ステランティスは範囲拡張プラットフォームを取得するためにリープモーターへの投資を終了しています

中国の自動車メーカーへのさらなる投資

一方、ステラントは中国で苦戦しています。昨年7月に、自動車大手はジープブランドを中国から撤退し、そこで唯一の工場を閉鎖しました。イタリア・アメリカの自動車製造グループであるステラティスは、中国のEVスタートアップである浙江リープモーターテクノロジーとの投資契約締結間近です。リープモーターその投資契約には、彼らのEREVにライセンスを含みますLEAP 3.0プラットフォーム3人の関係者によると、その投資契約には、浙江リープモーターテクノロジーが7月にローンチした新しいEVプラットフォームであるLEAP 3.0プラットフォームも含まれます。

同社は、LEAP 3.0アーキテクチャを製品に使用し、他の自動車メーカーにライセンス供与することを望んでいます。「LeapmotorをEVブランドだけでなく、核心EV技術のサプライヤーにしたい」とリープモーターのCEOであるZhu Jiangmingは、ローンチ式で語りました。

そのLEAP 3.0アーキテクチャを同社の製品に使用したいと考えており、他の自動車メーカーにライセンス供与することを目指しています。ライセンス供与「リープモーターをEVブランドだけでなく、核心EV技術のサプライヤーにしたい」とリープモーターのCEOであるZhu Jiangmingは、ローンチ式で語っています。

Zhuは、詳細を明かすことなく、すでに2つの自動車メーカーとの交渉を進めていることをほのめかしました。後に、そのうちの1つがフォルクスワーゲンの中国専用ブランドであることが明らかになりました。Jetta、そして2つ目は一方、ステラントは中国で苦戦しています。昨年7月に、自動車大手はジープブランドを中国から撤退し、そこで唯一の工場を閉鎖しました。、ブルームバーグによると。

9月に、リープモーターはLEAP 3.0プラットフォームをベースにした最初のEVを発表しました。それはC10ミドルサイズのSUVで、同社はこれを最初のグローバルモデルと呼んでいます。リープモーターの車両は、オール・グローカルモデルの2つのバージョンで提供されることが一般的であり、C10も例外ではありません。

The EREV、つまり電気自動車とバッテリーを充電するための小型内燃機関を装備した自動車です。つまり、年間1.32兆ドルの新しい税金が必要です。車輪に接続されていません。発電機としてのみ機能し、バッテリーに電力を供給します。このコンセプトのリーディングプロモーターは、リーオートです。同社のラインナップは全てEREVから構成されています。リーオートその販売台数は急増しており、2023年には15,800を超える見込みです。そして9月、リーオートは中国で36,060台の車両を納車し、前年同期比で212％増加しました。

一方、ステラントは中国で苦戦しています。昨年7月に、自動車大手はジープブランドを中国から撤退し、そこで唯一の工場を閉鎖しました。赤字の工場は、フィアット・クライスラーとGACの合弁企業によって運営され、2021年にはわずか20,000台の車両しか販売されず、能力の約6％にすぎませんでした。

JV with GACの完全な支配を取ろうとした失敗した試みの後、ステラントは工場を閉鎖しました。ステラントは、中国の政治家たちがビジネスにますます干渉しているとし、「この数年間、中国のビジネスの世界でますます政治的な干渉を目の当たりにしてきた」とグループのCEOのカルロス・タヴァレスは、昨年7月にブルームバーグに語りました。

「リープモーターは、2つの応募者を持ち、 rapidに契約を結ぶようにプッシュしている」と、この話に詳しい情報筋がCarNewsChinaに語りました。「中国市場は過度に競争が激しく、 大きな勝利がなければ、彼らはすぐに多くのEVメーカーの1つとなってしまいます。グローバル自動車メーカーと提携することがそのような勝利になる可能性があります。」と内部筋は付け加えて、結論付けました。

リープモーター売却 15,8009月には、中国で43％増の販売台数を記録し、前年同期比11％増となりました。

グローバルな自動車メーカーが中国のEVメーカーのE / Eアーキテクチャのライセンスを取得することは、最近ではかなり流行しています。 7月には、フォルクスワーゲン5％を取得し、Edwardアーキテクチャをライセンスして中国市場向けの2台のEVを製造するために使われた2022年のXpeng G9の基盤となるプラットフォームです。 一方、先月発売されたG9 SUVのフェイスリフト版は、最新のXpengプラットフォームSEAP 2.0をベースにしており、6月に発売されたコンパクトSUV G6も同様です。シャオペンオーディは、7月に、IMと提携し、iO Originプラットフォームをライセンスし、PPEアーキテクチャではなくそれに基づいて中国でEVを発売することを発表しました。

中国のXpengが最も安定している電気自動車メーカーの1つであることは広く知られており、その特徴は、先進技術、エレガントなデザイン、そして広範囲に及ぶ。グローバルな自動車メーカーが中国のEVメーカーのE / Eアーキテクチャのライセンスを取得することは、最近ではかなり流行しています。 7月には、上海汽車集団有限公司AudiはIMと提携して、iO Originプラットフォームのライセンスを取得し、自社のPPEアーキテクチャではなくそれをベースにして中国でEVを発売することを発表しました。