BYDが最初のナトリウムイオンEVバッテリー工場の建設に着手する

世界最大のEVメーカー、BYDは、最初のカソード剤ナトリウムイオンバッテリー工場に14億ドル（100億元）を投資しています。計画年間容量は30GWhです。計画された年間生産能力。

おそらくBYDが全体的なEV出来高でテスラを上回り、グローバルで最大の電気自動車メーカーになったことを聞いたことがあるでしょう。BYDはまた、トップグローバルバッテリーメーカー.

現在、リチウムイオンは車両の主要なバッテリーですが、企業は、より低い価格、より広い範囲、より速い充電、そして原料使用量を減らすための新しい化学を開発しています。

BYDの ブレードバッテリーその他の自動車メーカーのEVに電力を供給しています。テスラ、ヒュンダイ、トヨタ、フォードなど、その他の自動車メーカーのEVを供給しています。ブレードバッテリーはBYDフィンドリームが設計開発しました。化学式の容量が94.3kWhで、CLTCの走行距離が830キロのものである。BYDフィンドリームが設計して製造したバッテリーです。

フィンドリームは2020年にBYDのブレードバッテリーの製造を開始しました。昨年6月、同社はナトリウムイオン電池への展開を目的に、独自の合弁会社を淮海控股グループと設立しました。

同社はナトリウムバッテリーシステムの世界最大のサプライヤーを目指しています。低コストの小型車両や二輪車で利用するため、ナトリウムイオン電池はリチウムの代替品としてより安価な選択肢を提供します。淮海控股グループは、ナトリウム電池の経済的価値を認識し、数年前から研究していると述べました。

ナトリウムイオンリチウムよりも安価な代替品を提供します。ただし、エネルギー密度が低いため、高いエネルギー密度が必要な場合には使用できません。ただし、エネルギー密度が低いため、高いエネルギー密度が必要な場合には使用できません。エネルギー密度が低いエネルギー密度が必要なく、低コストで製造できる小型車両や二輪車向けに最適です。低コストの小型車両や二輪車高いエネルギー密度が必要な場合には使用できません。

フィンドリームと淮海控股グループは、昨年11月に徐州に初めてのBYDナトリウムイオン電池工場を建設することで合意しました。淮海控股グループフィンドリームと淮海控股グループは、昨年11月に徐州に初めてのBYDナトリウムイオン電池工場を建設することで合意しました。

両社のプラントは初めての協力ではありません。BYDとHuaihaiは1年前の2022年11月にブレードバッテリー生産のための工場を建設するためにパートナーシップを結びました。建設は去年の1月に始まり、早期生産は3月を計画しています。

2022年には、BYDが新しいテクノロジーを受け取る最初のEVとしてカモメを持つことを発表する噂が広まりましたが、BYDはLFPブレードバッテリーを使用したカモメを4月に発売しました。Seagullは4月に発売されました。化学式の容量が94.3kWhで、CLTCの走行距離が830キロのものである。ブレードバッテリー。

ニュースは、フォルクスワーゲンが支援する新しいEVブランドであるJACグループのYiWeiが最初のナトリウムイオン電池を使用したEVを建設し始めた後に発表されました。最初のモデルは先週生産ラインからロールアウトされ、配送は今月始まる予定です。

Yiwei Techの会長である夏舜礼氏は、ナトリウムイオン電池が「大衆向けにEV大衆化を促進する低コストのソリューションになる」と述べています。電気自動車関連を大衆化する低コストのソリューションになると考えられているナトリウムイオン電池。。

バッテリー大手のCATLは、チェリーオートのiCarブランドが最初にそのナトリウムイオン電池を使用することを明らかにしました。

リチウム鉱石は、イオンが小さく軽いため、電極内に密に詰めることができ、素早く移動して、20分で充電できるバッテリーを生産できます。充電するためには、ナトリウムが2番目に良い素材です。リチウムよりも1000倍も地球上に豊富に存在しています。

しかし、2番目に近いのはナトリウムは、リチウムよりも地球上に1,000倍存在するため、バッテリー生産に適しています。地球上でリチウムよりも1,000倍豊富に存在するナトリウムは、バッテリー生産に適しています。。

ナトリウムイオン電池を作るための主要材料である炭酸ナトリウム（またはソーダ灰）は、岩石や塩湖のブリンから採取することができるか、工場で石灰石と塩から作ることもできます。これらの両方の鉱物は範囲が広く、ほぼ無尽蔵です。広くアクセス可能であるそして実質的に枯渇しない。

最近の革新により、ナトリウムバッテリーはいくつかのリチウムイオンシステムと競合し始めており、特に業種ではリチウム鉄リン酸カソードを使用するものとして知られている「LFP」として知られています。ライバルとなって業界では「LFP」として知られるリチウム鉄リン酸カソードを使用する一部のリチウムイオンシステムに匹敵するようになっています。LFPLFPを含むバッテリーは、最高クラスのテクノロジーほどエネルギーを密集して保存できないため、需要が高まっています。それらのバッテリーは通常、20％ほど安価です。20％ほど安価であるため、ますます重要性が高まっています。.

最近の分析によれば、最新のナトリウムイオン電池パックは、より安価な原料のおかげで「LFP」バッテリーのコストを下回ることができることが示されています。カソード剤ナトリウムイオンバッテリーパックは、より安価な原料のおかげで、最新の「LFP」バッテリーのコストを下回ることさえできます。安価な原料のおかげで、「LFP」バッテリーのコストを下回ることができます。最新のナトリウムイオンテクノロジーは、十分な範囲を持ち、通勤者や都市ドライバーに適した低コストのEVを提供することができます。

低コストのEVを、十分な範囲で、通勤者や都市ドライバーに適したものにすることができます。二つの中国メーカー、HiNaとJACグループは、報告によると、約250kmの範囲を持つナトリウム駆動モデルを発表し、販売しています。通勤者や都市ドライバーに適した、十分な範囲を持つ低コストEVを提供することができます。

250kmの範囲を持つナトリウム駆動モデルを発表し、報道によると、およそ250kmで販売していると発表しています。USD10,000中国にて。

ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池よりも燃えにくいです。ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池よりも燃えにくいです。

ナトリウムイオンとリチウムイオンの混合により、バッテリーの範囲は最大で500 kmになることがあります。ナトリウムイオンとリチウムイオンの混合により、バッテリーの範囲は最大で500 kmになることがあります。500 km.