收入和利息费用、被资本化的融资费用摊销和其他财务费用的调整。管理层和基本报表的外部用户，比如贷款人，使用调整后的EBITDA作为补充财务衡量标准，以评估我们的运营绩效以及遵守我们融资协议中包含的财务契约和限制。
我们认为调整后的EBITDA可以通过增加我们在不同时期的绩效的可比性，来帮助管理层和投资者。通过排除利息、折旧、减值、摊销和税收的潜在差异影响，可以实现这种增加的可比性。这些项目可能会受到各种不同融资方法和资本结构的影响，可能会在不同时期显着影响利润/(损失)。包括调整后的EBITDA作为一种衡量标准，可以帮助投资者在不同投资选择之间进行选择。
调整后的EBITDA是一项非IFRS财务衡量标准，不应被视为净利润或任何其他按照IFRS计算的我们财务绩效的衡量方法的替代方案。调整后的EBITDA排除了一些但不是所有影响利润/(损失)的项目，这些措施在其他公司之间可能会变化。下面呈现的调整后的EBITDA可能与其他公司类似命名的措施不可比。
非IFRS措施的调和
下表列出了调整后的EBITDA与截至2024年9月30日和2023年9月30日期间的利润/(损失)的调节情况，这是最可比的IFRS财务衡量标准。
|
对于
截至3个月
9月30日
2024
美元千元
|
对于
截至3个月
9月30日
2023
美元千元
|
对于
截止至9个月
30 九月
2024
美元千元
|
对于
截止至9个月
30 九月
2023
美元千元
|
||
|
财务期间利润
|
215,635
|
146,938
|
694,403
|
616,840
|
|
|
所得税费用
|
1,164
|
932
|
4,479
|
4,368
|
|
|
物业、设备折旧费用
|
53,516
|
53,135
|
161,904
|
156,341
|
|
|
无形资产摊销费用
|
108
|
321
|
695
|
976
|
|
|
资产处置损益
|
(15,621)
|
133
|
(15,521)
|
(56,382)
|
|
|
以权益法核算的被投资 entity 的净利润份额，扣除税项
|
(4,072)
|
(3,236)
|
(19,914)
|
(14,198)
|
|
|
利息收入
|
(4,455)
|
(4,062)
|
(11,739)
|
(14,486)
|
|
|
利息支出
|
9,688
|
23,076
|
38,730
|
73,785
|
|
|
资金费用款项被取消资本化
|
406
|
–
|
2,069
|
–
|
|
|
其他金融费用
|
645
|
3,548
|
6,043
|
11,112
|
|
|
调整后的EBITDA
|
257,014
|
220,785
|
861,149
|
778,356
|
|
时间租船当量（或“TCE”）
TCE（或TCE收入）是航运行业的标准绩效指标，主要用于比较航运公司绩效在不同期间的变化，尽管不同租船类型（即航次租船和时间租船）在不同期间间可能被运用于运输船舶。
我们将TCE收入定义为来自Hafnia船舶和TC船舶的时间租船和航次租船收入（包括上述池的收入），减去航次支出（包括燃料油、港口费用、经纪佣金和其他航次支出）。
我们以每个运营日的TCE收入呈现1作为非IFRS度量指标，我们认为TCE收入与最直接可比的IFRS度量指标之一的营业收入结合使用，因为它有助于管理层做出有关Hafnia船舶和TC船舶的部署和使用以及评估其财务绩效的决策。我们计算TCE收入的方法可能与其他航运公司报告的方法不可比。
1 运营日被定义为在每个船舶所拥有、部分拥有、在裸船租赁安排下运营（包括出售和
回租）或时间租赁的期间内的天数总和（包括等待时间），减去技术性脱租期日。季度财务信息中表示的总运营日包括TC船舶的运营日。
非IFRS措施的调和
以下表格将我们的营业收入（哈夫尼亚船舶和TC船舶）与TCE每运营日收入进行了调解，这是最直接可比的IFRS财务指标。
|
(以美元'000为单位，除运营天数和TCE每
运营日)
|
对于 3
结束了的月份
9月30日
2024
|
对于 3
结束了的月份
9月30日
2023
|
9月
结束了的月份
9月30日
2024
|
9月
结束了的月份
9月30日
2023
|
|
|
营业收入（哈夫尼亚船舶和TC船舶）
|
497,889
|
442,665
|
1,582,779
|
1,443,465
|
|
|
营业收入（代管业主池外部船舶）
|
221,842
|
208,102
|
753,007
|
524,802
|
|
|
减：航次费用（哈夫尼亚船舶和TC船舶）
|
(136,331)
|
(132,405)
|
(425,060)
|
(406,665)
|
|
|
减：航次费用（代管业主池外部船舶）
|
(80,324)
|
(79,506)
|
(248,807)
|
(199,267)
|
|
|
减：池分配（代管业主池外部船舶）
|
(141,518)
|
(128,596)
|
(504,200)
|
(325,535)
|
|
|
TCE收入
|
361,558
|
310,260
|
1,157,719
|
1,036,800
|
|
|
运营天数
|
10,776
|
10,716
|
31,867
|
31,549
|
|
|
TCE收入每营运天
|
33,549
|
28,954
|
36,330
|
32,863
|
关于外部船舶在承包人-船东池中的营业收入、航行费用和池分配之间的关联，净为零，因此经济运行费用收益的计算不受这些项目影响：
|
（以千美元为单位，除营运天数和每营运天TCE 营业收入）
营运天数）
|
截至9月30日
结束了的月份
截至9月30日
2024
|
截至9月30日
结束了的月份
30日9月
2023
|
对于第9
结束了的月份
30日9月
2024
|
对于第9
结束了的月份
30日9月
2023
|
|
|
营业收入（哈芬尼亚船舶和TC船舶）
|
497,889
|
442,665
|
1,582,779
|
1,443,465
|
|
|
减少：航行费用（Hafnia Vessels和TC Vessels）
|
(136,331)
|
(132,405)
|
(425,060)
|
(406,665)
|
|
|
TCE收入
|
361,558
|
310,260
|
1,157,719
|
1,036,800
|
|
|
运营天数
|
10,776
|
10,716
|
31,867
|
31,549
|
|
|
每日运营TCE收入
|
33,549
|
28,954
|
36,330
|
32,863
|
因此，管理层所使用的'TCE收入'仅用于说明Hafnia Vessels和TC Vessels的表现；而不包括我们船队的外部船舶。
为避免疑问，在所有我们使用术语“TCE收入”，并且之后没有跟着“(航次租约)”的情况下，我们是指与航次租约和时间租约相关的TCE收入和航次费用。
|
前瞻性声明
本新闻稿以及我们或代表我们发表的任何其他书面或口头声明可能包含根据1934年证券交易法第21E条的“前瞻性声明”。前瞻性声明包括涉及我们意图、信念或当前关于集团的财务实力、地位、运营结果、流动性、前景、增长、战略举措的实施以及其他涉及集团未来业务发展、财务绩效和集团所在行业的其他声明，这些声明不是历史性事实或现时事实和情况的声明。这些前瞻性声明可能通过前瞻性术语的使用来识别，如“预期”、“假定”、“相信”、“能够”、“继续”、“可能”、“估计”、“期望”、“预测”、“意图”、“可能”、“可以”、“计划”、“应该”、“潜在”、“项目”、“寻求”、“将会”、“会”或在各种情况下它们的否定，或其他变体或可比术语。
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于，管理层对历史营运趋势的审查，我们记录中包含的数据以及第三方提供的数据。尽管我们相信这些假设在做出时是合理的，但由于这些假设固有地受到重大的不确定性和无法预测的不确定事件的影响，并且超出我们的控制范围，我们无法保证潜在投资者本报告中前瞻性陈述所依据的意图、信仰或当前期望将会发生。
其他可能导致实际结果与前瞻性陈述中所表达或暗示的不同的重要因素因多种因素而不限于，
| • |
一般经济、政治、安全和商业状况，包括俄乌之间持续战争的发展以及以色列和哈马斯之间的冲突；
|
| • |
一般化学品和产品油轮市场状况，包括租金率、船舶价值波动以及影响原油和石油化工产品或化学品供需的因素，包括COVID-19疫情的影响以及全球范围内遏制疫情的持续努力；
|
| • |
船舶报废预期趋势的变化；
|
| • |
化学品和产品油轮行业需求的变化，包括LR2、LR1、MR和Handy型化学品和产品油轮市场；
|
| • |
我们行业内的竞争，包括化学品和产品油轮供应的变化；
|
| • |
我们成功利用Hafnia Fleet和商业管理下的船舶的能力；
|
| • |
我们营业费用的变化，包括燃料或降温价格、船舶未承租时的停船成本、船坞检修和保险费用;
|
| • |
我们遵守和我们根据政府、税收、环境和安全法律法规的责任能力;
|
| • |
政府法规、税收和贸易事务的变化以及监管机构采取的行动;
|
| • |
由于事故、海盗或政治事件导致航运路线和需求潜在中断;
|
| • |
船舶损坏和船舶暂停租用的情况;
|
| • |
船舶性能不佳及相关质量保证索赔;
|
| • |
我们对船舶收购的可用性以及我们完成新建船舶收购的能力的期望;
|
| • |
我们融资和再融资的获取能力或获得渠道;
|
| • |
我们继续根据我们的信贷协议获得融资，并遵守其中的财务契约；
|
| • |
商品价格、外汇汇率和利率的波动；
|
| • |
涉及我们重要股东的潜在利益冲突；
|
| • |
我们支付股息的能力；
|
| • |
技术发展；
|
|
| • |
投资者、贷款人和其他市场参与者对于环境、社会和治理倡议、目标和合规方面审查加剧及预期变化的影响；和
|
| • |
在Hafnia的20-F表格注册声明中列出的其他因素 2024年4月1日提交给美国证券交易委员会的Hafnia的20-F表格“项目3. -关键信息- D.风险因素”
|
由于这些已知和未知的风险、不确定性和假设，结果可能会与前瞻性陈述中的陈述不同。这些前瞻性声明仅在其发表之日起生效。Hafnia无需公开更新或公开修订任何前瞻性声明，无论是基于新信息、未来事件或其他原因。