比亞迪和李汽車是唯一獲利的中國 NEV 生產商聲稱北京演講

中國上市公司協會會長宋志平在 2024 年中國大橋（第七屆）有限合夥人峰會發表演講中表示，唯一的汽車生產商 賺錢 來自新能源車輛是 比亞迪及李汽車.

宋在主題演講中表示，電動汽車正在顛覆燃油車輛。許多生產商必須同時生產燃料和新能源汽車，但絕大多數大型汽車工廠並沒有從電動汽車賺錢。

「但如果你不製造電動汽車，你將沒有未來。這就是創新者的困境，」宋說。

李汽車和比亞迪是宋在新能源汽車行業中獲利的兩家公司。2023 年李汽車總收入為 1.238.5 億元（170 億美元），同比增長 173.5%。在這方面 李汽車 淨利潤為 118.1 億元（16 億美元），這是相當健康的利潤率約 9.5%。

在新能源汽車初創市場的其他兩個標準持者，情況並不如此玫瑰。儘管收入為 尼奧 2023 年上升 12.9%，達到 556 億元（76 億美元），虧損甚至上升 45%，達到 207.2 億元（28.5 億美元），每輛車平均損失為 10 萬元（13,750 美元）。

在二零二三年 徐鵬的 汽車銷售增加，但損失也增加。收入為 306.8 億元（42 億美元），但淨虧損為 103.8 億元（14 億美元）。

許多中國汽車製造商正在努力獲得市場份額，而不是從汽車銷售中獲利。對於同時製造 ICE 汽車的生產商來說，新能源車輛的損失可以通過 ICE 汽車的銷售補助。對於只生產 NEV 的新創公司來說，情況更加困難，因為他們沒有這樣的利潤來源。

有傳奇的證據表明，這場爭奪底部的競爭也將擴展到供應商，這些供應商被迫以低於成本價格向生產商銷售以增加銷量。

根據 GlobalData 的數據，2023 年中國市場有 150 個活躍的汽車品牌，其中 97 個是中國和 43 家合營企業（其餘的可能是進口）。2023 年工廠產能利用率為 59%，但不同生產商之間存在巨大差異。用於 比亞迪利用率 約為 80％，而特斯拉是 92％。然而，很多外國 OEM 的表現不好；現代汽車的利用率僅為 23％。中國的大部分產量由 15% 的工廠控制，產能利用率超過 95%，其總產量佔 2023 年中國總產量的 47%。另一方面，二零二三年有 20% 的工廠生產少於 1,000 輛汽車，另外 17% 的工廠生產少於 10,000 輛。需要注意的是，這些數字一般都適用於行業，而不是針對新能源車輛的特定性。

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