シャオペンは、エンドツーエンドのテクノロジーに焦点を当てて、研究開発チームを再構築すると報じられています。

シャオペンは、ローカルの競合他社であるNioとLi Autoに似た組織構造の大幅な見直しを報告し、そのベットを増やすために、過去数か月間、多数の地元EVメーカーの幹部はエンドツーエンドのAIに頻繁に言及しており、5月には、Xpengがエンドツーエンドの技術を実現したと発表しています。.

シャオペンは、スマートドライブ技術ルートの変更に合わせて、組織構造を再編成し、新しい構造はエンドツーエンドの人工知能大規模モデルに焦点を当てています。

報道によると、再編成は主に、シャオペンのアルゴリズム開発部門である技術開発部門に関わっており、認知、計画、制御、および位置情報のアルゴリズム開発をカバーしています。

リポートによると、再編成により、シャオペンの技術開発部門はAIエンドツーエンド、AIアプリケーション、およびAI効率の3つの部門に分割されました。

再編成の調整により、シャオペンはアルゴリズムチームを2つの主要な機能に分割しました。1つはモデル開発を担当し、もう1つは機能の提供を担当しています。

これは、NioとLi Autoがすでにチームを調整した後、技術ルートの変更によって引き起こされたR＆D組織の再編成ラウンドです。

Teslaは、今年の初めにFSD V12をリリースし、良好な結果を出しました。これにより、Teslaが使用するエンドツーエンドの大規模モデル技術が業界のコンセンサスになり、中国の他の自動車メーカーもこのルートを試すようになりました。

別の地元メディア、LatePostによると、6月19日の記事で、 Nioはスマートドライブチームを再編成し、エンドツーエンド技術に重点を置いていると報じられています。 LatePostによると、Nioは知覚および計画制御チームを大規模なモデルチームに合併し、統合チームを技術配信チームに再編成しました。

36krは7月17日、リポートによると、

Li Autoは、他のチームのメンバーから柔軟なサポートを提供している少なくとも200人のエンドツーエンド大規模モデル自律運転チームを設立したと報じられています。 Li Autoのスマートドライブチームは、アルゴリズム開発と量産開発の2つの主要グループに分かれており、800人程度のチーム規模になっているとのことです。

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