附件 99.2

globus maritime有限公司

管理层对经营情况的讨论和分析

财务状况和经营业绩

以下是我们财务状况和运营结果的讨论， 截至2024年9月30日和2023年9月30日的九个月期间。除非本文另有说明，否则对“公司”、“我们”或“我们的”所有引用应包括globus maritime（纳斯达克：GLBS）及其子公司。您应当结合我们截至2024年9月30日的未经审计的临时缩减合并基本报表，以及截至2024年9月30日和2023年9月30日的九个月期间的陪伴注释，阅读全文。有关我们管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析的更多信息，请参见我们向证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2023年12月31日的年度报告形式20-F，提交日期为2024年3月15日（“年度报告”）。

前瞻性声明

我们此处的披露和分析涉及我们的运营、现金流和财务状况，尤其是我们成功发展和扩展业务及进行收购的可能性，包括根据1995年《私人证券诉讼改革法》的定义的前瞻性陈述。预测性质的陈述，依赖于或提及未来事件或条件的陈述，或者包含如“预计”、“预期”、“意图”、“计划”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“可能”、“应该”和类似表达的词语的陈述都是前瞻性陈述。本文中所有不是历史或当前事实的陈述都是前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于我们未来的运营或财务结果、全球和区域经济及政治状况，包括海盗行为、待定的船舶收购、我们的商业策略和预计的资本支出或营业费用，包括干船坞和保险费用、干散货行业的竞争、关于航运市场趋势的陈述，包括租船率及影响供需的因素、我们的财务状况和流动性，包括我们在未来获得资金以资助资本支出、收购和其他一般企业活动的能力、在我们当前租约到期后签订固定租约的能力、在现货市场获取收入的能力及我们购买船舶的预期可用性、建造新船舶所需的时间以及船舶的使用寿命。这些陈述中的许多是基于我们对超出我们控制或预测能力的因素的假设，并且受年度报告中“项目3. 关键数据 – D. 风险因素”下更全面描述的风险和不确定性的影响。任何这些因素或这些因素的组合都可能对我们未来的运营结果和前瞻性陈述的最终准确性产生重大影响。

可能导致未来结果不同的因素包括但不限于以下几点：

您不应过度依赖此处包含的前瞻性声明，因为这些声明是关于不确定会如描述或根本发生的事件的声明。所有此处的前瞻性声明均受到此处包含的警告声明的整体限制。这些前瞻性声明不对我们未来的表现提供保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性声明中预测的有重大不同。除非适用法律或法规要求，否则我们没有义务公开发布对这些前瞻性声明的任何修订，以反映本日期后的事件或情况，或以反映未预见事件的发生。

概览

Globus Maritime Limited（“Globus”）的注册办公室地址为：信托公司大楼，Ajeltake Road，Ajeltake Island，Majuro，马绍尔群岛MH96960。

公司的主要业务是拥有和运营一艘干散货摩托船（"m/v"）的舰队，为全球范围内的干货产品运输提供海洋服务。公司通过其船舶拥有的子公司进行运营。

船舶的运营由Globus Shipmanagement Corp.（"管理方"）管理，这是一家完全持有的马绍尔群岛公司。管理方在希腊设有办公室，地址为：希腊格里法达，地址为：Vouliagmenis Avenue 128，邮政编码：166 74，提供商业、技术、现金管理和会计服务，以换取管理费用。管理费用在合并时被消除。根据国际财务报告准则（IFRS）编制的未经审计的中期简式合并财务报表包括Globus及其子公司的财务报表，以下列出，截止到2024年9月30日，均由Globus完全持有：

业务运营结果

我们的营业收入来源于我们船舶的租约收益。我们认为，分析我们运营结果趋势的重要指标包括：

收入

公司通过船舶的租赁获得营业收入。船舶是通过时间租赁形式出租的，即签署一份合同使用船舶，持续特定时间，并指定每日租金。如果存在时间租赁协议，并且相关收入的收集合理可确保，那么收入将在时间租赁期间按直线基础确认。这些收入根据国际财务报告准则第16号被视为租赁收入，而与技术管理服务相关的时间租赁收入则根据国际财务报告准则第15号确认。与之相关的经纪佣金按时间租赁期间的比例确认。递延收入指的是在财务状况日期之前收到的现金，且与该日期之后赚取的收入相关。

对于被认定为租赁的时间租赁，公司需披露航程收入的租赁和非租赁组成部分。基于时间租赁所得的收入并未以两个分开的组成部分进行谈判，而是整体进行。在确定公司时间租赁的船舶租赁和技术管理服务组成部分的独立销售价格时，公司认为，剩余法是最适合的方法，因为船舶的租赁价格根据航运市场状况、租赁的持续时间和船舶的年龄变化很大。公司认为，技术管理服务组成部分的独立交易价格（包括船员服务）比租赁组成部分的价格更容易确定，因此，服务组成部分的价格是根据技术部门提供的数据进行估算的，这些数据包括船员费用、维护及消耗品费用，2024年和2023年9月30日的九个月期间约为10,111美元和13,098美元。 船队的平均船只数量从2023年九个月期间的8.4艘减少到2024年相同期的6.8艘。披露的租赁成分是通过总收入与非租赁成分收入之间的差额计算得出的，分别为2024年和2023年截至9月30日的九个月期间的15,794美元和10,724美元。

公司与其他公司签订咨询协议，以提供咨询服务。公司为这些服务收取费用。来自这些费用的总收入在综合收益损益的简明合并财务报表的收入报表中分类为管理与咨询费用收入。

定期租船

定期租赁是针对船只在特定时间段内使用的合同，此期间承租人支付几乎所有航程费用，包括港口和运河费用以及燃料油（油料）的成本，但船舶所有者支付船舶的运营费用，包括船员、保险、修理和维护船舶的费用、备件和消耗品的成本以及吨税。定期租赁费率通常在租约期间以固定费率设定。现行的定期租赁费率受季节性和年度变化的影响，因此，在为即将到期或终止的定期租赁船只寻求就业时，现行的定期租赁费率在定期租赁市场上可能显著高于或低于即将到期或终止的定期租赁费率。定期租赁费率的波动受现货租赁费率变化的影响，而现货租赁费率又受多种因素的影响，包括船舶供需。可能增加船舶总运营费用的主要因素包括船员工资、保险费、备件、未在保险政策中覆盖的维修费用和润滑油价格。

航次费用

航行费用主要包括与特定承租人相关的港口、运河和燃油费用，这些费用在定期租赁安排下由承租人支付或由公司在航次租赁安排下支付。此外，航行费用还包括由公司支付的收入经纪佣金。

船舶营业费用

船舶营业费用主要包括 船员工资及相关费用、保险费用、与维修和保养相关的费用、备件和消耗品的费用、吨税以及所有必要的其他杂项费用，这些费用均由船东承担。所有船舶营业费用在发生时计入费用。

一般和行政费用

一般和管理费用的主要组成部分包括我们高级管理人员的服务以及作为上市公司的相关费用。这类上市公司费用包括编制公开报告文件的费用、法律和会计费用，以及与遵守证券交易委员会（SEC）规则、纳斯达克（NASDAQ）规则、董事会补偿及投资者关系相关的费用。

折旧费

我们在扣除预计残值后，按直线法对船舶的成本进行折旧，预计每艘船舶的使用寿命为25年，从船舶从船厂初次交付之日起计算。我们估计船舶的残值为每轻量吨$440，直到2023年9月30日。在2023年第四季度，由于全球废料价格上升，我们将废料价格从$440/吨调整为$480/吨。

利息和财务成本

我们历史上因部分融资现有船队而产生的债务而产生了利息费用和融资成本。利率基于三个月的SOFR利率和适用的利差进行计算。

衍生金融工具的收益/(损失)

公司进入利率互换协议 以管理其对借款相关利率风险波动的敞口。利率互换按公允价值计量。公司使用适当的估值技术，且可用充分的数据来测量公允价值，最大化使用相关可观察输入，最小化使用不可观察输入。利率互换的估值技术是折现现金流。公司未将这些利率互换指定用于对冲会计。

利率互换的公允价值归类 在合并财务状况表中“衍生金融工具公允价值”项下，归类为资产或负债。如果预期相关资产或负债将在未来十二个月内实现，则归类为流动资产或负债。否则，相关资产或负债归类为非流动资产或负债。

利率互换在每个报告期末的估值产生的公允价值变动归类在合并综合收益/(损失)中的“衍生金融工具的收益/(损失)”下。来自利率互换的实现利润或损失在合并综合收益/(损失)中被认定为“衍生金融工具的收益/(损失)”。

精选信息

我们的 精选合并财务和其他数据截至九个月结束于 2024年和2023年9月30日的状况及截至2024年9月30日的情况，见下表的数据来自我们的未经审计的中期压缩合并财务报表及其附注，本文件中其他地方包含在内。我们截至2023年12月31日的精选合并财务数据，见下表的数据来自我们的审计财务报表及其附注，包含在我们的年报中。

合并综合收益表 数据

（以美元千为单位）

(1) 截至2024年9月30日和2023年9月30日的九个月期间，已发行普通股（基础和摊薄）加权平均数为20,582,301股。

(2) 利息、税项、折旧及摊销前的收益/(亏损)，即“EBITDA”，表示在一个期间内，净利润/(亏损)、利息及融资成本、利息收入、折旧和摊销，以及如有的话，所得税的总和。调整后的EBITDA表示净收益/(亏损)减去利息和融资成本、衍生金融工具公允价值变动产生的净收益或亏损、汇率变动产生的净收益或亏损、所得税、折旧、干船坞费用的折旧、与船舶相关的时间租船公允价值的摊销、减值、减值的回转以及船舶出售产生的收益或亏损。EBITDA和调整后的EBITDA不代表且不应被视为总综合收益/(亏损)或按照IFRS确定的经营产生的现金的替代方案，并且我们对EBITDA和调整后的EBITDA的计算可能与其他公司报告的不可比。EBITDA和调整后的EBITDA不是 IFRS 下的公认指标。

EBITDA和调整后的EBITDA包含在此中，因为它是我们评估财务绩效的基础，并且我们相信它为投资者提供了有关公司偿付和/或承担债务能力的有用信息，并且证券分析师、投资者和其他利益相关者经常使用它来评估我们行业中的公司。

EBITDA和调整后的EBITDA作为分析工具有其局限性，您不应单独考虑它，或将其作为分析我们根据IFRS报告的结果的替代品。这些局限性的一些方面包括：

»         EBITDA 和调整后的EBITDA未反映我们的现金支出或未来对资本支出或合同承诺的需求；

»         EBITDA 和调整后的EBITDA未反映利息费用或为服务于我们的债务而需要的现金需求，包含利息或本金支付；

»         EBITDA 和调整后的EBITDA未反映我们的运营资本需求的变化或现金需求；

»         其他 同行业内的其他公司可能与我们不同地计算EBITDA和调整后的EBITDA，这限制了其作为比较指标的有效性。

由于这些限制，EBITDA和调整后的EBITDA不应视为我们可用于投资于业务增长的可自由支配现金的指标。

全面收入与EBITDA和调整后的EBITDA的调节

资产负债表数据

（以美元千为单位）

现金流量表数据

（以美元千为单位）

注：

航程收入与日时间时间租船等值（“TCE”）对账

(1) 在四舍五入的情况下。

近期发展

收购新船舶

截至2024年9月11日，公司向南通中远海运重工有限公司支付了剩余的1800万，并于2024年9月20日，公司接收了一艘新的超大型船舶，载重能力约为64,000 DWt，此前公司在2023年8月23日已公告，其命名为“m/v GLBS Magic”。该新船的总成本约为3530万。

截至2024年10月23日，公司与董事会主席控制的实体及首席执行官相关的实体签署了两份购买协议备忘录，购买两艘配备洗涤器的Kamsarmax干散货船（“船舶”），一艘2016年建造的Kamsarmax干散货船，载重能力约为81,119 dwt，购买价格为2750万，另一艘2014年建造的干散货船，载重能力约为81,817 dwt，购买价格为2650万，均由可用资金融资。对每艘船的购买都由董事会中的独立董事委员会批准，并由公司董事会一致确认。2016年建造的船舶的购买价格中，有1800万将在交付时支付（包括定金），其余款项将在相关购买协议备忘录日期后不迟于一年以一次性付款方式支付，且无利息。2014年建造的船舶的购买价格中，有1700万将在交付时支付（包括定金），其余款项将在相关购买协议备忘录日期后不迟于一年以一次性付款方式支付，且无利息。截止2024年11月19日，公司接收了2016年建造的Kamsarmax干散货船“GLBS Angel”。2014年建造的Kamsarmax船预计将在2024年12月交付。

截至9月30日的九个月期间， 2024年与截至2023年9月30日的九个月期间相比

截至2024年9月30日的九个月期间，净综合收益为240万美元，基本每股收益和摊薄每股收益为0.12美元，基于20,582,301的加权平均股份，而去年同期的净综合收益为490万美元，基本每股收益和摊薄每股收益为0.24美元，同样基于20,582,301的加权平均股份。

下表对应于导致截至2024年9月30日的九个月期间总综合收益下降的因素细分，与截至2023年9月30日的九个月期间相比（以千美元表示）：

2024年九个月期间与2023年九个月期间的比较

运输收入

在截至2024年9月30日的九个月期间， 我们航程收入达到了2590万和2380万，分别增长了9%。航程收入的增长主要归因于我们船舶在截至2024年9月30日的九个月期间内实现的平均租船费率的提高，与2023年同期相比。2024年九个月期间的每日时间租船等值率（TCE）为每艘船每天13450美元，而2023年同期为每艘船每天8979美元，相应的增长幅度为50%。这归因于2023年前九个月的散货市场整体情况较好。公司在2024年前九个月的平均运营船舶数量为6.8艘，而2023年同期为8.4艘。

航程费用， 净额

航程费用在截至2024年9月30日的九个月期间达到了90万，而去年同期为380万，主要是由于压载天数的减少，从2023年前九个月的252天减少到2024年同期的35天，这导致燃料费用大幅减少。航程费用包括收入佣金、港口和其他航程费用以及燃料费用。燃料费用主要指在我们的船舶寻找工作期间消耗的燃料成本。2024年和2023年截至9月30日的九个月期间的航程费用分析如下：

船舶运营 费用

船舶 运营费用，包括船员成本、物资、甲板和发动机存货、润滑油、保险、维护和修理， 在截至2024年9月30日的九个月期间达到990万。 与去年同期的1280万相比，该九个月期间的运营费用细分如下：

截至2024年和2023年9月30日的九个月期间，每艘船每日的平均营业费用为5,326美元和5,557美元，分别对应下降了4%。

折旧费

折旧费用截至2024年9月30日的九个月期间达到410万美元，而2023年同一期间为370万美元。 这一增加主要归因于2024年1月增加了船队中的m/v GLBS Hero，总成本约为3750万美元，2024年8月增加的m/v GLBS Might，总成本约为3530万美元，以及在2024年9月增加的m/v GLBS Magic，总成本约为3530万美元。由于公司舰队的减少，从2023年9月30日结束的九个月期间的平均8.4艘船减少至2024年同一期间的6.8艘船，以及由于全球废料价格上涨，账面废料价格从440美元/吨上升至480美元/吨，因此该增加部分得到了抵消。

总行政费用

截至2024年9月30日的九个月期间，总行政费用，包括对关联方的行政费用，增加至650万美元，而2023年同一期间为320万美元。这一增加主要归因于2024年3月13日授予我们首席执行官旗下顾问的300万美元奖金，其中一半在交付新建船舶Hull NE442时立即支付（即，按照2022年5月13日协议建设的船舶），其余部分在Hull NE443交付时支付（即，按照2022年5月13日的另一个协议建设的船舶），在每个情况下假设阿塔纳西奥斯·费达基斯在相关时间仍然担任首席执行官。

减值准备 冲销

在2023年3月6日，公司通过全资子公司达成协议，以1410万美元的总价（不包括佣金）将2007年建造的Sun Globe出售给无关联的第三方。

在出售Sun Globe的协议后，鉴于船舶市场价值的显著增加，公司评估表明以往期间对该船承认的减值损失有下降的迹象。因此，该船的账面价值增加至可回收金额，基于售价减去销售成本而确定，公司记录了4,400美元的减值逆转。

2024年5月28日， 公司通过全资子公司达成协议，以1150万美元的总价格（不含佣金）将2005年建造的月球环球出售给一家无关联的第三方。

鉴于与月球环球的销售协议以及该船市值的显著增长，公司评估出该船在之前期间确认的减值损失出现降低的迹象。因此，该船的账面价值增加到其可收回金额，该金额是基于销售价格减去销售成本来确定的，公司记录了1891美元的减值恢复。

船舶销售收益

船舶销售收益 截至2023年9月30日的九个月期间，船舶销售收益为380万，因公司出售天空和星球环球分别确认了约220万和160万的收益。这两艘船舶均于2023年9月交付给新的所有者。 截至2024年9月30日的九个月期间，船舶销售收益为0.2万，因月球环球的出售而实现。该船于2024年7月交付给其新所有者。

利息收入

在截至2024年9月30日的九个月期间，利息收入达到约230万，而去年同期为170万。这主要归因于2024年全球利率的上升以及公司已着手确保短期定期存款。

利息费用和融资成本

截至2024年9月30日的九个月期间，利息费用和融资成本达到430万美元，而2023年同期为310万。在截至2024年和2023年9月30日的九个月期间，利息费用和融资成本分析如下：

截至2024年9月30日和2023年，我们及我们的船舶拥有子公司在贷款及售后回租协议下的未偿还借款总额分别为9600万和5420万，未计入未摊销债务折扣。应付利息的增加主要归因于贷款及售后回租协议下未偿还余额的增加。加权平均利率从截至2023年9月30日的9个月期间的8.2%降低至2024年相同期间的7.9%，这主要归因于公司新贷款协议所产生的较低利润率。 与Marguerite Maritime S.A.的购销及回租协议。

衍生金融工具收益

截至2024年和2023年9月30日的九个月期间，公司确认收益约为20万和80万，扣除该期间利息，根据利率掉期评估，该评估遵循未来利率变化，并包含在简明合并综合收益/损失表中。

偿付能力和资本资源

截至2024年9月30日和2023年12月31日，我们的现金和银行余额及银行存款（包括受限现金）分别为6360万和7780万。

截至日期为 截至2024年9月30日，公司报告的营运资金盈余为5230万，并遵守CIt贷款融资及与Marguerite Maritime S.A.的贷款融资中包含的契约。

公司定期进行评估，以判断其持续经营的能力。

在判断持续经营假设是否适用时，管理层会考虑关于未来的所有可用信息，至少包括从报告期结束起的十二个月。考虑的程度取决于每个案例的事实，并且取决于公司的盈利能力和获取财务资源的便利性。在某些情况下，管理层可能需要考虑与当前和预期盈利能力、债务偿还计划、遵守现有债务协议下的财务和担保抵押覆盖比率契约的合规性以及潜在的替代融资来源相关的广泛因素，然后才能确定持续经营基础是否合适。在此类情况下，公司可能需要制定详细的现金流预测作为评估的一部分。在未来现金流的估算过程中，公司对船舶的未来表现做出假设，相关的主要假设与时间租船等值费率、船舶运营费用、船舶资本支出、船队利用率、公司的综合和行政费用以及债务服务所需的现金流量要求相关。用于开发未来现金流估计的假设基于历史趋势以及未来预期。

上述条件表明，公司预计能够作为持续经营单位运营，并且本报告中其他部分包含的未经审计的中期压缩合并财务报表是基于这一假设准备的。

截至2024年9月30日的九个月期间，来自经营活动的净现金为1080万。 与2023年同期的经营活动使用的净现金550万相比，增加了我们的经营活动产生的现金主要归因于推迟干船坞费用的支付从2023年九个月期间的960万减少到本次九个月期间的50万。

截至2024年9月30日的九个月期间，投资活动使用的现金净额为 为6440万，与2023年同期投资活动产生的现金净额2160万相比。我们在投资活动中使用的现金增加主要归因于2024年1月支付的用于收购新船 "m/v GLBS Hero" 的最后一笔1850万的款项，以及2024年前九个月支付的用于新建船只“GLBS Might”和“GLBS Magic”的分期款，金额分别约为2490万和2500万。

2023年前九个月投资活动产生的金额主要归因于2023年第二和第三季度出售m/v Sun Globe、Sky Globe和Star Globe所收到的现金，部分抵消了为2023年3月和9月支付的新建船舶（船体编号：S-1885）的分期款，分别为380万和370万，以及2023年8月为船体编号：S-K192和S-3012支付的预付款共750万。

截至2024年和2023年9月30日的九个月期间，融资活动产生的现金净额 如下：

截至2024年和2023年9月30日，我们及我们的船舶拥有子公司在我们的贷款及售后回租协议下的未偿债务总额分别为96000000美元和5420万人民币，未扣除未摊销的债务折扣。

未经审计的中期简明合并财务报表目录

globus maritime有限公司 

未经审计的中期合并综合收益表 / （损失） 

截至2024年与2023年9月30日的三个月和九个月 

（以千美元表示，除股份、每股数据和warrants数据外）

附带的简要说明是未审计的临时合并基本报表的一个组成部分。

globus maritime有限公司 

经简化的合并资产负债表 

截至2024年9月30日和2023年12月31日 

(以千美元表示，除了每股及 warrants 数据)

附带的简明说明是这些未经审计的 中期简明合并财务报表不可或缺的一部分。

globus maritime有限公司 

未经审计的中期简明合并权益变动报表 

截至2024年和2023年9月30日的九个月 

(以千美元计，除股份、每股 和warrants数据外)

附带的简要说明是这些未经审计的 interim 压缩合并基本报表的一个组成部分。

globus maritime有限公司 

未经审计中期简明合并现金流量表 

截至2024年和2023年9月30日的九个月 

(以美元千位为单位表示)

附带的简明说明是这些未经审计的 中期简明合并财务报表的重要组成部分。

globus maritime有限公司 

未经审计的中期简明合并基本报表附注截至2024年9月30日 

(金额以千美元计 - 除分享、每股和认股权证数据外，均为另外说明)

随附的未经审计的中期简明合并基本报表包括 globus maritime有限公司 （“Globus”）及其全资子公司（统称为“公司”）。Globus成立于2006年7月26日，依照泽西法律。 2007年6月1日，Globus在英国完成了首次公开募股，其股份在替代投资市场（“AIM”）上市交易。2010年11月24日，Globus迁至马歇尔群岛，并于2010年11月26日根据修订后的1933年证券法在美国（纳斯达克全球市场）上市，其股份有效地从AIM退市。

Globus的注册办公室地址是：Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake Island, Majuro, Marshall Islands MH96960。

公司的主要业务是拥有和运营一艘干散货动力船（“m/v”），为全球范围内的干货产品运输提供海洋服务。公司通过其船舶拥有子公司开展业务。

船舶的运营由Globus Shipmanagement Corp.（“管理者”）管理，该公司是一个全资拥有的马绍尔群岛公司。管理者在希腊设有办公室，地址为希腊格里法达市沃利亚门尼斯大街128号，邮政编码166 74，提供商业、技术、现金管理和会计服务，以便为船队的运营提供支持，并收取管理费用。管理费用在合并时被消除。未审计的中期压缩合并财务报表包括Globus及其子公司的财务报表，以下是截至2024年9月30日由Globus全资拥有的所有子公司:

除注释2中披露的变更外，这些未经审计的中期简明合并财务报表的编制基础与年度合并财务报表相同。截止2023年9月30日的九个月期间的营业结果，不一定代表截至2024年12月31日财政年度可能预期的结果。

截至2023年9月30日的未经审计的中期简明合并财务报表，已根据国际会计准则第34号《中期财务报告》编制。

globus maritime有限公司 

未经审计的 interim 简明合并财务报表附注 2024年9月30日 

(以千美元为单位金额 - 除非另有说明，否则均以每股、每股和 warrants 数据表示)

1.            报告的基础和一般信息(续)

本报告中提供的未经审计的 interim 简明合并财务报表不包括年财务报表中要求的所有信息和披露内容，应与截至2023年12月31日的合并财务报表及当年结束的财务报表一并阅读，后者包含在公司截至2023年12月31日的年度报告Form 20-F中（“2023年度报告”）。

除非在此另有定义，否则本文中使用的所有大写字母的单词和表达应具有与2023年度报告中相同的含义。

截至2023年9月30日及当年结束的九个月的未经审计的 interim 简明合并财务报表已于2024年11月28日获得董事会批准发布。

持续经营会计基础：

公司定期进行评估，以评估其继续作为持续经营的能力。

在评估持续经营假设是否适当时，管理层考虑关于未来的所有可用信息，这至少是，但不限于，从报告期结束起的十二个月。考虑的程度取决于每个案例的事实，并且取决于公司的盈利能力和对金融资源的及时获取。在某些情况下，管理层可能需要考虑一系列与当前和预期盈利能力、债务偿还计划、遵守现有债务协议下的财务和安全担保覆盖比率契约以及潜在的再融资来源有关的因素，才能使其确信持续经营基础是适当的。在这些情况下，公司可能需要制定详细的现金流预测。 在制定未来现金流估计时，公司假设船舶在未来的表现，相关的重要假设包括时间租船等值率、船舶运营费用、船舶资本支出、船队利用率、公司的日常行政费用以及用于债务服务的现金流需求。用于制定未来现金流估计的假设是基于历史趋势以及未来预期。

截至2024年9月30日，公司报告了截至2024年9月30日的九个月期间的综合总收入为2430美元，现金及现金等价物为59704美元，流动资本盈余为5220万（绝对金额），并且符合其债务契约。

上述条件表明，公司预期能够作为持续经营单位运营，这些合并财务报表是在此假设基础上编制的。

2.            会计政策变更和最近的会计准则

在编制中期简明合并财务报表时采用的会计政策与公司截至2023年12月31日的年度合并财务报表中采用的会计政策一致，具体见公司2023年年度报告中的备注2。在截至2024年9月30日的九个月期间，公司的会计政策以及近期会计公告没有发生变化，除了自2024年1月1日起公司已采用的国际财务报告准则修订，以及下文所述的销售和回租交易的会计政策：

新采用的修订对公司的会计政策没有重大影响。

以下是最近发布但尚未生效且公司未提前采用的会计公告：

globus maritime有限公司 

未经审计的中期合并财务报表附注 2024年9月30日 

（以千美元为单位的金额 - 除股票、每股和warrants数据外，除非另有说明）

2.            会计政策的变更和最近的会计公告（续）

公司尚未提前采用上述修订，并正在评估其对财务报表的潜在影响。

出售和回租交易

当一艘船舶被出售并随后根据协议备忘录（MoA）和裸租船协议由公司回租时，公司判断在IFRS 15中何时满足履约义务，以确定船舶的转移是否计入销售。如果船舶的转移满足根据IFRS 15计入销售的要求，公司按与保留使用权相关的资产的以前账面价值比例，计量因回租产生的使用权资产，并仅确认与转移给买方-出租人相关的任何收益或损失。如果船舶的转移不满足根据IFRS 15计入销售的要求，公司继续确认转移的船舶，并确认等于转移收入的金融负债。有关公司在截至2024年9月30日的九个月期间签订的销售和回租安排的性质，请参阅注释8(c)。

3            现金及现金等价物和受限现金

根据中期简明合并财务状况表，现金及现金等价物包括以下内容：

银行持有的现金按基于每日银行存款利率的浮动利率计息。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，现金及现金等价物的公允价值分别为59,704美元和74,202美元。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司分别承诺了$3,848和$3,620的金额，以满足抵押要求。截止2024年9月30日的受限制现金的公允价值为$3,848，其中$2,725计入非流动资产，$1,123计入流动资产。截止2023年12月31日的受限制现金的公允价值为$3,620，其中$3,530计入非流动资产，$90计入流动资产。 现金及现金等价物存放在信誉良好的银行和金融机构对手方，且评级较高。

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未经审计的临时合并基本报表附注 2024年9月30日 

(以千美元计的金额 - 除非另有说明，否则为每股、每股和warrants数据)

与关联方的交易

2024年3月13日，公司向与我们首席执行官相关的顾问授予了一次性奖金$300万，半数将在交付新建船舶Hull NE442（即根据2022年5月13日的协议由南通中远海运船舶工程公司施工的船舶）时立即支付，余额将在交付Hull NE443（即根据2022年5月13日的另一协议由南通中远海运船舶工程公司施工的船舶）时支付，前提是Athanasios Feidakis在每个相关时间点即2024年8月20日和2024年9月20日仍任首席执行官。随着新建船舶Hull NE442的顺利交付，命名为GLBS Might，公司于2024年8月26日根据上述授予向顾问支付了$1.5百万奖金。剩余的$150万用于新建船舶Hull NE443的成功交付，命名为GLBS Magic，已授予但尚未支付给顾问，截至2024年9月30日包括在“交易和其他应付款项”行列中，合并财务状况表的简明表中。

公司与关联方的交易细节和性质在截至2024年9月30日的九个月期间没有变化，相关内容详见2023年年度报告中的公司合并财务报表第4条。截止2024年9月30日，关联方应付款项余额为$1,812（截至2023年12月31日为$184），并包含在附带的财务状况表中的贸易及其他应付款项中。

在2024年8月，公司与F.G. 欧洲（globus maritime主席的关联公司）签订了一份新的租赁协议，租赁同一办公空间，租金为欧元27,500（绝对金额），租期至2027年8月4日（详见第10条），因先前与F.G. 欧洲的租赁协议已经到期。公司目前不拥有任何房地产业。

5             船舶，净额和用于购买船舶的预付款

中期简明合并财务状况表中的金额分析如下：

关于未经审计的简明汇总综合收益/(损失)报表，收入表中所述的折旧包括以下内容：

2024年5月28日，公司通过一家全资子公司达成协议，以1150万（绝对金额）的总价格将2005年建造的月球球体出售给一家无关联的第三方，未包括佣金。

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未经审计的临时简明综合基本报表注释 2024年9月30日 

(金额以千美元为单位，除了每股、每股和warrants数据，除非另有说明)

5             船舶，净值和船舶收购预付款（续）

根据 出售协议 由于月球全球的市场价值显著增加，公司评估出有迹象表明，之前期内确认的与该船只相关的减值损失已减少。因此，船只的账面价值被提高至其可收回金额，依据是销售价格减去销售成本，公司在2024年第二季度记录了1891美元的减值回转。该船只于2024年7月8日交付给新所有者。

截至2024年9月30日，公司评估发现，剩余船只没有减值或减值回转的迹象。

2023年前九个月确认了减值回转 金额为4400美元，基于出售太阳全球的协议。

6             分享 资本和股份溢价

Globus的授权股本包括以下内容：

公司的普通股 和B类股份持有者享有相等的经济权利，但公司的普通股持有者每股享有一票的投票权，而公司的B类股份持有者每股享有二十票的投票权。每位B类股份的持有者可选择将其持有的任何或所有B类股份转换为等数量的普通股。

截至2024年9月30日和2023年9月30日 公司已发行20,582,301股，且已全额支付。在截至2024年9月30日和2023年9月30日的期间内，未发行新股。

截至2024年9月30日，公司没有 普通股B类股份和10,300股B系列优先股已发行。

股份溢价包括Globus股东对公司船舶收购的贡献。此外，股份溢价还包括对非控股权益收购的影响、Globus首次及后续公开发行的影响以及基于股份的支付的影响。 截至2024年9月30日和2023年12月31日，Globus的股份溢价为284,406美元。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，公司根据2023年年度报告中定义的A类认股权证的行使已发行5,550股普通股，并且有388,700个未行使的A类认股权证，购买总计388,700股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，根据2023年年度报告中定义的PP认股权证，尚未行使，并且公司有 1,291,833个PP认股权证未行使，购买总计1,291,833股普通股。

截至日期为 截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2020年12月的权证，正如2023年年度报告中所定义的，公司尚有2020年12月的权证未行使，可以购买总共1,270,587股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年1月的权证，正如2023年年度报告中所定义的，公司尚有2021年1月的 权证未行使，可以购买总共1,950,000股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年2月的权证，正如2023年年度报告中所定义的，公司尚有2021年2月的 权证未行使，可以购买总共4,800,000股普通股。

截至2024年9月30日和2023年12月31日，未行使2021年6月的权证，正如2023年年度报告中所定义的，公司尚有2021年6月的 权证未行使，可以购买总共10,000,000股普通股。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2024年9月30日 

（以千美元计 - 除股份、每股及warrants数据外，除非另有说明）

6             股份 资本和股份溢价（续）

公司的warrants被归类为权益，依据公司对根据国际会计准则第32号的评估，warrants符合权益分类标准。到 2024年9月30日，未行使的warrants总数为19,701,120个，可购买19,701,120个普通股。

2024年3月13日，董事会通过了globus maritime有限责任公司2024年股权激励计划，或称为计划。该计划的目的是为公司的官员、关键员工、董事、顾问和服务提供者提供激励，认为他们的主动性和努力对公司业务的成功实施至关重要，以便（a）进入并保持在公司或其附属公司服务，(b) 获得对公司成功的所有权利益，(c) 最大化他们的表现，以及 (d) 提升公司的长期表现。计划下预留发行的普通股数量为2,000,000股。

截至2024年9月30日，公司尚未根据该计划授予任何普通股。

每股收益/(亏损)

基本每股收益/（损失）（“EPS” / “LPS”）是通过将归属于Globus普通股东的净利润/（亏损）除以已发行、已支付及流通股份的加权平均数量来计算的。

摊薄后每股收益是通过将归属于母公司的普通股股东的净收入/（亏损）除以期间内的加权平均流通股数，加上在将所有可摊薄潜在普通股转换为普通股时会发行的加权平均普通股数来计算的。增量股份（即假设发行的股份数量与假设购买的股份数量之间的差额）包含在摊薄后每股收益/（损失）计算的分母中，除非其包含会对摊薄效果产生反向影响。

由于公司在截止2024年9月30日的三个月期间报告了亏损，任何增量股份的影响将是反摊薄的，因此排除在每股亏损的计算之外。对于截止2023年9月30日的三个月来说，未来可能会稀释基本每股收益的证券是任何未行使的warrants增量股份（注6）。由于在截止2023年9月30日的三个月期间，warrants处于亏损状态，因此这些并未包含在摊薄后每股收益的计算中，因为这样做将对摊薄效果产生反向影响。

对于截止2024年和2023年9月30日的九个月，未来可能稀释基本每股收益的证券是任何未行使的warrants增量股份（注6）。由于在截止2024年和2023年9月30日的九个月期间，warrants处于亏损状态，因此这些并未包含在摊薄后每股收益的计算中，因为这样做将对摊薄效果产生反向影响。

以下反映了每个普通股的净收益：

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未审计的中期简明合并基本报表附注 2024年9月30日 

(以千美元为单位，除非另有说明，否则为股份、每股和warrants数据)

8 长期债务，净额

在综合财务状况的简明报告中，长期债务（a和b）以及金融 负债（c）的分析如下：

公司的信贷细节在截至2023年12月31日的公司合并财务报表的第11条中讨论，包含在2023年度报告中。

更详细的是：

根据2022年8月达成的协议，基准利率从LIBOR修订为SOFR，适用的利差从3.75%降至3.35%。对贷款协议的这一修订属于利率基准改革的范围——第二阶段，IFRS 9，IAS 39，IFRS 7，IFRS 4和IFRS 16的修订（“修订”），这些于2020年8月由IASb发布，并由公司于2021年1月1日采用。特别地，公司根据修订适用了可用的实际便利，当在会计处理CIt贷款设施的合同现金流的确定基础变更时，调整有效利率。贷款的账面金额没有必要进行调整。公司还修订了与First Citizens Bank & Trust Company（前称CIt Bank N.A.）的利率互换协议，并将相应的基准利率从LIBOR更换为SOFR，以反映CIt贷款设施的基准利率变更。

在 2023年8月，公司与第一公民银行及信托公司（前称CIt银行N.A.）达成协议，签署附加契约、修订及重新说明CIt贷款安排，通过增加两位额外的借款人，以将贷款额度从总额5225万美元提高到7725万美元，追加贷款金额为2500万美元，用于融资船舶Diamond Globe和Power Globe，以及所有借款人和Globus的一般企业和营运资金用途。CIT贷款安排（包括新的追加贷款金额）现在进一步由船舶Diamond Globe和Power Globe的优先抵押担保。此外，适用的利率边际由3.35%修订为2.70%。 公司认为，2023年8月对CIt贷款安排的修订并未实质性修改CIt贷款安排的条款，并确认了417美元的修订收益，这一收益已经调整了贷款的账面价值，并在合并综合收益表中归类为贷款的修订收益。2023年8月10日，公司全额提取了2500万美元的追加金额。

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未经审计的中期简明合并基本报表附注 2024年9月30日 

(金额以千美元呈现 - 除非另有说明，均为每股、每股和warrants数据)

8      长期债务，净额（续）

在2023年3月6日，公司通过全资子公司签署协议，出售2007年建造的Sun Globe。 在2023年5月10日，公司预付款项3,674美元的Longevity Maritime Limited（拥有船舶Sun Globe的公司）剩余贷款总额，以便能够完成向新所有者交付船舶的销售，交付于2023年6月5日进行。

在2023年8月11日，公司通过全资子公司签署了出售2009年建造的"天空球"的协议。 在2023年8月29日，公司预付款项$3,276，支付了Domina Maritime Ltd（拥有"天空球"的公司）贷款的剩余金额，以便能够完成船只的销售与交付，交付给新所有者的日期为2023年9月7日。

在2023年8月16日，公司通过全资子公司签署了出售2010年建造的"明星球"的协议。 在2023年9月7日，公司预付款项$3,555，支付了Dulac Maritime S.A.（拥有"明星球"的公司）贷款的剩余金额，以便能够完成船只的销售与交付，交付给新所有者的日期为2023年9月13日。

在2024年5月28日，公司通过全资子公司签署了出售2005年建造的"月球球"的协议。 在2024年6月27日，公司预付款项$2,567，支付了Artful Shipholding S.A.（拥有"月球球"的公司）贷款的剩余金额，以便能够完成船只的销售与交付，交付给新所有者的日期为2024年7月8日。

截至2024年9月30日，公司遵守了CIt贷款设施的契约要求。

与玛格丽特航运有限公司的贷款协议包括最低要求的担保覆盖，这意味着船舶的市场价值加上任何额外担保的净可实现价值低于贷款未偿还余额的120%。

截至2024年9月30日，公司遵守了玛格丽特航运有限公司贷款便利的契约。

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未经审计的中期压缩合并财务报表附注2024年9月30日 

(金额以千美元计 - 除非另有说明，否则为每股、每股和warrants数据)

8 长期债务，净额（续）

在2024年9月30日之后，向第一公民银行和信托公司（以前称为CIt Bank N.A.）贷款便利和玛格丽特航运有限公司贷款协议的合同年度贷款本金支付如下：

9      备用金

在航运业务的正常过程中，各种索赔、诉讼和投诉，包括涉及政府法规的索赔，都会出现。此外，可能会因与租船人、环保索赔、代理人和保险公司之间的争议以及与供应商有关的索赔而产生损失。当前，管理层未意识到任何在信息披露方面重要的此类索赔或或有负债。

10    承诺

航程收入

公司与其船舶签订了时间租赁安排。这些不可取消的安排在截至2024年9月30日时的剩余期限在零天到大约十个月之间，假设在最早可能的日期内归还。截至2023年12月31日时，这些不可取消的安排的剩余期限在零天到八个月之间，假设在最早可能的日期内归还。截至2024年9月30日和2023年12月31日，根据不可取消的经营租赁可收取的未来最低净收入如下（可能发生的船舶停租和干船坞天数未考虑在内；此外，租船人提前交付船舶的情况也未计算在内）：

这些金额包括 除了使用船舶的权利外安排的其他要素的对价，例如维护和船员及其相关 费用。

对于符合租赁条件的时间租约，公司需要披露租赁和非租赁组件的租赁收入。时间租约下获得的收入并不是以两个单独组件的形式进行谈判，而是作为整体。为了确定公司时间租约中船舶租赁和技术管理服务组件的独立售价，公司得出结论，残值法是最适合使用的方法，因为船舶租赁价格高度不稳定，取决于航运市场状况、租约的持续时间和船舶的年龄。 公司认为，技术管理服务组件的独立交易价格，包括船员服务，较租赁组件的价格更容易确定，因此，该服务组件的价格是使用其技术部门提供的数据进行估算的，包括船员费用、维护和耗材成本，分别约为2024年和2023年9月30日的三个月期间为$3,635和$4,036，九个月的期间为$10,111和$13,098。披露的租赁组件随后计算为总收入与非租赁组件收入之间的差额，分别为2024年和2023年9月30日的三个月期间为$5,223和$3,553，九个月的期间为$15,794和$10,724。

办公室租赁 合同

根据进一步讨论 在第4条中，公司已确认使用权资产及相应的负债，涉及FG欧洲公司（Globus主席的关联公司）租赁的办公空间的新租赁协议。

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未经审计的临时简明合并财务报表附注 截至2024年9月30日 

(金额以千美元计-除非另有说明，均为每股、每股和warrants数据)

10    承诺 （续）

截至2024年及2023年9月30日的三个月期间，使用权资产的折旧费用大约为76美元和78美元， 在截至2024年及2023年9月30日的九个月期间，大约为232美元和234美元。 在截至2024年及2023年9月30日的三个月期间，租赁负债的利息费用大约为24美元和6美元， 在截至2024年及2023年9月30日的九个月期间，大约为29美元和23美元， 并在简明合并综合收益表中的收益表部分确认，分别作为折旧和利息费用及财务费用。

截至2024年9月30日及2023年12月31日，当前租赁负债分别为329美元和188美元， 非当前租赁负债分别为608美元和零，均已包含在附带的简明合并财务状况表中。

船舶建造合同的承诺

2023年8月18日，公司签署了两份合同，购买两艘约64,000载重吨的节能散货船。这两艘船将会建造 在日本一家知名船厂，预计于2026年下半年交付。这两艘船的总建造费用约为7550万美元，公司打算通过债务和股权的组合来筹资。2023年8月，公司支付了1^st 750万美元（绝对金额）的首期款项，用于正在建造的两艘船，在2024年8月，公司支付了2^日 750万美元（绝对金额）的第二期款项，用于正在建造的两艘船。

截至2024年9月30日后的年度合同付款按子公司区分如下：

11    公允价值

账面价值及公允价值

下表显示了按照公允价值计量或披露的资产和负债的账面金额和公允价值，包括它们在公允价值层次结构中的级别（如2023年年度报告第2.22条所定义） 它不包括未按公允价值计量的金融资产和金融负债的公允价值信息，如果账面金额合理近似公允价值，如现金及现金等价物、受限现金、应收账款和应付账款。

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未经审计的临时合并财务报表附注 截至2024年9月30日 

(以千美元呈现的金额 - 除非另有说明，否则分享、每股和warrants数据)

11   公允价值（继续）

公允价值的计量

估值技术和 重要不可观察输入 

下表显示了用于衡量第1级、第2级和第3级公允价值的估值技术，以及使用的重要不可观察输入。

以公允价值计量的金融工具        

未以公允价值计量的金融工具

未按公平价值计量的资产和负债        

在第1级、第2级和第3级之间的转移 

在此期间没有发生第1级、第2级和第3级之间的转移。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2024年9月30日 

（以千美元计 - 除非另有说明，否则均为每股、每股和warrants数据）

12 报告期后的事件

收购新船舶

On October 23, 2024, the Company entered into two memoranda of agreement with an entity controlled by the Chairman of the Board of Directors and to which the Chief Executive Officer is also related, for the acquisition of two Kamsarmax scrubber outfitted dry bulk vessels(the “Vessels”), a 2016-built Kamsarmax dry bulk carrier with a carrying capacity of approximately 81,119 dwt for a purchase price of $2750万 and a 2014-built dry bulk vessel with a carrying capacity of approximately 81,817 dwt for a purchase price of $2650万, both financed with available cash. The purchase of each Vessel was approved by a committee of the Board of Directors of the Company comprised solely of independent directors, as well as unanimously ratified by the Company’s Board of Directors.

An aggregate of $1800万 of the purchase price for the 2016-built Vessel has been paid upon its delivery (including the deposit), and the remaining balance is to be paid in one lump sum without interest no later than one year after the date of the relevant memorandum of agreement. An aggregate of $1700万 of the purchase price for the 2014-built Vessel will be paid upon its delivery (including the deposit), and the remaining balance is to be paid in one lump sum without interest no later than one year after the date of the relevant memorandum of agreement.

On November 19, 2024, the Company took delivery of the m/v “GLBS Angel”, a 2016-built Kamsarmax dry bulk carrier.

Delivery of the 2014-built Kamsarmax vessel is expected within December 2024.