Reports that $蘋果 (AAPL.US)$ has set a goal of producing a fully autonomous electric car by 2025 would have been enough to set the tech sector and Wall Street on fire with speculation about what an "iCar" might look like. But, when those reports from last week said the key to Apple's car plans is a breakthrough semiconductor platform, that fire of speculation turned into an almost uncontrollable blaze.
Apple (AAPL) as it historically does, is keeping its mouth shut about anything it might be doing on the car front. However, the potential for a new chip technology unlike any other in the auto sector illustrates the role that chip developers are playing in advancing changes in the auto industry. And recent comments from many bellwether chip company executives show how much automobiles are playing a role in their plans for new areas of diversification and growth.
$英偉達 (NVDA.US)$ reported strong quarterly results on Nov. 17, and not surprisingly, the company's performance was largely driven by its gaming and data-center businesses. Revenue from automotive products was only $135 million, but that was an increase of 8% from a year ago. Nvidia (NVDA) also said that during the quarter, it lined up self-driving truck start-up Kodiak Robotics, British automaker Lotus, autonomous bus manufacturer QCraft, and EV startup WM Motor as customers to use Nvidia's Drive Orin platform for their next-generation vehicles.
In talking about Nvidia's (NVDA) results, Chief Executive Jensen Huang said that the automotive industry also provides an outlet for use of the company's Omniverse virtual technology platform.
"There are 100 million cars. We've heard that the new cars will all have -- will all be -- have the capability to have something like an Omniverse Avatar. And so there's 100 million cars to be $1,000 per car per year," Huang said.
Of course, Nvidia (NVDA) isn't alone among chip companies with plans of building big automotive businesses.
$高通 (QCOM.US)$ has made autos one its primary areas of focus, and on Nov. 3, it reported $270 million in fourth-quarter revenue from automotive sales, a 44% increase from a year ago. At that time, Chief Executive Cristiano Amon said Qualcomm (QCOM) was working with automakers to create "a joint roadmap to build multi-tier, multi-generation, scalable and upgradable platforms for a long-term sustainable business."
Qualcomm (QCOM) wasted little time putting some meat on those auto-plan bones when, on Nov. 17, the company announced a deal to provide its Snapdragon system-on-a-chip technology to BMW for the German automaker's next generation of autonomously driven cars. At its investor day meeting that same day, Qualcomm said such deals should help it boost its automotive-chip revenue from $1 billion this year, to $3.5 billion in 2026.
"This is just the beginning," Amon said of the BMW deal. "It's an incredible opportunity to scale very fast in our auto pipeline."
Other automakers are building closer ties with many large chipmakers. Last week, $通用汽車 (GM.US)$ said it will work with Qualcomm and other chip companies on semiconductors for its cars, and $福特汽車 (F.US)$ announced a new partnership with $GlobalFoundries (GFS.US)$ centered around jointly developing chip technologies for Ford (F) vehicles.
Tom Caulfied, GlobalFoundries CEO, called the deal with Ford "a key step forward in strengthening our cooperation and partnership with automakers to spur innovation, bring new features to market faster, and ensure long-term, supply-demand balance."
At $英特爾 (INTC.US)$, the semiconductor giant's Mobileye self-driving car business reported its best-ever quarter in October, with sales of $326 million, or 39% higher than in the same period a year ago. On Intel's (INTC) earnings call, Chief Executive Pat Gelsinger said that with Mobileye, Intel will soon deliver driverless robo-taxi service in conjunction with rental car company Sixt SE. Gelsinger added that Intel (INTC) expects the market for "automotive silicon" will reach $115 billion by the end of the decade "as AVs [autonomous vehicles] begin to move from the garage to the streets."
At the IAA Mobility Conference in September, Gelsinger said that the advancements in chip technology are turning the automobile into "a computer with tires," and left no doubt about how close chip companies and carmakers will work together in the coming years.
"We need you and you need us," Gelsinger said.

$通用汽車 (GM.US)$ 和 $福特汽車 (F.US)$ 沒有提出任何跡象表明他們正在考慮為其電動汽車業務分配，但在市場中，這可能會發生變化 $特斯拉 (TSLA.US)$市值超過一萬億美元的交易， $Rivian Automotive (RIVN.US)$ 在交易的第一天突破 100 億美元的估值， $Lucid Group (LCID.US)$ 市值超過 75 億美元，遠超過批量交貨。
Datatrek 指出，傳統汽車製造商在進入資本市場時，相對於電動汽車純粹遊戲，處於巨大的競爭不利。特斯拉（TSLA）、瑞維安汽車（RIVN）和盧西德集團（LCID）等公司通過發行股票以滿足熱的需求，通過更輕鬆地通過發行低成本資本的途徑。目前，市場預期對通用汽車（GM）和福特（F）不會將其電動汽車業務拆分為單獨的純電動汽車公司的預期受到支持的投資者需求。
根據 Datatrek，通用汽車和福特的分手道非常簡單。首先，這些公司將創建一個 EV「newco」，以包括電動汽車業務的部分，例如研發，產品設計，零件採購和組裝。下一步是聘請來自科技界的首席執行官和財務長，但具有設計和製造方面的經驗，然後從現有管理層的表現最高層級別擔任組織的其他部分。一個強大、獨立的董事會和外部主席也會是一個積極的意義，尤其是如果有風險投資和技術知識的話。最後，通用汽車（GM）和福特（F）將在首次公開發售中銷售 19.9％ 的新純電動汽車公司，以賺取高達 10 億美元，並為投資者留下足夠的空間。如果底特律巨頭採取行動，即使如何處理 UAW 和區分品牌（F-150 ICE 與 F-150 Lightning）等棘手的問題也可能有明智的解決方法。
「不是因為福特和通用汽車不能在電動車或汽車競爭 —— 他們可以。如果他們能擁有一種與特斯拉和（現在）蘋果相匹配的股票貨幣，他們的機會將大幅提高，」Datatrek 解釋這種情況說。
其他汽車行業分析師曾觀察到，通用汽車的 Cruise 子公司如果脫離舊底特律根源，特別是通用的 Cruise 子公司可能會更容易達成關鍵合作關係。

$運鴻國際Units 1 Cl A Ord Shs 1/2 Red Wt And 1 Rt (ZGYH.US)$，其CEO也是川普媒體SPAC背後的主導人 $Digital World Acquisition Corp (DWAC.US)$，計劃解散並清算。
由Patrick Orlando負責的SPAC運宏國際將在無法在規定時間內完成交易後解散，根據8-k文件。
武漢的運宏總部於2019年上市，旗下有一個旨在收購亞洲消費/生活方式業務的明確目標，後來修改為不包括中國。
今年早前，Yunhong簡短達成一項協議，以740億美元的估值將電池和氫燃料電芯公司Giga Energy上市，並計劃在中國運營。然而，四個月後，Giga取消了該合併，因為關閉期限已過。
$YUNHONG INTERNATIONAL C/WTS 31/01/2027 (TO PUR COM) (ZGYHW.US)$ 在10月22日飆升，川普的媒體和科技集團宣布將通過與DWAC的結合上市後，股價大漲265%。
奧蘭多也是SPAC的CEO $Benessere Capital Acquisition Corp (BENE.US)$.
這則Yunhong的消息早前由彭博報導。
奧蘭多與川普的交易在紐約時報上個月的一篇文章中受到關注，該文章聲稱關於DWAC SPAC可能存在違反證券法的潛在違規行為。本週早些時候，麻州民主黨參議員伊麗莎白·華倫（Elizabeth Warren）昨天致函證券交易委員會主席蓋瑞·根斯勒（Gary Gensler），要求該機構調查這筆交易。

$頂級手套 (BVA.SG)$ 什麼？頂級手套市盈率（TTM）只有 2+ 嗎？這太低了。 有問題嗎？沒有人願意買嗎？

在幾個月之後，流媒體視頻的觀看率在遊行中正在進行了一段時間，返校暫停了一段時間，而現在廣播是傳統秋季的電視節中取得了基礎。
根據 Nielsen 每月對電視傳送平台的「The Gauge」的「The Gauge」報導，流媒體的份額在幾個月以來一直在 28%，但 9 月廣播電視頻上漲 2 個百分點，10 月再增加了 2 個百分點，將其相比為 28%。
它將增益歸因於兩個秋季現象:新秋季電視陣容 (特別是一般戲劇) 和體育賽事直播 (上漲 22% 從九月).尼爾森說，這兩種流派佔觀眾在十月份觀看廣播節目的 35％ 時間。
廣播收益由有線和其他收益，分別下跌至 37% 和 6% 的股份。（「其他」電視使用包括觀看視頻光盤和遊戲等用途。）
在直播者佔用的 28% 份額中， $奈飛 (NFLX.US)$ 和 $谷歌-C (GOOG.US)$ $谷歌-A (GOOGL.US)$ 已被捆綁在 6 每個百分點, 但 Netflix 打勾多達 7% 總觀看, 感謝分鐘觀看跳躍 5.5% 在此期間, 信用到它的命中像魷魚遊戲, 你和女傭.
其後的份額是胡魯（DIS、CMCSA），佔 3%；亞馬遜 Prime 視頻 $亞馬遜 (AMZN.US)$，在 2％; 和迪士尼 + $迪士尼 (DIS.US)$，在 1％。
在亞馬遜 Prime 視頻和迪士尼 + 上觀看的總分鐘數每次下降了約 2.5％。葫蘆的收視人數下降了 0.3%。受到 YouTube 電視的提升，YouTube 收視率上升了 2.2%。
「其他流媒體」類別包括頻譜等線性流媒體 $特許通訊 (CHTR.US)$, 直播電視 $AT&T (T.US)$ 和吊索電視 $Dish Network (DISH.US)$，而且它保持穩定在整體電視佔有率的 9%，但該類別的觀眾數量正在增加了兩位數。
在尼爾森的每週流媒體收視率, 與此同時, Netflix 公司繼續做乾草, 掃整個頂部 10 在整體方案-但新鮮了一個新的賽季, 你下台魷魚遊戲作為沒有. 1 程序, 流 2.682 十億分鐘魷魚遊戲的 1.682 十億.
他們隨後的整體圖表由 Netflix 的女僕 (865 百萬分鐘), 無恥 (851 百萬), 公司 (748 百萬), 洛克 & 關鍵 (637 億), 在黑暗中 (608 百萬), 宋飛 (595 百萬), 黑名單 (586 百萬) 和 NCIS (540 百萬).
像往常一樣, Netflix 公司還橫掃了收購系列子圖表, 領導無恥, 科科梅隆, 在黑暗中和宋飛.它採取了在原始圖表上的前五個點, 雖然葫蘆 (DIS, CMCSA) 在 6 號突破了那裡與建築物只有謀殺案 (386 百萬), 和蘋果電視 + $蘋果 (AAPL.US)$ 在 9 號與泰德·拉索（291 百萬）。
電影排行榜再次成為迪士尼缺乏分鐘的地方：迪士尼 + 領導著黑寡婦（2.69 億分鐘）和 Hocus Pocus（237 百萬）的圖表。其次是三部 Netflix 電影-被遺忘的戰役 (216 百萬), 走在風格 (210 億) 和夜牙 (188 百萬) 之前其他三個迪士尼 + 電影:蒂姆·伯頓的噩夢聖誕節前 (168 百萬), 盧卡 (150 百萬) 和莫阿納 (134 百萬).

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