販売と配送の予測にテスラが驚き、株価が急上昇しました。

テスラ $テスラ (TSLA.US)$ CEOのイーロン・マスクは水曜日に、来年の自動車成長率は20％から30％で、市販後の取引で同社の株式が12％上昇すると予想していると述べました。

その日の早い段階での同社の四半期報告書は、EVメーカーが電気自動車の製造と販売という中核事業を改善し、ロボタクシーを含む新しいモデルをいつ生産できるかについての懸念を軽減していることをウォール街に安心させました。

同社は第3四半期の利益予想を簡単に上回り、投資家は今年の自動車納入台数が2023年に納入された180万台を上回る「わずかな成長」の予測を歓迎しました。

テスラの株式は、ベルが鳴った後の四半期電話会議で12％急騰し、株式市場価値は約800億ドル上昇しました。水曜日の取引セッション中に株価は 2% 下落しました。

テスラは声明のなかで、「マクロ経済の逆風が続き、EVへの投資が後退しているにもかかわらず、私たちは自動車とエネルギー製品のラインナップの拡大、コストの削減、AIプロジェクトと生産能力への重要な投資に引き続き注力しています」と述べています。

マスクは、テスラを専業のEVメーカーから自動運転と人工知能のリーディング勢力に変えることに注力してきました。しかし、今月初めに行われた同社のロボタクシーイベントで、投資家は同社がどのように計画しているのかについての詳細を求めました。

翌日、投資家は株式を激しく非難し、具体的な事業計画が明らかに欠如しているとしてテスラを罰しました。今月、テスラの株価は20％近く下落しました。水曜日のレポートカードと予測は、株主にいくらかの休息を与えるでしょう。

Investing.comのシニアアナリスト、トーマス・モンテイロは次のように述べています。「全体的に数字が改善していることは、昨年から株価パフォーマンスの主な問題となってきた価格対生産コストの方程式に、同社がついに良い点を見つけた可能性があることを示しています。「このレポートは、より安価なモデルへの緊急性も軽減しています。」

EVの巨人は、車両1台あたりの販売商品コストとして知られる、自動車製造にかかる人件費と材料費が、過去最低の35,100ドルまで下がったと言いました。第3四半期の調整後利益は1株あたり72セントで、平均見積もりの58セントを上回りました。

EVバッテリーの製造に使用される原材料の価格は下落しており、テスラはその結果今年はコストが下がり、その影響は時間の経過とともに減少すると述べています。

ロイターの計算によると、規制クレジットを除く自動車販売による第3四半期の利益率は、過去3か月間の14.6％から17.05％に増加しました。

Visible Alphaが調査した24人のアナリストによると、ウォール街はこの数字を14.9％と予想していました。

インセンティブ
テスラは今年の最初の9か月ですでに129万台の車を納入しました。昨年の記録を更新するには、さらに514,925台の車両を引き渡す必要があります。

同社は今月初め、9月四半期の出荷台数は前年同期比で6％以上増加し、1月から6月の期間の減少に続く第1四半期の成長を記録したと述べました。

水曜日に、規制上の信用収入が2番目に多い四半期を記録したと発表しました。この指標は前年同期比 33% 増の7億3,900万ドルでしたが、第2四半期の8億9,000万ドルからは減少しました。

同社は昨年、価格を大幅に引き下げたため、利益率が急激に低下しました。この春、同社は、より安価な資金調達オプションと割引を提供することに戦略をシフトしました。アナリストは、これにより、今後数四半期にわたるマージンの急落を遅らせる可能性があると述べています。

ハーグリーブス・ランズダウンのシニア・エクイティ・アナリスト、テスラの株式も個人的に所有しているマット・ブリッツマン氏は、「厳しい電気自動車市場にボリュームを押し込むための大規模なインセンティブ努力が、マージンを大幅に低下させるのではないかという懸念がありました。そうではないようです」と述べています。

LSEGがまとめたデータによると、7月から9月の四半期の収益は、推定253.7億ドルに対し、251.8億ドルでした。2023年の同四半期の売上高は233.5億ドルと報告されています。