レッドシーの大金は、船客の苦痛を引き延ばすだけです。
例えば、デンマークのMaerskとドイツのHapag-Lloydは、過激派の攻撃によりスエズ運河が閉鎖され、運賃が2倍になったため、12月中旬以降に市場価値が約180億ドル上昇しました。しかし、持続的な後押しについての期待は、 長期的な後押しによる望みは 「かもしれません」 失望感を抱くことになります。.
アフリカのカープオブグッドホープを回り、例えばアジアからヨーロッパへの交通を含む主要な貿易路線を航路変更するようになりました。 「カープオブグッドホープ」「、それは」 約10〜14日の旅行時間が追加されます。 「旅行時間」。
旅行時間の増加とリスクにより、運賃が高騰しました。例えば、Freightosのデータによると、アジアからヨーロッパへの運賃は12月中旬以降、40フィート当たり4,000ドル以上にほぼ倍増しました。それでも、 「散歩にも劣る」。 増加率が10倍以上となったから パンデミックその結果、航送料金のグループにとっては思いがけない小金持ちとなるはずです。
現在の運賃価格が1年中維持される場合、Breakingviewsの計算によれば、Maerskの2024年の営業利益は120億米ドル上昇する可能性があります。これは、FEUコストが1つあたり200ドル上昇する度に、12億ドルの追加EBIT利益が得られると仮定したものです。2024年の純利益での市場価値8,000万米ドル以上の上昇を正当化するためには、税率が22％で、現在の水準を9ヶ月以上維持する必要があります。
ピークは早まる可能性があります。 早期ピーク中国の工場は2月の週間長い祝日の前に一生懸命働いており、通常より船舶を忙しくしています。 グローバル需要はまた また、ガザ地区の紛争が地域全体に拡大しない限り、運河を再開するために国際的な調整が行われる可能性があります。 減退している.
年間の貨物契約は、市場参加者の1人によれば、「即座の市場」よりも高いにもかかわらず、価格は下がると予想されています。 年次貨物契約下がっているより安い 即座の市場 示唆する下落する 価格 ブームが消え去った後、MaerskやHapag-Lloydなどの企業は、依然として 過去の
パンデミックの後の遺産に 港の混雑や隔離要件が運賃価格を押し上げ、Maerskの営業利益率を2022年には40％まで高めました。しかし、それはまた より高いコストそして、船舶への過剰投資につながりました。最終的に、 価格が痛いアルファライナーのデータによると、アイドル艦隊の割合は昨年約4％に達しました。 バークレイズのアナリストは、2024年にオンライン登録される船舶の記録的な数が総輸送能力に約12％を追加する可能性があると考えています。 MaerskとHapag-Lloydの株価は、2022年のピークから半分から三分の二に下落しています。 レッドシー危機は、船舶業界に一時的な救済を提供するかもしれません。 しかし、バークレイズのアナリストらによると、2024年にオンライン登録される船舶の記録的な数が総輸送能力に約12％を追加する可能性があるため、一時的な救済にしかならないでしょう。 レッドシーの恩恵は、船会社の苦境を一時的に緩和するにすぎません。.
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HannaSG : 運賃の値上げは、迂回によるコスト増加やコスト増加に対する充当によるものであり、持続不能です。
bullrider_21 スレ主 HannaSG : 株式は今後数週間上昇する可能性があります。しかし、中長期的には下落する可能性があります。